Железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли - Londonderry and Lough Swilly Railway

Лондондерри и Лох-Суилли
Частная компания
ПромышленностьОбщественный транспорт, Груз
ОснованИрландия (Июнь 1853 г.)
Несуществующий19 апреля 2014 г.
Штаб-квартираДерри
УслугиSwilly Railway, Автобусная компания Lough Swilly
Количество работников
80
Железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли
Легенда
Carndonagh
Carndonagh Halt
Рашенный
Баллилиффин
Clonmany
Meendoran Halt
Драмфри
Киннего остановка
Баллимаган
Buncrana
Lisfannon Links Halt
Пляжная остановка
Причал Фахан
Фахан
Привал Ламбертона
Inch Road
Tooban Junction
Trady
Ожог
Конец моста
Farland Point
Carrowen
Дорога Харрити
Newtowncunningham
Gallagh Road
Саллибрук
Лондондерри Могильный Док
Manorcunningham
Сорвать
Лондондерри Мидл Куэй
(CDR )
Леттеркенни
Леттеркенни
(LLS )
Старый город
New Mills
Foxhall
Черчилль
Килмакреннан
Barnes Halt
Creeslough
Dunfanaghy Road
Falcarragh
Cashelnagore
Gweedore
Кролли
Kincasslagh Road
Навозник
Burtonport

В Железнодорожная компания Лондондерри и Лох-Суилли (L & LSR, то Swilly) был Ирландский общественный транспорт и груз компания, которая работала в частях Графство Лондондерри и Графство Донегол с 1853 по 2014 год. Зарегистрирована в июне 1853 года,[1] когда-то он управлял 99 милями железных дорог. Он начал переход на автобусные и автомобильные грузовые перевозки в 1929 году. Он закрыл свою последнюю железнодорожную линию в июле 1953 года, но продолжал управлять автобусными перевозками под названием Автобусная компания Lough Swilly до апреля 2014 года, став старейшей железнодорожной компанией, основанной в викторианскую эпоху, чтобы продолжать торговлю как коммерческий концерн в 21 веке.[2] После прошения в Высокий суд Налоговая и таможенная служба Ее Величества, компания была ликвидирована и 19 апреля 2014 года обслуживала свои последние автобусные маршруты.

История

Первоначально планировалось как Дерри и Lough Swilly Железнодорожная компания когда в 1852 году была подана заявка на регистрацию после отказа от строительства канал сеть для соединения двух вводов, компания открыла свою первую линию, 5 футов 3 дюйма (1600 мм) ссылка между Дерри и Farland Point 31 декабря 1863 г. ветка между перекрестком Тубан и Buncrana был добавлен в 1864 году, а большая часть линии Фарленд-Пойнт была закрыта в 1866 году.[3]

В 1883 г. 3 футов (914 мм) узкая колея Леттеркенни Железнодорожный между Каттиманхиллом и Леттеркенни была открыта, и L & LSR соединилась с ней путем повторного открытия участка Tooban Junction - Cuttymanhill на своей линии Farland Point.[4] Компания L & LSR работала над железной дорогой Леттеркенни и в 1885 году переоборудовала ее путь из 5 футов 3 дюйма (1600 мм) калибр 3 футов (914 мм) узкая колея для обеспечения сквозного хода.[4] В 1887 году право собственности на Железную дорогу Леттеркенни перешло к Ирландскому совету работ.[3] который продолжил соглашение, по которому L & LSR управляла линией.

Carndonagh был достигнут расширением, завершенным в 1901 году[4] и Burtonport одним завершенным в 1903 году.[5] Обе линии были построены как совместные предприятия с Правительство Великобритании, с разделением прав собственности и обязательств между двумя сторонами. В течение этого периода компания не получала прибыли и изо всех сил пыталась погасить свои долги.

Локомотивы

ЧислоИмяПостроенПроизводительКонфигурацияПримечания
Л & ЛСР №1Дж. Т. Маки1882Блэк, Боярышник и Ко0-6-2Тслом 1911
Л & ЛСР №2Лондондерри1883Блэк, Боярышник и Ко0-6-2Тслом 1912
Л & ЛСР № 3Донегол1883Блэк, Боярышник и Ко0-6-2Тслом 1913
Л & ЛСР №4Innishowen1885Блэк, Боярышник и Ко0-6-0Тслом 1940
Л & ЛСР № 5 (А)1873Роберт Стивенсон и Ко2-4-0Тбывший Glenariff Iron Ore and Harbour Company паровоз куплен 1884 г .; слом 1899
Л & ЛСР № 6 (А)1873Роберт Стивенсон и Ко2-4-0Тбывший локомотив Glenariff Iron Ore and Harbour Company куплен в 1884 году; слом 1904
Л & ЛСР №51899Хадсуэлл Кларк4-6-2Тслом 1954
Л & ЛСР №61899Хадсуэлл Кларк4-6-2Тслом 1954
Л & ЛСР №7Эдуард VII1901Хадсуэлл Кларк4-6-2Тслом 1940
Л & ЛСР № 81901Хадсуэлл Кларк4-6-2Тслом 1954
L & BER № 11902Andrew Barclay & Sons Co.4-6-0Тслом 1954
L & BER № 21902Andrew Barclay & Sons Co.4-6-0Тслом 1940
L & BER № 31902Andrew Barclay & Sons Co.4-6-0Тслом 1954
L & BER № 41902Andrew Barclay & Sons Co.4-6-0Тслом 1953
Л & ЛСР № 9Аберфойл1904Керр Стюарт4-6-2Тслом 1928
Л & ЛСР № 10Ричмонд1904Керр Стюарт4-6-2Тслом 1954
Л & ЛСР № 111905Хадсуэлл Кларк4-8-0слом 1933
Л & ЛСР № 121905Хадсуэлл Кларк4-8-0слом 1954
Л & ЛСР № 131910Боярышник, Лесли и Ко4-6-2Тслом 1940
Л & ЛСР №141910Боярышник, Лесли и Ко4-6-2Тслом 1943
L & BER № 51912Хадсуэлл Кларк4-8-4Тслом 1954
L & BER № 61912Хадсуэлл Кларк4-8-4Тслом 1954

Маршруты

Линия в 1906 году

В конечном итоге маршруты включали:

От станции Foyle Road, Middle Quay и Graving Dock до Pennyburn железнодорожный переезд, все в Дерри, где было депо. Затем на запад в Inishowen к Галлиаг Road, Harrity's Road (примерный участок границы между NI и Республикой), Bridge End, Ожог и Тубан Соединение. На перекрестке Тубан (как следует из названия) железная дорога разветвлялась на север в Инишовен и на юг в собственно графство Донегол. На север он пролегал через Инч-роуд, Фахан, Buncrana, Баллимаган, Киннего, Драмфри, Meendoran, Clonmany, Баллилиффин, Рашенный, Carndoagh Halt, и Carndonagh. На юг он пробежал Carrowen (возле мыса Фарленд), Newtowncunningham, Саллибрук, Manorcunningham, Сорвать, Леттеркенни, Старый город, Нью-Миллс, Фокс Холл, Черчилль, Килмакренан, Barnes Halt, Creeslough, Данфанаги Дорога, Falcarragh, Cashelnagore, Gweedore, Кролли, Kincasslagh Дорога, Навозник и заканчивая Burtonport.

Катастрофа виадука Оуэнкарроу

Катастрофа произошла ночью 30 января 1925 года около 20:00 на виадуке Оуэнкарроу, Графство Донегол. Ветер со скоростью до 120 миль в час сошел с рельсов от виадука, что привело к его частичному обрушению. Крыша кареты была сорвана, в результате чего четыре человека погибли.[6][7] Четыре убитых: Филип Бойль и его жена Сара из Arranmore Остров, Уна Маллиган из Falcarragh и Нил Дугган из Минбуновена, Creeslough.[8] Пять человек получили серьезные травмы. Остатки виадука сегодня можно увидеть с дороги (N56), которая идет от Барнс-Гэп по дороге в Крислоу.[9]

Виадук Оуэнкарроу

Переход к дорожным работам

С 1929 года компания начала приобретать автобус активы по всему Донеголу. Дальнейшее расширение последовало быстро. Благодаря этим предприятиям в начале 1930-х годов компания стала прибыльной. За этим последовало приобретение грузовых операций, что привело к сокращению железнодорожных перевозок и, в конечном итоге, к закрытию линий. Ветка Карндона была закрыта примерно в 1935 году, а линия Бертонпорт полностью закрылась в 1940 году, а в 1941 году секция была временно открыта. Gweedore и окончательно закрылась в 1947 году. Участок Buncrana линии потерял свои пассажирские перевозки в 1948 году, а грузовые перевозки и оставшиеся службы Леттеркенни закрылись 8 августа 1953 года.

После прекращения всех железнодорожных перевозок компания обеспечивала только автомобильный транспорт. Были закуплены подержанные автомобили у ряда операторов, в том числе Ольстербус, и получили автомобили в аренду от CIÉ. Компания обслуживала пассажирские автобусы, грузовые перевозки и туристические поездки, а также предоставляла услуги школьного автобуса для многих школьников в Донеголе. Однако на протяжении 1970-х она не приносила прибыли и была куплена в результате банкротства Патриком Доэрти, бизнесменом из Банкраны, в 1981 году. Компания имела офисы в автобусном депо на Фойл-стрит в Дерри и в автобусном депо Леттеркенни в Донеголе. У него также были большие гаражи в Дерри и Леттеркенни, где он держал свой автобусный парк. Большая часть его автобусного парка, за исключением тех, которые используются для туристических поездок, насчитывает более 10 лет, в основном с учетом регистрации 1994 года. Деннис Дарт транспортных средств.

Попытка отменить автобусное сообщение из Донегала в июне 2003 года встретила сопротивление, поскольку услуги рассматривались как важные не только для школ, но и для пожилого и сельского населения Донегола. В конце концов, компания была ликвидирована и прекратила свою деятельность в 2014 году.

Действующие автобусные маршруты:[10]

  • Маршрут 952 Леттеркенни-Керрикил / Фанад
  • Маршрут 953 Леттеркенни-Гуидор / Дангло
  • Маршрут 954 Лондондерри / Дерри-Леттеркенни
  • Маршрут 955 Лондондерри / Дерри-Карндона через Банкрану
  • Лондондерри / Дерри-Калмор
  • Маршрут 956 Лондондерри / Дерри-Банкрана
  • Маршрут 957 Лондондерри / Дерри-Мафф
  • Маршрут 957 Лондондерри / Дерри-Гринкасл
  • Маршрут 959 Лондондерри / Дерри-Карндона

Конец железнодорожных перевозок

Последний поезд на линии был в 14.15 от Леттеркенни к Дерри 8 августа 1953 года. В него вошли 14 вагонов со скотом, и он прибыл с опозданием на 50 минут. Боб Тернер был водителем, а Пэдди Клиффорд - пожарным. В Derry Journal сообщал в то время, «... охранник, мистер Дэниел Макфили, или кто-либо еще, не крикнул« Следующая остановка, Дерри ». Все знали, что следующая остановка будет последней остановкой - последней остановкой».[11]

Ликвидация компании и прекращение движения автобусов

В марте 2014 г. Налоговая и таможенная служба Ее Величества обратился в Высокий суд с ходатайством о ликвидации компании из-за значительной задолженности им и другим кредиторам.[12] Впоследствии компания была ликвидирована и 18 апреля 2014 года прекратила торговлю, в результате чего было потеряно 80 рабочих мест: 60 в Донеголе и еще 20 в Дерри.[13] Объявление вызвало шок и гнев в местных сообществах.[14] Автобус Éireann и Ольстербус взяла на себя некоторые маршруты, обеспечив транспорт после пасхальных каникул 2014 года для 2 000 школьников, которые ранее зависели от услуг Лох-Суилли.[15][16] Последние автобусы ходили вечером в субботу 19 апреля. Некоторые маршруты обслуживаются другими операторами.[17]

В прессе

Эпизод из Канал 4 короткометражный документальный сериал Небольшие железнодорожные путешествия был основан на L & LSR, дающем много свидетельств из первых рук о железной дороге, включая аварию на виадуке. В нем подробно рассказывается о предполагаемой трансграничной контрабанде и некоторых нерегулярных методах оплаты с использованием местной продукции. Железная дорога, по-видимому, имела репутацию предприятия, которое уделяет больше внимания грузовым перевозкам, чем пассажирам, о чем свидетельствует удаленность некоторых станций от обслуживаемого населения и задержки, вызванные маневрированием грузовых автомобилей, прикрепленных к пассажирским поездам. В нем подробно описаны трудности эксплуатации железной дороги в такой бедной и недоступной части страны с частым использованием торф для заправки поездов и практики передачи ценных работ на железной дороге от отца к сыну.

Смотрите также

Железнодорожный расчетный центр карта со станциями в Леттеркенни.

Другие узкоколейные железные дороги в Ольстере

Примечания

  1. ^ Фландрия, Железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли (Midland Publishing, 1997). ISBN  9781857800746.
  2. ^ http://www.donegalnow.com/sp/article_manager/detail/lough_swilly_bus_company_to_cease_trading_this_weekend__according_to_a_trade_union
  3. ^ а б Хайдуцкий, 1974, стр. Xiv
  4. ^ а б c Hajducki, 1974, стр.3.
  5. ^ Hajducki, 1974, стр. 2
  6. ^ Дневник ирландца Джона Герати Сканирование издания Irish Times, 31 января 2005 г.
  7. ^ Сайт архива железных дорог показывает набросок катастрофы в Оуэнкарроу
  8. ^ Мюриэл Шерлок (2005). "Катастрофа виадука Оуэнкарроу". RootsWeb.com. Архивировано из оригинал 1 февраля 2013 г.. Получено 13 июн 2007.
  9. ^ [1] Изображения останков виадука Овенкарроу
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 ноября 2010 г.. Получено 17 февраля 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ Patterson, 1988, страницы не цитируются.
  12. ^ http://www.londonderrysentinel.co.uk/news/business/business-news/hmrc-seeks-wind-up-of-swilly-1-5951457
  13. ^ https://www.bbc.com/news/uk-nintage-ireland-foyle-west-27046236
  14. ^ http://donegalnews.com/2014/04/famous-lough-swilly-bus-company-to-close-within-days/
  15. ^ http://www.highlandradio.com/2014/04/17/update-bus-eireann-says-lough-swilly-school-runs-will-be-replaced-after-easter/
  16. ^ http://www.highlandradio.com/2014/04/16/lough-swilly-bus-company-to-stop-trading-this-weekend/
  17. ^ http://www.donegalnow.com/sp/article_manager/detail/some_lough_swilly_bus_routes_to_be_mainhibited_tempohibited

Библиография

внешняя ссылка