Кылеску мост - Kylesku Bridge
Кылеску мост Drochaid a 'Chaolais Chumhaing | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 58 ° 15′01 ″ с.ш. 5 ° 00′40 ″ з.д. / 58,2503 ° с.ш.5,011 ° з.Координаты: 58 ° 15′01 ″ с.ш. 5 ° 00′40 ″ з.д. / 58,2503 ° с.ш.5,011 ° з. ссылка на сетку NC233330 |
| Несет | A894, одна пешеходная дорожка |
| Кресты | Лох-а-Чаирн Бхайн (Каолас Кумханн) |
| Locale | Килестром |
| Характеристики | |
| Дизайн | Под напряжением коробчатая балка |
| Материал | Конкретный |
| Общая длина | 276 м (906 футов) |
| Самый длинный промежуток | 79 м (259 футов) |
| Нет. пролетов | 5 |
| Оформление ниже | 24 м (79 футов) |
| История | |
| Инженерное проектирование | Уве Аруп |
| Начало строительства | Август 1982 г. |
| Стоимость строительства | 4 миллиона фунтов стерлингов |
| Открыт | Июль 1984 г. |
| Торжественно открыт | 8 августа 1984 г. |
| Заменяет | Паром Кылеску и Килестром |
| Место расположения | |
 | |
В Кылеску мост (официально известна с 2019 г. Гэльский имя Drochaid a 'Chaolais Chumhaing[1]) - это ярко-изогнутый мост с бетонными коробчатыми балками на северо-западе Шотландии, который пересекает Лох-а-Чаирн Бхайн в Сазерленд. это перечисленные как категория А, высший сорт.
История
В июне 1978 г. региональный совет Хайленда попросил Уве Аруп & Partners Scotland для подготовки технико-экономического обоснования строительства моста в качестве консультантов-инженеров-строителей, которое было подготовлено к марту 1979 года.[2]
Строительство подъездных дорог стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов началось летом 1981 года. Строительство моста началось в августе 1982 года. Моррисон Строительство и Лехан, Маккензи и Шанд главные подрядчики.[2]
Он был построен путем установки опор и последующего подъема на место центрального пролета, который был построен на суше, а затем перемещен на баржу по железной дороге и весил 640 тонн (630 длинных тонн; 710 коротких тонн).[3][4]
Стоимость моста составила 4 миллиона фунтов стерлингов, хотя ранее бюджет составлял 2,75 миллиона фунтов стерлингов. Мост был открыт для движения в июле 1984 года и официально открыт королевой 8 августа 1984 года.[2]
В 2019 году мост был классифицирован Историческая среда Шотландии как структура Категории А, признавая ее «визуально яркой и технически инновационной». Он также был официально переименован в гэльский перевод своего названия: Drochaid a 'Chaolais Chumhaing.[1]
География
Мост пересекает воду шириной около 120 метров (390 футов) и глубиной до 25 метров (82 футов), что приводит к быстрым приливным течениям.[2] Он заменил паром между Кылеску и Килестром, который находился в 400 метрах к востоку.
Дизайн
Мост имеет длину 275 метров (902 фута) с основным пролетом 79 метров. Настил моста находится на высоте 24 метра (79 футов) над уровнем воды для обеспечения навигации судов.[2]
Настил моста опирается на V-образные наклонные опоры с восемью наклонными опорами для уменьшения длины основного пролета.[2] Боковые силы каждой ноги уравновешиваются, поэтому общая сила на основании направлена вертикально вниз.[2] Разведение опор поддерживает мост при ветре, который может превышать 100 миль в час (160 км / ч), а также нагрузках, возникающих из-за кривизны моста.[4][2] Между опорами и настилом мостика нет стыка, компенсаторы и подшипники, расположенные на опорах, чтобы облегчить простое обслуживание.[4] Ножки формируются из железобетон и колода из предварительно напряженный бетон с использованием тросов с натяжением до 52200 кН.[2]
Мост спроектирован так, чтобы соответствовать окружающей местности, и подходы были выбраны так, чтобы минимизировать изменения ландшафта.[2]
Рекомендации
- ^ а б «Мосту Кайлеску присвоен статус A-list и законное переименование на гэльский». www.thenational.scot. Получено 16 февраля 2019.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Стирс, Х.С. (Январь 1985 г.). «Мост Кылеску - проектирование и строительство». Журнал Института автомобильных дорог и транспорта и HTTA. 32 (1): 16–20.
- ^ «D-block GB-220000-933000 Строительство моста в Кылеску». bbc.co.uk. Получено 3 февраля 2015.
- ^ а б c Мартин, Дж. М. (1986). «Строительство моста Кылеску». ICE Proceedings. 80 (2): 317. Дои:10.1680 / iicep.1986.737.