Lamborghini 350GTV - Lamborghini 350GTV
| Lamborghini 350 GTV[1] | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство | 1963 |
| Дизайнер | Джорджио Преведи, под руководством Франко Скальоне |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Прототип / Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверь великий турист купе |
| Макет | Продольный передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3.5 L V12 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая ZF руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2450 мм (96,5 дюйма) |
| Длина | 4370 мм (172,0 дюйма) |
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) |
| Высота | 1050 мм (41,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1292 кг (2848 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Lamborghini 350 GT |
В Lamborghini 350 GTV был Ламборджини прототип и предшественник первой серийной модели автопроизводителя, 350 GT. Впервые он был представлен публике на 1963 Туринский автосалон.[1][2]
Разработка
Проектирование и разработку 350 GTV курировал главный инженер Lamborghini. Джанпаоло Даллара, помощник Паоло Станцани и тест-драйвер Боб Уоллес, основная команда инженеров, которая разработала многие ранние автомобили Lamborghini. Джотто Биццаррини была заказана разработка двигателя и ранней версии шасси.[3]
Название 350 GTV означало объем двигателя 3,5 л, "GT" для великий турист и "V" для итальянского слова "Велос"(что означает" быстро ").[4]
Кузов 350 GTV был разработан Франко Скальоне и построен Carrozzeria Sargiotto в Турине.[1][5] Ферруччо Ламборджини Мнение России оказало значительное влияние на дизайн. Сообщается, что он попросил стиль, перекликающийся с Астон Мартин DB4 сужающаяся задняя часть кузова и гладкая передняя часть Ягуар E-type. У 350 GTV было много деталей стиля, которые были необычны на момент его появления, в том числе скрытые фары и шесть выхлопные трубы (по три с каждой стороны в задней части автомобиля). Кузов был изготовлен из алюминия и стали. Поскольку рабочие в Sargiotto в основном были квалифицированы в создании форм для пластмассовых изделий, кузов 350 GTV имел множество проблем с подгонкой и отделкой.[4]
Изначально Биццаррини разработал гоночный стиль. трубчатая рама шасси для 350 GTV. Джорджио Нери и Лучано Боначини построил трубчатую раму шасси в Модена.[6][7][4] Позднее Даллара переработал эту конструкцию в более обычную, более тяжелую конструкцию, состоящую в основном из труб квадратного и прямоугольного сечения, которые будут использоваться в серийном 350 GT.[4]
Ферруччо Ламборджини поручил Джотто Биццаррини разработать двигатель 350 GTV. Это была первая итерация Lamborghini V12 серии двигателей, которые будут использоваться в будущих моделях Lamborghini до конца Murciélago производство в 2010 году. Bizzarrini разработала 3,5литр гоночная спецификация Двигатель V12, с выходом 255кВт (347 PS; 342 л.с. ) при 8000 об / мин, и крутящий момент из 326Нм (240 фунт-сила-фут ),[1] с использованием DIN эталон.[6][8] Этот дизайн был заимствован из плана Биццаррини по созданию 1,5-литрового двигателя. Формула один гоночный двигатель.[3] Завод заявлял, что максимальная скорость составляет 280 километров в час (170 миль в час).[7] хотя это была оценка, так как автомобиль никогда не управлялся и не тестировался на заводе.[4]
Этот двигатель имел коэффициент сжатия 9,5: 1 и относительно агрессивный фаза газораспределения по сравнению с более поздними версиями Lamborghini V12. Выше Красная линия степень сжатия и синхронизация сделали двигатель 350 GTV более подходящим для использования на соревнованиях, а не в качестве комфортного дорожного автомобиля. Двигатель 350 GTV также оснащался шестью нисходящими тягами. Карбюраторы Weber и система смазки с сухим картером.[9][3]
Коробка передач была 5-ступенчатой механической коробкой от ZF. Мощность передавалась на задние колеса через солсбери. самоблокирующийся дифференциал.[9] В независимая подвеска использованные треугольные поперечные рычаги спереди и трапециевидные поперечные рычаги сзади, с телескопическими амортизаторы и винтовые пружины на всех четырех углах. Сервоуправляемый дисковые тормоза были оснащены всеми четырьмя колесами. В Боррани центральная блокировка проволочные колеса были оснащены Pirelli Cinturato Шины HS.[3]
350 GTV никогда не был законченным управляемым автомобилем в то время, когда он был прототипом Lamborghini.[4] Во время сборки рабочие обнаружили, что панели кузова не подходят для двигателя. Поскольку у него не было дальнейших планов относительно 350 GTV, кроме шоу-кара, г-н Ламборджини балластировал моторный отсек кирпичом и держал капот закрытым на протяжении всего Туринского автосалона. Незавершенный шоу-кар также не имел тормозных суппортов, ножных педалей и дворников.[2]
Введение и влияние
350 GTV был представлен публике на Туринском автосалоне 1963 года. Это широко освещалось в прессе и получило как положительные, так и отрицательные отзывы.[3][7] Была выпущена рекламная брошюра, и Ферруччо Ламборгини использовал открытие этого прототипа, чтобы вызвать интерес к серийной версии.[9][3][10] Во время представления 350 GTV г-н Ламборджини сказал: Дорога и трек журнал о своем намерении сделать как туристические, так и соревновательные версии 350 GTV,[11] хотя версии для соревнований не было реализовано. Позже Lamborghini заработал репутацию человека, не желающего строить гоночные версии своих автомобилей.[4]
Ферруччо Ламборгини был недоволен некоторыми конструктивными особенностями 350 GTV.[5] и с настройкой двигателя.[6][8] Он заказал Carrozzeria Touring сделать автомобиль более практичным[5] и двигатель был настроен на 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) при 6500 оборотах в минуту для использования в серийном автомобиле.[6][8] Степень сжатия и красная линия были снижены, а профили распределительного вала изменены, чтобы уменьшить время газораспределения.[3] Гоночные карбюраторы со смазкой с сухим картером и нисходящим потоком также были заменены на более простые. мокрый картер система и более распространенная модель карбюраторов Weber с боковой тягой.[3] Новый кузов и перенастроенный двигатель привели к созданию первого серийного Lamborghini - 350 GT.[2]
Более поздняя история
После Туринского автосалона 1963 года 350 GTV был передан на хранение на завод Lamborghini.[3] 350 GTV оставался на хранении до середины 1980-х, когда автомобильный дилер Романо Бернардони и его двоюродный брат, эксперт по Lamborghini Стефано Пазини, убедили руководство продать им 350 GTV. Бернардони и Пазини не получили вместе с машиной датчики и рулевое колесо. Однако они получили несколько предложений по доводке автомобиля до ходового состояния и приняли одно. В процессе модификации по желанию владельца цвет автомобиля был изменен с его первоначального бледно-голубого на темно-зеленый металлик.[2]
Затем 350 GTV был продан японскому коллекционеру, который поместил автомобиль в коллекцию Noritake. Несколько лет спустя 350 GTV был выставлен в музее Lamborghini в г. Сант-Агата-Болоньезе, Италия.[6]
Рекомендации
- Цитаты
- ^ а б c d Automobilpoop Lamborghini Holding SpA: Lamborghini - История - Шедевры - 350 GTV
- ^ а б c d Ламм, стр.127
- ^ а б c d е ж грамм час я Марше, Жан-Франсуа (1985). Lamborghini Espada и 4-местные: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. Лондон: Osprey Pub. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744.
- ^ а б c d е ж грамм Лайонс, Пит (1988). Полная книга Lamborghini. Нью-Йорк: Дом Бикмана. ISBN 0881764892. OCLC 18937830.
- ^ а б c Ламм, стр.123
- ^ а б c d е LamboCars.com - Lamborghini 350 GTV
- ^ а б c Борель, Жан-Марк. Ламборджини. Болоньезе (BO), Италия: Lamborghini. ISBN 2-903652-00-7. OCLC 9458867.
- ^ а б c QV500.com - Lamborghini 350, часть 1: 350 GTV
- ^ а б c Рив Бокс, Роб де ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе. Лондон: скопа. ISBN 0-85045-408-5. OCLC 8431194.
- ^ Смейерс, Марк (3 января 2016 г.). «350 ГТВ». lambocars.com. Получено 2020-04-12.
- ^ Ламм, Джон (2013-04-19). «Вдали от тракторов». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 2020-04-12.
- Источники
- Ламм, Джон (май 1994). Bryant, Thos. Вел.). "Салон: Lamborghini 350 GTV 1963 года". Дорога и трек. Ньюпорт-Бич, Калифорния: Журналы Hachette. 45 (9): 120–127.
- "Automobili Lamborghini Holding SpA: Lamborghini - История - Шедевры - 350 GTV". Automobili Lamborghini Holding Spa. Lamborghini.com. Архивировано из оригинал 7 января 2010 г.. Получено 10 января 2010.
- «Lamborghini 350 GTV». LamboCars.com. Получено 2009-12-26. Внешняя ссылка в
| работа =(помощь) - "QV500.com - Lamborghini 350 Часть 1: 350 GTV". QV500.com. Архивировано из оригинал на 2008-12-01. Получено 2009-12-26. Внешняя ссылка в
| работа =(помощь)
Ламборджини хронология дорожных автомобилей, 1963–1989 гг. следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Владелец |  Ферруччо Ламборджини |  Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Лаймер (49%) | Приемник | Жан Клод Мимран / Патрик Мимран |  Chrysler | |||||||||||||||||||||||
| Передний / задний | V12 | 350 GT | ||||||||||||||||||||||||||
| 400 GT | Islero | Джарама | ||||||||||||||||||||||||||
| Эспада | ||||||||||||||||||||||||||||
| Средний / задний | V8 | Силуэт | Джалпа | |||||||||||||||||||||||||
| Уррако | ||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | Миура | Countach | ||||||||||||||||||||||||||
| Передний / 4WD | V12 | LM002 | ||||||||||||||||||||||||||