Вагоны LMS - LMS railcars
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) представила ряд вагоны в период с 1933 по 1939 год. Большинство из них были одиночными, но одна была трехвагонной. сочлененный набор.
Отдельные единицы
В LMS купил три четырехколесных дизеля вагоны из Leyland в 1933 году. Они были пронумерованы 29950–29952 в несколько единиц раздел серии номеров вагонов LMS. Каждый имел дизельный двигатель мощностью 95 л.с. (71 кВт). После испытаний между Престон и Карлайл они работали из Блэкберн к Spring Vale и Clitheroe а затем в Гамильтон Сентрал в Ланаркшир. Они перешли в Британские железные дороги когда LMS была национализирована. BR отозвала их в 1951 году, поэтому они так и не получили ТОПЫ классификация.
An Армстронг Уитворт Дизель-электрический железнодорожный вагон в течение двух недель в 1933 году обслуживал роскошный 12-местный экспресс на LMS между Лондоном и Замок Бромвич недалеко от Бирмингема в связи с Британская промышленная ярмарка. Этот автомобиль, с кузовными работами по Cravens который включал кухню, питался от стандартного Армстронг-Заурер Двигатель 250 л.с.
Между 1936 и 1937 годами на LMS прошли испытания два экспериментальных вагона постройки Армстронг Сиддели к французскому дизайну, в котором Мишлен пневматические шины. Они были протестированы на Лимингтон в Nuneaton маршрут. Несмотря на популярность среди пассажиров и экипажа, заказов не последовало, и в 1937 году они были отозваны.[1][2][3]
Шарнирно-сочлененный блок
| LMS 80000–80002 | |
|---|---|
| В сервисе | 1939 |
| Производитель | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Построен в | Дерби вагоностроительный и вагонный завод |
| Построено | 1938 |
| Количество построенных | 1 комплект (3 машины) |
| Номер отменен | Все |
| Номера флота | 80000–80002 |
| Емкость | 24 первоклассных 138 третий класс |
| Оператор (ы) | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Депо (а) | Бедфорд |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 182 футов 0 дюймов (55,47 м) |
| Длина автомобиля | Центр: 52 футов 0 дюймов (15,85 м), Внешний:64 футов 0 дюймов (19,51 м) |
| Шарнирно-сочлененные секции | Три |
| Масса | 73 длинных тонны (74 т; 82 коротких тонны) |
| Первичный двигатель (и) | Шесть 125 л.с. (93 кВт) двигателей (по 2 на автомобиль) |
| Выходная мощность | 750 л.с. (559 кВт) |
| Классификация МСЖД | 1А + АА + АА + А1 |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В 1937 году компания LMS решила создать для себя более современный дизельный поезд. Это был трехвагонный сочлененный вагон, позаимствованный у Дерби вагоностроительный и вагонный завод в 1939 году. Автомобили получили номера 80000, 80001 и 80002.
Обтекаемый трехвагонный поезд представлял собой единую сочлененную единицу; два внешних тренера были длиной 64 фута (19,51 м) каждый и опирались на центральный тренер длиной 52 фута (15,85 м). Артикуляция была идеей, которую уже подхватили Сэр Уильям Станир для какого-то локомотивного тягача.
Механически поезд представлял собой развитие вагонов, которые были введены в эксплуатацию с 1933 года на LMS. Комитет северных графств (NCC) в Северной Ирландии, используя идентичное расположение линейных трансмиссия в качестве Вагоны NCC №№ 2–4. Под каждым вагоном находились два вертикально установленных дизельных двигателя Leyland мощностью 125 л.с. (93 кВт), приводящие в движение внутреннюю ось каждой тележки через Lysholm-Smith гидротрансформатор. В трехвагонном агрегате было шесть двигателей, общая мощность которых составляла 750 л.с. (559 кВт). Вся установка весила 73 длинные тонны, так что это давало соотношение мощности и веса чуть более 10 л.с. / тонну, что обеспечивало основной стандарт производительности с максимальной скоростью 75 миль в час (121 км / ч).
Сначала это сработало на Линия Университета между Oxford Rewley Road и Кембридж, а затем на Сент-Панкрас – Ноттингем Сервисы. Второй блок планировался, но так и не был построен. 80000–80001–80002 был отозван в связи со вспышкой Вторая Мировая Война в 1939 г. хранился и больше не принимался на вооружение.
Поезд техобслуживания воздушных линий
В 1949 году БР переоборудовал шарнирно-сочлененный агрегат в двухвагонный для воздушная линия поддержание. Центральную машину убрали, а количество двигателей в наборе уменьшили до двух. Кабины машиниста получили плоские концы. Чтобы инженерный персонал мог работать с воздушными кабелями, крыши двух вагонов были сплющены, создав рабочее пространство длиной 130 футов (40 м) и шириной 5 футов 4 дюйма (1,63 м). Между двумя автомобилями был установлен подъемник с ручным управлением, который можно было поднять на 6 футов (1,8 м) над уровнем крыши.[4]
Один вагон был переоборудован в мастерскую со снятыми пассажирскими сиденьями и установкой рабочих мест. Другой вагон был переоборудован в жилые помещения для персонала с раздевалками, кухней, умывальником и туалетом, а также 12 мест со столами в кают-компанию.[4] Старый 30-футовый (9,1 м) автобус был переоборудован для перевозки 2 000 футов (610 м) подвесного провода и прикреплен к устройству в качестве прицепа. В двух вагонах и в прицепе установлены переносные прожекторы для ночных работ.[5]
Агрегат работал на Манчестер - Альтринчам линия. Он был перемещен в Longsight Depot в 1959 году и вскоре после этого выведен из эксплуатации. Он все еще существовал в заброшенном состоянии вплоть до 1967 года.
Дизайн можно рассматривать как шаг в развитии послевоенных британских железных дорог. дизельные моторные агрегаты (DMU), например Дерби Легкие единицы, по крайней мере, насколько трансмиссия обеспокоен.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Станция Кенилворт: lnwrk161". Warwickshire Railways. Получено 1 июня 2020.
- ^ "Станция Нунитон: lnwrns1732". Warwickshire Railways. Получено 1 июня 2020.
- ^ «Станция Лимингтон (авеню) - Локомотивы: lnwrlave1349». Warwickshire Railways. Получено 1 июня 2020.
- ^ а б Раймонд 1949, п. 185.
- ^ Раймонд 1949, п. 186.
Источники
- Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 1-904242-08-1.
- Киднер, RW (1958). Развитие вагона. Лингфилд: Oakwood Press.
- Манн, Р. Х. (1963). Дизельные железнодорожные вагоны (введение). Ассоциация чертежников и союзных техников.
- Раймонд, Р.Дж., изд. (Декабрь 1949 г.). "Мостовая строительная машина L.M.R.". Железнодорожные пути. Лондон: Железнодорожный мир. 10 (116): 185–186.