Лондонские и зарубежные грузовые перевозки - London & Overseas Freighters - Wikipedia

London & Overseas Freighters Ltd
ПромышленностьСудовой транспорт
Судьбавзят на себя
ПредшественникУправление судном графства
ПреемникFrontline Shipping AB
Основан8 апреля 1948 г.[1]
ОсновательДжон Кулукундис,[2]
Василий Мавролеон[2]
Несуществующий1997
Штаб-квартираBalfour Place, Лондон, W1, Англия (1948–84)

Феттер-Лейн, Лондон, EC4, Англия (1984–92)

Гамильтон, Бермуды (1992–97)
Ключевые люди
"Голубой" Мавролеон,
Эдди Кулукундис,
Майлз Кулукундис

London & Overseas Freighters Ltd. (LOF) была морской торговой судоходной компанией, которая на протяжении большей части своей истории базировалась в объединенное Королевство.

Управление судном графства

Основная статья: Управление судном графства

В 1920 году Мануэль Кулукундис из Эгейское море остров Касос[3] и его двоюродный брат Минас Ретимнис основали расквартирование судов бизнес в Лондоне, Англия.[4] В 1934 году компания Rethymnis & Kulukundis Ltd. (R&K) превратилась в судоходную компанию.[2] создание номинально отдельной компании для владения каждым судном.[3] С 1934 года они управляли кораблями под названием Управление судном графства Ltd (CSM).[3] Некоторые компании R&K стали владеть более чем одним кораблем, и все они находились под управлением CSM.[3]

в Вторая мировая война с 1940 г. CSM находился под контролем Министерство военного транспорта.[2][4] CSM потерял несколько кораблей на войне[4] и другие были повреждены. Примерно в 1946 году компании CSM начали компенсировать свои убытки, купив семь Корабли свободы от правительства Великобритании.[3]

В 1948–49 десять судов компаний CSM были переданы для основания новой компании R&K, London & Overseas Freighters Ltd. Однако в 1950 году флот CSM был радикально расширен за счет 34 канадских судов. Корабли "Форт и Парк".[3]

В 1950-х годах LOF стала основной компанией R&K, и парк CSM сократился в размерах.[3] Последним его кораблем был MV Порт Кэмпбелл, который CSM принял в 1966 году и переименовал Kings Reach.[3] История CSM фактически закончилась ее продажей в 1970 году.[3]

Основание LOF

SSИмперия Селия был Putney Hill с County Ship Management, когда эта фотография была сделана в 1948 году, затем стала первой Замковая гора а потом Лондонский государственный деятель с LOF в 1950 году

8 апреля 1948 года двоюродные братья основали новую компанию London & Overseas Freighters Ltd с намерением владеть бродяга нефтяные танкеры.[1] Однако в 1949–1950 годах LOF приобрела сухогрузные флоты трех компаний R&K: Dorset Steamship Co Ltd, Putney Hill Steamships Co Ltd и Tower Steamship Co Ltd.[1][2] Чтобы дать объединенным флотам единую "домашнюю" идентичность, LOF переименовал все свои корабли, дав каждому из них имя, начинающееся с "Лондон".[5]

Пентридж Хилл, построенный в 1941 г. Бартрам и сыновья для пароходов Дорсет стал Лондонский дилер.[6] Грузовое судно Ричмонд Хилл, построенный в 1940 году компанией Bartram & Sons в Сандерленд для Putney Hill Steamships стал Лондонский мастер.[7] Грузовые суда Coombe Hill и Тауэр-Хилл, построен Уильям Доксфорд и сыновья в Сандерленде для пароходов Putney Hill в 1942 г. Лондонский ремесленник и Лондонский банкир соответственно.[8]

Некоторые корабли CSM, переданные на LOF, были Имперские корабли, построенный по типовым проектам во время Второй мировой войны. Дорсетские пароходы Замковая гора, ранее назывался Lulworth Hill, стали LOF Лондонский строитель в 1950 г.[9] Она была завершена Судостроительная корпорация ООО в Ньюкасл-апон-Тайн в 1942 году как Империя Мандарин.[9] Еще одно судно пароходства Дорсет, Чармут-Хилл, которые стали LOF Лондонский Моряк в 1950 году было завершено в Хартлпул в 1943 году как Пик Империи.[10] Башенные пароходы ' Tower Grange, которые стали LOF Лондонский трейдер, был завершен ООО "Судостроительная корпорация" в 1945 году как Империя Морли.[9] Еще одно пароходное судно Putney Hill Steamships, Putney Hill (II) был построен в 1943 году как Империя Селия.[11] Она была переведена на LOF в 1949 году и сначала переименована в Forest Hill.[10] В 1950 году LOF снова переименовал ее в Лондонский государственный деятель.[10] В 1951 году LOF продал ее панамским владельцам, которые переименовали ее. Морелла.[10]

CSM было семь Корабли свободы, три из которых были переданы в LOF. SSСамфлора был построен в 1943 году, и CSM переименовал ее Примроуз Хилл в 1947 г.[12] LOF переименовал ее Лондонский продавец в 1949 году и продал ее в 1951 году.[12] SSSamdon был построен в 1943 году, и CSM переименовал ее Милл-Хилл в 1947 г.[13] Она тоже была переведена на LOF в 1949 году и продана в 1951 году.[13] SSСамлевен был построен в 1944 году, и CSM переименовал ее Bisham Hill в 1947 г.[13] Она была переведена в LOF в октябре 1951 года и продана в январе 1952 года либерийским владельцам, которые не переименовали ее. Nausica.[13]

Ливрея и персонал

Корпуса судов LOF были красными ниже ватерлинии и черными сверху. Корабли имели белые надстройки и несли герб Лондонский Сити лицом вперед чуть ниже мост. Ливрея воронки LOF была желтой, с белой полосой над синей полосой и пятиконечной красной звездой на двух полосах. Это был вариант ливреи, которую некоторые корабли CSM использовали с 1930-х годов.[3] Флаг дома был вымпел белого над синим с красной звездой.[2] Белый и синий цвета указывают на греческое происхождение семейств Кулукундис, Ретимнис и Мавролеон.[3] Красная звезда сделала ливрею воронки похожей на Советский торговый флот, что иногда вызывало недоумение.

Корабли LOF всегда работали под устав.[нужна цитата ] По условиям некоторых чартеров воронка судна перекрашивается из цветов LOF в цвета фрахтователя.

LOF нанял британских офицеров на зарплату, но использовал команду из Индии.[14] наняты по контрактам на ограниченный срок. Это позволило ему платить зарплату экипажу ниже, чем согласовано между Генеральный совет британского судоходства и Национальный союз моряков.

Первые танкеры LOF

LOF заказал новые танкеры, начиная с сестринские корабли Лондонская гордость (Я и Лондонское предприятие (I) построен Фернесс Судостроение в Стоктон-он-Тис и завершен в 1950 году.[15] LOF стала публичной компанией 20 марта 1951 года.[16]

В 1952 году LOF принял пять новых танкеров. Сэр Джеймс Лэйнг и сыновья Ltd. на Речная одежда в Сандерленд, завершил трио Лондонская слава (Я),[17] Лондонская выносливость[17] и Лондонский дух,[18] в то время как Furness Shipobuilding завершила немного большую пару Лондонская победа (Я)[19] и Лондонское Величество.[18]

LOF намеревался управлять смешанным флотом танкеров и сухогрузов.[20] Однако затраты на покупку новых танкеров значительно выросли.[20] поэтому к концу 1953 года LOF продала все свои сухогрузы.[21] Между 1953 и 1955 годами Фернесс завершил строительство еще четырех танкеров для LOF. Лондонская лояльность (1954)[22] и Лондонская честность (1955)[23] были сестрами Лондонская победа и Лондонское Величество. Лондонское великолепие (I) (1953) Лондон Престиж (1954) были гораздо большей парой: 24 600 LTDWT каждый.[24][25] При заказе LOF Лондонское великолепие Почти три года назад некоторые нефтяные компании считали, что это почти максимальный размер танкера, который они когда-либо могли использовать.[26]

В 1959 г. Адмиралтейство чартер без экипажа Лондонская лояльность и Лондонская честность для Вспомогательный Королевский флот, кто их переименовал RFA Ежевика[22] и RFA Bayleaf[23] соответственно.

Дочерние компании и совместные предприятия

В 1956 году LOF совместно с Филип Хилл, Higginson & Co Ltd основал дочернюю компанию London & Overseas Tankers в г. Бермуды.[27] LOT приобрела 50% акций другой бермудской компании London & Overseas Bulk Carriers.[27] LOT заказал шесть танкеров, а LOBC - два. балкеры.[27]

В 1957 году LOF возглавил консорциум из трех компаний, которые взяли на себя Остин и Пикерсгилл верфь в Сандерленд.[27] В 1968 году A&P приобрела еще один Wearside верфь Бартрам и сыновья ООО[28] В 1970 году LOF выкупила своих партнеров, чтобы получить 100% акций A&P.[29]

Все больше и больше танкеров

LOF и LOT сконцентрировались на заказе танкеров размером до Лондонское великолепие и Лондон Престиж. Великолепие и Престиж, как и меньшие танкеры LOF, имели Doxford судовые дизельные двигатели, но корабли, заказанные LOF и LOT, следовали тенденции середины 1950-х гг. паротурбинные двигатели для грузовых судов. Фернесс Судостроение завершило пять работ 24,900 LTDWT турбинные корабли для группы: Лондонская доблесть (1956),[30] Лондонская традиция (1957)[31] и Лондонское разрешение (1957) для LOF,[31] тогда Зарубежный пионер (1958)[32] и Зарубежный исследователь (1959)[33] для LOT. У каждого была пара Ричардсонс Вестгарт турбины, которые выработали в общей сложности 8 200 мощность на валу и с двойным редуктором на один вал для заворачивания одного винта.[21]

Koninklijke Maatschappij на Шельда в Флашинг, Нидерланды, завершил два очень непохожих танкера для LOF: 19 214 LTDWT Лондон Гармония в 1959 г.[34] и 31,781 LTDWT Лондонское доверие в 1962 г.[35] Уддеваллаварвет А.Б. Уддевалла в Швеции достроены три танкера: Лондонская независимость для LOF в 1961 г.[35] и Посол за рубежом и Зарубежный первооткрыватель для LOT в 1962 году.[36][37] При более чем 34 200 LTDWT[35][36] каждый, три корабля-партнера из Уддеваллаварвет установили новый рекорд для самых больших кораблей во флоте группы LOF.

Вернуться к сухогрузным судам

Rheinstahl Nordseewerke из Эмден в Германии завершено строительство двух балкеров для London & Overseas Bulk Carriers: Курьер за границей в 1960 г. и Заморский авантюрист в 1963 г.[38]

LOF вернулся на сухогрузы в 1963 году вместе с родственными судами. Лондонский мастер, Лондонский государственный деятель и Лондонский торговец все из Уддеваллаварвет[37][39][40][41] и Лондонский банкир (II) из Aannemingsbedrijk Бийкера Gorinchem на Эйссел в Нидерланды.[40] Koninklijke Maatschappij завершено Лондонский адвокат в 1964 г.[42] В декабре 1964 года, всего через год после Лондонский торговец был завершен, LOF продал его Китайской национальной корпорации по импорту и экспорту машинного оборудования, а в 1965 году LOF заменил его родственным судном от Uddevallavarvet, Лондонский гражданин.[37][42]

Смещение акцента LOF на сухие грузы продолжилось, когда Industria Navali Meccaniche Affini в Ла Специя Италия переоборудовала в балкеры семь крупных танкеров: Лондонское разрешение, Лондонское великолепие (Я), Лондон Престиж и Лондонская доблесть в 1966 г.,[24][25][30][31] Лондонская традиция и Зарубежный исследователь (перенесен в LOF и переименован Лондонский исследователь) в 1967 г.[31][33] и Зарубежный пионер (перенесен в LOF и переименован Лондонский пионер) в 1968 году.[32]

Mayfair Tankers

В 1960-х годах LOF создала дочернюю компанию Mayfair Tankers в Греции, чтобы получить выгоду от более низких налогов в этой стране. В 1965 году LOF передал своему дочернему предприятию как минимум три танкера.[43] Лондонская выносливость стал Эрато, Лондонская слава стал Джаннина и Лондонский дух стал Саламин.[43] Эрато и Джаннина были списаны в Испании в 1969 г. и Саламин был списан на Тайване в 1970 году.[43]

LOF передал Mayfair Tankers в флаг удобства из Либерия.[21] Сухогруз Лондонское великолепие (I) был зарегистрирован в Либерии как Mayfair Splendor в 1970 г.[24] В 1972 г. Министерство обороны (МО) вернулся Ежевика (Лондонская лояльность) LOF, который передал ее Mayfair Tankers и зарегистрировал в Либерии как Лояльность Mayfair.[22] В 1973 году МО вернулось Bayleaf (Лондонская честность) LOF, который передал ее Mayfair Tankers и зарегистрировал в Либерии как Честность Mayfair.[23]

В конце концов LOF прекратил эксплуатацию судов через его дочерняя компания Mayfair Tankers. Тем не менее, LOF продолжал переводить некоторые суда в Лондон и заокеанские танкеры, чтобы платить меньше налогов. Эти корабли включали Заморский авантюрист, Посол за рубежом, Зарубежный аргонавт, Курьер за границей, Зарубежный первооткрыватель, Зарубежный исследователь и Зарубежный пионер.[44]

1970-е годы

В 1971 г. Kockums из Мальмё в Швеции завершили первый проект LOF супертанкер, названный Лондонская гордость (II)[45] после одноименного танкера, спущенного на воду в 1950 году. В 255 090 LTDWT[45] она была VLCC, больше, чем любое другое судно LOF до или после.

10 июля 1972 г. Лондонский государственный деятель разгружал груз риса на Нячанг в Южный Вьетнам когда ее машинное отделение затопило, и она затонула у кормы.[39] Саботаж со стороны Вьетконг подозревался.[39] 31 июля ее сняли с мели и отбуксировали в Сингапур на ремонт.[39] Она оставалась во флоте LOF до 1979 года.[39]

В 1973 году МО зафрахтовало судно без экипажа. Заморский авантюрист в качестве RFA Вишневый лист.[46]

LOF модернизировал свой сухогрузный флот четырьмя новыми SD14 палубные укрытия, построенные дочерней компанией A&P: Лондонский кавалер, London Fusilier и Лондонский гренадер в 1972 г. и Лондонский бомбардир в 1973 г.[47]

Танкерный флот модернизирован тремя 138 680 LTDWT корабли построенные Götaverken из Hisingen в Швеции. Это были Лондонское предприятие (II), завершенный в 1974 г. для LOF,[48] Лондонская слава (II), завершенный в 1975 году для дочерней компании LOF под названием London Shipowning Co Ltd[49] и Зарубежный аргонавт, завершенный в 1975 году для новой компании Seagroup Bermuda,[50] в котором LOF принадлежало 50% акций.

Затем LOF модернизировал свой флот балкеров тремя новыми кораблями B26, построенными A&P: Лондонский барон, Лондонский граф и Лондонский виконт, все закончено в 1977 году.[47][51][52]

Валлийские перевозчики руды

LOF купила 50% акций Welsh Ore Carriers в 1961 году.[53] и еще 1% в 1969 г.[29] Под контролем LOF WOC купила новые корабли у A&P и Bartram, включая Welsh Herald в 1963 г.,[47][53][54] палубные грузовые суда SD14 Валлийский трезубец в 1973 г.[55] и Валлийский трубадур[56] в 1974 г.[57] и балкер B26 Валлийский путешественник в 1977 г.[58] WOC была переименована в Welsh Overseas Freighters в 1977 году, а в 1982 году LOF выкупила оставшиеся 49% акций у West Wales Steamship Co.[59] К тому времени WOC продала свои SD14, но Валлийский путешественник присоединился к флоту LOF как Лондонский Вояджер.[58]

Проблемы и реструктуризация

Прибыльность LOF снизилась из-за Нефтяной кризис 1973 года и 1977 национализация судостроительной промышленности Великобритании.[2] LOF поставил на прикол несколько своих кораблей в бухте недалеко от Пирея в Греции, в том числе Лондонская гордость (II) в 1981 г.[60] LOF продан Лондонская гордость (II) в 1982 году и списана на Дальнем Востоке в 1983 году.[60]

LOF вернулся к меньшим танкерам с Панамакс размер Лондонская победа (II) и Лондонский дух (II) завершено Mitsui в Японии в 1982 году.[61] К ним присоединились Лондонское предприятие (III), завершенный Mitsui в 1992 году.[62] Примерно после 1986 года бизнес начал восстанавливаться.[63] В 1989 г. Шеврон заключил двухлетний чартер на Лондонская победа, позже расширенный до пятилетнего чартера для нее и ее сестринского корабля Лондонский дух.[64]

В 1992 году LOF переехал в Бермуды реструктурировать свои долги.[65] Mitsui завершила три новых Suezmax танкеры для флота: Лондонская гордость (III) в 1993 г. для аренды Chevron и Лондонская слава (III) и Лондонское великолепие (II) в 1995 г. для спотовый рынок бродячая торговля.[63]

В июне 1995 г. Лондонский дух и Лондонская победа истекший.[65] В том же году Chevron закрыла два своих нефтеперерабатывающих завода и не продлила уставы.[65]

Продажа автопарка

В 1997 году шведская судоходная компания, Frontline Shipping AB, также перенесла свою деятельность на Бермудские острова.[66] Frontline приобрела 51% контрольного пакета акций LOF,[65] завершив свою независимую историю через 49 лет после регистрации.

Frontline переименовали в танкеры Suezmax Лондонская гордость (III), Лондонская слава (III) и Лондонское великолепие (II) как Передняя гордость, Передняя слава и Переднее великолепие соответственно.[63] Фактическим владельцем судов была зарегистрированная на Бермудских островах компания Ship Finance Limited (SFL), для которой Frontline является управляющей компанией.

В феврале 2013 года SFL закрылась. Передняя гордость'чартер и продал ее новым владельцам[67] кто переименовал ее просто Гордость. По состоянию на апрель 2013 г. Великолепие и Слава все еще числятся во флоте Frontline.[68]

Рекомендации

  1. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 8
  2. ^ а б c d е ж грамм "Дом флаг, London & Overseas Freighters Ltd (AAA0295)". Флаги. Национальный морской музей. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 28 июн 2010.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Окружное судоходное управление 1934–2007 гг.". LOF – Новости. п. 1. Получено 30 июн 2010.
  4. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 7
  5. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 9
  6. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 57.
  7. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 С. 57–58.
  8. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 С. 55–56.
  9. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 58
  10. ^ а б c d Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 60
  11. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 59.
  12. ^ а б «Корабли свободы - S». Моряки. Получено 1 июля 2010.
  13. ^ а б c d Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 64
  14. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 30.
  15. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 С. 62–63.
  16. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 11.
  17. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 66.
  18. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 67.
  19. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 65.
  20. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 12
  21. ^ а б c "Лондонские и зарубежные грузовые авиалинии 1941–97". LOF – Новости. п. 1. Получено 29 июн 2010.
  22. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 69
  23. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 71
  24. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 68
  25. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 70
  26. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 С. 11–12.
  27. ^ а б c d Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 13
  28. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 17.
  29. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 18.
  30. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 72
  31. ^ а б c d Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 73
  32. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 91
  33. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 92
  34. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 74.
  35. ^ а б c Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 75
  36. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 93
  37. ^ а б c Сьохольм, Леннарт. «(таблица кораблей, построенных Уддеваллаварветом в 1948–86)». Sjöfartsbilder. Resandemannen. Получено 12 апреля 2013.
  38. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 101.
  39. ^ а б c d е Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 76
  40. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 77
  41. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 78
  42. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 79
  43. ^ а б c «Судостроители - страница 13». Сайт Сандерленда. Получено 29 июн 2010.
  44. ^ "www.photoship.co.uk поиск по списку изображений O". Галереи изображений старых кораблей. Архивировано из оригинал 31 мая 2010 г.. Получено 29 июн 2010.
  45. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 103
  46. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 102.
  47. ^ а б c «Корабли 1970-х годов постройки». Сайт Сандерленда. Получено 29 июн 2010.
  48. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 83.
  49. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 104.
  50. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 105.
  51. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 84.
  52. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 85.
  53. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 14
  54. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 97.
  55. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 98.
  56. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 99.
  57. ^ «Суда, построенные Bartram's, включая (позже) Austin & Pickersgill Limited». Сайт Сандерленда. Получено 29 июн 2010.
  58. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 100
  59. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 23.
  60. ^ а б Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 104
  61. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993 С. 86–87.
  62. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, с. 90.
  63. ^ а б c "Лондонские и зарубежные грузовые авиалинии 1941–97". LOF – Новости. п. 2. Получено 30 июн 2010.
  64. ^ Седжвик, Киннэрд и О'Донохью 1993, п. 28.
  65. ^ а б c d "Лондонские и зарубежные грузовые авиалинии 1941–97". LOF – Новости. п. 3. Получено 30 июн 2010.
  66. ^ "История". Frontline Ltd. Frontline Ltd. Архивировано с оригинал 18 мая 2011 г.. Получено 28 июн 2010.
  67. ^ «SFL - Обновление автопарка». пресс-релизы. Ship Finance Limited. Получено 29 апреля 2013.
  68. ^ «Суэцмакс по состоянию на апрель 2013 года». Frontline Ltd. Frontline Ltd. Архивировано с оригинал 10 мая 2013 г.. Получено 29 апреля 2013.

дальнейшее чтение