Список железнодорожных линий во Вьетнаме - List of railway lines in Vietnam - Wikipedia

Вьетнамская железнодорожная сеть.

В этом списке перечислены железнодорожные пути во Вьетнаме. В Вьетнамская железнодорожная система принадлежит и в основном управляется государством Вьетнамские железные дороги (вьетнамский: Đường sắt Việt Nam), хотя частные железнодорожные компании также предлагают специальные услуги по ключевым направлениям.[1] Его основной маршрут - 1726 км (1072 миль). одиночный трек Север-Юг Железная дорога линия, проходящая между Ханой и Хошимин; по данным на 2007 год по этой линии перевозится 85% пассажиропотока сети и 60% грузов.[2] Помимо этого, в систему входят линии, соединяющие Ханой с Китайская Народная Республика, в близлежащие города, такие как Тай Нгуен, Хайфон и Hạ Long.[3][4]

Большинство существующих вьетнамских железнодорожных линий используют измерительный прибор, несмотря на то что стандартный калибр (используется в Китай ) и смешанный калибр используются к северо-востоку от Ханоя.[3] По состоянию на 2005 год примерно 2600 км (1600 миль) путей использовалось по всему Вьетнаму - 2169 км (1348 миль) с шириной колеи, 178 км (111 миль) со стандартной колеей и 253 км (157 миль) со смешанной колеей.[5] По состоянию на 2005 год на вьетнамской железнодорожной сети насчитывалось 278 станций, 191 из которых расположены вдоль железнодорожной линии Север-Юг.[5][6]

Были предложены новые железнодорожные линии для строительства, такие как 1570 км (980 миль) высокоскоростной Экспресс Север-Юг соединяя Ханой и Хошимин, что сократит время в пути с 30 до 6 часов.[7] Другие предложения направлены на восстановление или полное восстановление ранее существовавших линий, которые вышли из употребления после Французская война в Индокитае и война во Вьетнаме, такой как Далат – Тхап Чам линия, которая сейчас обслуживает только туристов между Ла-Лет и близлежащей деревней Трни-Мат.[8] Международные ссылки на Камбоджа и Лаос также находятся на рассмотрении.[9][10]

Текущие строки

ОписаниеУчредилДлинаСтанцииВремя в путиИзмерять
Железная дорога Север – Юг1936[11]1,726 км (1072 миль)[3]191[6]30 часов[12]Измерительный прибор[3]
Железнодорожные пути на Железная дорога Север – Юг возле Мой сын, в центральном Вьетнаме.

В Ханой –Хошимин line - это основная железнодорожная линия, обслуживающая Вьетнам. Поезда, следующие по этой линии, иногда называют «экспрессом воссоединения». Эту строчку не следует путать с предложенным Экспресс Север-Юг (Смотри ниже ).

Основные станции
Ханой – Лао Кай железная дорога1906[13]296 км (184 миль)[3]40[14]10 часов[1]Измерительный прибор[3]
Путешествие по Ханой –Лао Кай линия.

Железнодорожное сообщение от Ханой к Лао Кай изначально был построен французской администрацией Индокитай в начале ХХ века в рамках международное железнодорожное сообщение между Хайфон и китайский город Куньмин.

Основные станции
Международные ссылки
  • Китай Hekou North, Китай (только фрахт)
  • Китай Куньмин, Китай (в настоящее время приостановлено)
Ханой-ng ăng железная дорога1902[15]163 км (101 миль)[3]23[16]4.25 часов[17]Смешанный калибр[3]
Пропуск дружбы, на китайско-вьетнамской границе недалеко от Донг Данг.

Đồng ăng - это станция на границе Вьетнама с Китаем, являющаяся частью международного железнодорожного сообщения Ханой-Наньнин. На линии есть прямое международное пассажирское сообщение (г.Прямой поезд Пекин-Наньнин-Ханой ).

Основные станции[17]
Международные ссылки
Железная дорога Kép – Hạ Long1950-е годы[18]106 км (66 миль)[3]12[19]4.5 часа[19]Стандартный калибр[3]
Основные станции[19]
Ханой – Хайфон железная дорога1902[20]102 км (63 миль)[3]18[21]2,5 часа[1]Измерительный прибор[3]
Станция Хайфон.

Железнодорожное сообщение от Ханой к Хайфон изначально был построен французской администрацией Индокитай в начале ХХ века в рамках международное железнодорожное сообщение между Хайфоном и китайским городом Куньмин.

Основные станции
Железная дорога Ханой – Тай-Нгуен1962[22]75 км (47 миль)[3]14[23]3 часа[1]Смешанный калибр[3]

Также известна как линия Ханой-Куан-Тьеу или линия Донг-Ань-Куан-Тьеу.

Основные станции[24]
Тай Нгуен – Кеп1966[25]57 км (35 миль)[3]6?[nb 1]??Стандартный калибр[3]

Железнодорожная линия Тай-Нгуен-Кеп была стратегической линией стандартной колеи, построенной в период с октября 1965 по декабрь 1966 года железнодорожным инженерным подразделением Китая Народно-освободительная армия, которые работали в Северный Вьетнам ремонт железнодорожных путей по требованию Хо Ши Мин.[25]

Основные станции
Пхо Лу – Сюань Цзяо??11 км (6,8 миль)[13]2[13]??Измерительный прибор[18]
Ветвь Пхо Лу – Сюань Цяо пересекает Река Бо на мосту вместе с Национальный маршрут 4E

Также называется линией Пхо Лу – Пом Хан. Ветвь, соединяющая железную дорогу Юньнань-Вьетнам в Фу Лу, ​​к югу от Лаокая, использовалась для перевозки апатит от шахт, расположенных вдоль линии, до завода по производству удобрений в Тянь Киен.[13][18]

Тьен Киен – Бай Банг??10,5 км (6,5 миль)[13]????Измерительный прибор ?

Ветвь, соединяющая железную дорогу Юньнань-Вьетнам, недалеко от Футху.[13][18]

Далат – Трни Мат1932[26]7 км (4,3 мили)[26]2[26]??Измерительный прибор[26]

Часть зубчатая железная дорога когда-то соединявшие города Đà Lạt и Тхап Чам. Так как отказ от линии после война во Вьетнаме, остается в эксплуатации только 7-километровый участок, идущий от Станция Далат в близлежащую деревню Trại Mát, работала как туристическая достопримечательность.[26] Видеть Железная дорога Ла-Лёт – Тхап-Чам ниже.

Основные станции
Тьен Киен – Лам Тао??4,1 км (2,5 миль)[13]????Измерительный прибор[18]

Ветвь, соединяющая железную дорогу Юньнань-Вьетнам, недалеко от Фу Тхо. Первоначально служил военным комплексом.[13][18]

Предлагаемые линии

В последние годы во Вьетнаме предлагалось построить несколько железнодорожных линий. Самый крупный из таких проектов - высокоскоростной Экспресс Север-Юг соединение Ханой и Хошимин на сумму около 56 миллиардов долларов США. Из-за ее стоимости планы по строительству линии в настоящее время приостановлены до дальнейшего изучения проекта.[27] Другие проекты включают восстановление ранее существовавших линий, таких как Далат –Тхап Чам линия и Хошимин -Lc Ninh, оба из которых были первоначально построены в 1930-х годах, но вышли из употребления после десятилетий войны. Линия Хошимин – Локнинь, а также новая Му Гиа –Вунг Анг линия, позволит новые международные железнодорожные связи с Камбоджа и Лаос, соответственно.[9][10]

ОписаниеДлинаИзмерять
Экспресс Север-Юг1570 км (980 миль)[7]Стандартный калибр[28]
Хошимин - экспресс-поезд Кон Тхо139 км (86 миль)Стандартный калибр
Японский Синкансэн технология была предложена для использования на предлагаемых Экспресс Север-Юг (Фото: Тайваньская высокоскоростная железная дорога ).

Национальная железнодорожная компания Вьетнамские железные дороги предложил высокоскоростное железнодорожное сообщение между Ханой и Хошимин, способный развивать скорость от 300 до 350 км / ч (от 186 до 217 миль в час). Линия в 56 миллиардов долларов будет финансироваться в основном правительством Вьетнама; отчеты предполагают, что японская помощь в целях развития может предоставляться поэтапно при условии принятия Синкансэн технологии.[28][29] После завершения строительства высокоскоростная железнодорожная линия позволит поездам завершить путешествие Ханой-Хошимин примерно за 6 часов.[7] В июне 2010 года Национальное собрание Вьетнама отклонило существующий план строительства линии и потребовало дальнейшего изучения проекта.[27]

Основные станции
Далат – Тхап Чам127 км (79 миль)[26]Измерительный прибор[26]
Локомотив едет по Đà Lạt –Тхап Чам линия.

Город Đà Lạt когда-то был связан зубчатая железная дорога к главной линии север-юг на Тхап Чам. Строительство линии началось в 1908 году.[30] Тхап-Чам - 38 км.Sông Pha Секция открылась в 1919 году, а вторая секция, протянувшаяся на 43 км (27 миль) от Sông Pha до à Lt, открылась в 1932 году.[26]

Так как отказ от линии после война во Вьетнаме, остается в эксплуатации только 7-километровый участок, идущий от Станция Далат в близлежащую деревню Trại Mát, работала как туристическая достопримечательность.[26] Предлагаемый проект обновления, поддерживаемый провинциальными и местными властями, направлен на восстановление первоначальной железной дороги Ла-Лёт-Тап-Чам для обслуживания как пассажирских, так и грузовых перевозок.[8][31]

Основные станции
Хошимин – Вангтау110 км (68 миль)[32]Измерительный прибор[32]

Новая железнодорожная линия, соединяющая Хошимин с Вонг Тау, порт на Южно-Китайское море, был предложен. Линия будет обслуживать как грузовой, так и пассажирский транспорт.[32]

Основные станции
Железная дорога До Ан – Лок Нинь128,5 км (79,8 миль)[18]Измерительный прибор
Локомотив ждет у Станция Lộc Ninh во французскую колониальную эпоху.

В 1933 году частная железная дорога, соединяющая Lc Ninh в Провинция Биньфок Бен Донг Хо был открыт. Линия была подключена к главной линии Север-Юг в 1937 году, соединяя Локнинь с Сайгон через Dĩ An. На маршруте от Дуан до Локнинь было 17 железнодорожных станций.[33] Линия была заброшена после 1959 года и демонтирована по окончании войны во Вьетнаме.[18] Многие участки линии все еще существуют, хотя они в основном используются местными фермерами как подъездные пути к своим полям; два участка дороги возле Фукуонг и Доан были удалены для обеспечения городского развития.[18]

Предложение о модернизации линии было представлено в сентябре 2007 года. Линия должна начинаться с пересечения Север-Юг Железная дорога в Станция Dĩ An, и заканчивался бы в Lc Ninh, недалеко от границы с Камбоджей. Стоимость железной дороги оценивается в 438 миллионов долларов США. В том же году министерство транспорта Камбоджи объявило о планах строительства железнодорожной линии, которая соединит Локнинь с Пномпень, как сообщается, при содействии Китая. Линия будет частью предложенного Трансазиатская железная дорога. Пока что проект будет состоять из 11 станций стоимостью 4 624 миллиона юаней, которые будут финансироваться Китаем.[9][34]

Основные станции
Международные ссылки

Камбоджа Пномпень, Камбоджа

Железная дорога Mụ Giạ – Vung Ang????

Планы по линии, соединяющей вьетнамскую железнодорожную сеть с Лаос были первоначально исследованы на рубеже 20-го века. В 1930-х годах был выполнен ограниченный объем работ на железнодорожной линии, соединяющей Тан Ап, к югу от Виня на линии Север-Юг, с Thakhek в Лаосе, где в то время разрабатывались месторождения олова. Первые 17,5 км (10,9 миль) были построены к западу от Тан Апа к 1933 году, но строительство было в конечном итоге прекращено из-за плохих экономических прогнозов. Завершенная линия имела бы длину 187 км (116 миль), проходя под Mụ Giạ Pass через туннель.[35] В 2007 году Министерство транспорта Лаоса вступило в переговоры с Вьетнамом, чтобы обсудить возможность завершения линии Thakhek – Tan Ap и добавления расширения к Вунг Анг, порт в Провинция Хатун который вьетнамское правительство планирует расширить. И Лаос, и Таиланд проявили интерес к проекту как к более коротким экспортным воротам в Тихий океан.[10][36]

Основные станции
Международные ссылки

Лаос Thakhek, Лаос

Несуществующие линии

ОписаниеУчредилДлинаИзмерять
Phu Lang Thuong – Lạng Sơn1895[37]31 км (19 миль)[18]600 мм[18]

Стратегическая линия, соединяющая Лонг Сон в Фу Ланг Тхыонг (ныне известный как Bc Giang ), и первая железнодорожная ветка, которая будет построена в Тонкин. Строительство велось с 1890 по 1895 год и стоило около 20 миллионов франков. Первоначально построенный в 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) колея была преобразована в метровую и расширена на юг до Ханоя и на север до границы с Китаем в Донг Данге.[37][38] Видеть Ханой – Донг Данг железная дорога над.

Гиат – Нгиа Дан—30 км (19 миль)[18]Измерительный прибор[18]

Незавершенная линия, заброшенная перед Второй мировой войной, предназначалась для обслуживания карьеров вокруг города Нгиа Дан. Некоторые следы линии все еще существуют.[18]

Gia Dinh – Hoc Mon??20 км (12 миль)[18]??

Первоначально построенный как ветка трамвая Сайгон – Чолон,[39] линия пришла в негодность во время Второй мировой войны и была полностью демонтирована во время Первой войны в Индокитае. Первоначально линия была предназначена для соединения Сайгона и Пномпеня в Камбодже.[18]

Тан Ап – Тхакхек—17,5 км (10,9 миль)[35]Измерительный прибор ?

Незавершенная ветка от железной дороги Север-Юг в сторону Лаоса.[18] Смотрите предлагаемые Му Гиа – Вунг Анг строка выше.

Дон Дьен Куду – Ксом Кук1960-е[18]17 км (11 миль)[18]Измерительный прибор[18]

Стратегическая линия, построенная в 1960-х годах для ускорения оказания материально-технической поддержки на Тропа Хо Ши Мина, который начинался в Ксом Куке и продолжался на юг в Mụ Giạ Pass.[18]

Ng ăng – Na Sam??15 км (9,3 миль)[18]Измерительный прибор или же 600 мм[18]

Стратегическая линия, отходящая от железной дороги Ханой-Đồng ăng, после колониальной дороги № 4 в направлении Cao Bng. Демонтирован вскоре после Первой войны в Индокитае.[18]

Май Пха – Донг??7 км (4,3 мили)[18]Стандартный калибр[18]

Ветвь на железной дороге Ханой-ng ăng, служащая объездной дорогой города Lng Sơn, чтобы позволить китайским военным поездам въезжать во Вьетнам во время войны во Вьетнаме.[18]

Транг Бом – Ап Тхань Лам—????

Незавершенная линия к востоку от Сайгона, недалеко от Сюан Лук, предназначенная для обслуживания площади каучуковых плантаций. Линия обозначена на некоторых подробных картах той эпохи.[18]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания
  1. ^ Предполагая Lưu Xá и Kép станции были построены еще до 1966 года. «Первая дивизия должна была построить четыре туннеля, ... четыре железнодорожных станции и несколько мостов вдоль линии Кэп-Тай Нгуен [или Ке-Тай, центральная]». Полковник Хоу Чжэньлу, цитируется в Сяобин Ли, Роберт МакМахон (2010). Голоса войны во Вьетнаме: рассказы американских, азиатских и российских ветеранов. Университетское издательство Кентукки. п. 221. ISBN  978-0-8131-2592-3.
Рекомендации
  1. ^ а б c d «Путешествие на поезде во Вьетнам». Кресло61. Получено 22 июн 2010.
  2. ^ «Проект реабилитации железнодорожного моста Ханой-Хошимин» (PDF). Японское агентство международного сотрудничества. 2007 г.. Получено 2010-06-30.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Железнодорожная сеть». Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2010-04-18. Получено 2010-06-29.
  4. ^ «Вьетнам: транспортная инфраструктура» (PDF). Всемирный банк. Май 2004 г.. Получено 2010-06-24.
  5. ^ а б «Ремонт и строительство инфраструктуры». Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2010-04-14. Получено 2010-06-24.
  6. ^ а б "Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất" (железнодорожные станции на железной дороге Север-Юг), Страница 1 В архиве 2011-01-13 на Wayback Machine –Страница 2 В архиве 2011-01-13 на Wayback Machine (на вьетнамском языке)
  7. ^ а б c «Вьетнамские законодатели отвергают сверхскоростной пассажирский экспресс за 56 миллиардов долларов - редкий ход против коммунистических лидеров». Новости метро Ванкувера. Ассошиэйтед Пресс. 2010-06-21. Получено 2010-06-21.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ а б "1928 год - возвращение железной дороги Тап Чам-Далат". Вьетнамнет. Вьетнамское информационное агентство. 2007-10-07. Архивировано из оригинал на 2008-02-10. Получено 2008-03-14.
  9. ^ а б c «Строительство железнодорожной линии Вунг Анг – Тан Ап – Му Гиа – Тха Кхек». Вьетнамские железные дороги. 2008-01-16. Архивировано из оригинал на 2010-12-14. Получено 2010-06-24.
  10. ^ «Предлагаемая ссуда и управление ссудой от Французского агентства развития: Проект модернизации железной дороги Йен Вьен – Лаокай» (PDF). Ноябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-06-07. Получено 2010-06-27.
  11. ^ «Веб-сайт Вьетнамских железных дорог (на английском языке)». Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2008-05-10. Получено 2008-05-10. Проверьте расписание движения из Ханоя в Сай Гон (или наоборот), чтобы узнать время в пути.
  12. ^ а б c d е ж грамм час «Вьетнам: подготовка проекта транспортного коридора Куньмин - Хайфон - технико-экономическое обоснование и предварительный проект» (PDF). Июнь 2007 г.. Получено 2010-07-17.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ "Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai" [Железнодорожные станции на железной дороге Ханой – Лаокай] (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2010-05-02. Получено 2010-08-06.
  14. ^ "Индийская почта: международная". Получено 2010-06-28.
  15. ^ «Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - ng Đăng (железнодорожные станции на железной дороге Ханой – Донг Данг)» (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2010-12-14. Получено 2010-08-06.
  16. ^ а б "Giờ tàu du lịch Gia Lâm (Việt Nam) - Нам Нинь (Trung Quốc) (Расписание поездов Гиа Лам (Вьетнам) в Наньнин (Китай)) " (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2010-05-10. Получено 2010-06-24.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Себастьен Шрамм. "Description du Réseau" (На французском). Получено 2010-07-01.
  18. ^ а б c "Bng giờ tàu hỗn hợp R157 / R158 (Объединенное расписание поездов R157 / R158) » (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2010-05-05. Получено 2010-06-24.
  19. ^ "Га Хи Фунг" (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинал на 2010-12-14. Получено 2010-06-30.
  20. ^ «Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng (железнодорожные станции на железной дороге Ханой – Хайфон)» (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2010-05-29. Получено 2010-08-06.
  21. ^ "Lịch sử các nhà ga của Đường sắt Việt Nam: Ga ông Anh" (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2009-09-13. Получено 2010-06-29.
  22. ^ «Các ga trên tuyến đường sắt Hà Nội - Quán Triều (железнодорожные станции на железной дороге Ханой – Куан-Трие)» (на вьетнамском языке). Вьетнамские железные дороги. Архивировано из оригинал на 2010-04-07. Получено 2010-08-06.
  23. ^ «Как добраться туда и обратно в Тай Нгуен». Архивировано из оригинал на 2010-01-14. Получено 2010-06-23.
  24. ^ а б Сяобин Ли, Роберт МакМахон (2010). Голоса войны во Вьетнаме: рассказы американских, азиатских и российских ветеранов. Университетское издательство Кентукки. С. 216–222. ISBN  978-0-8131-2592-3.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я «Краткая история Далатской железной дороги». Вьетнамские авиамодели Миннесоты. 2007-10-07. Получено 2008-03-14.
  26. ^ а б «Национальное собрание отклоняет проект экспресс-железной дороги». Мост VietNamNet. 2010-06-21. Архивировано из оригинал на 2010-06-28. Получено 2010-06-21.
  27. ^ а б «Вьетнам построит высокоскоростную железную дорогу с помощью Японии». Новости Рейтер. 2006-07-20. Получено 2006-07-20.
  28. ^ "Заяц и черепаха". Railway Gazette International. 2009-09-21. Получено 2010-08-10.
  29. ^ Идя вокруг горы[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ «Утверждение скорректированной генеральной планировки города Далат, провинции Лам Донг и прилегающих территорий до 2020 года». AsianLII. 2002-05-27. Получено 2010-06-22.
  31. ^ а б c Нгуен Чонг Бах (1997). «Стратегии развития Вьетнамских железных дорог до 2000 года и далее» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-08. Получено 2010-07-21.
  32. ^ http://www.gasaigon.com.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=59&Itemid=68
  33. ^ «Будет построена железная дорога Сайгон - Локнинь». Intellasia. 27 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 2012-11-20.
  34. ^ а б Мартин Стюарт-Фокс (1997). История Лаоса. Издательство Кембриджского университета. п. 50. ISBN  0-521-59746-3. Получено 2010-07-23.
  35. ^ "Исследование плана развития шлюза Такек-Вунг Анг между Лаосской Народно-Демократической Республикой и Вьетнамом" (PDF). Японский институт развития (JDI). Март 2010 г.. Получено 2010-06-24.
  36. ^ а б Индокитайский. Циммерманн, Морис. В: Annales de Géographie. 1895, т. 4, № 16. п. 389.
  37. ^ Les chemins de fer de l'Indochine Française. Арно Жорж. В: Annales de Géographie. 1924, т. 33, № 185. С. 501–503.
  38. ^ Трамвайные виды Азии: Индокитай
Библиография

внешняя ссылка