Тормоз Кунце-Кнорра - Kunze-Knorr brake

Тормоз для товарного поезда Kunze-Knorr (схема)
Бруно Кунце (1854–1935)
Георг Норр (1859–1911)

В Тормоз Кунце-Кнорра (Кунце-Кнорр-Бремсе или же KK-Bremse) является автоматическим пневматический тормоз для грузовых, пассажирских и экспресс-поездов. Это был первый ступенчатый тормоз для товарные поезда в Европа. Когда он был представлен после Первая мировая война тормоза товарных поездов были переведены с ручного управления на пневматический в различных странах Европы. В Deutsche Reichsbahn Одно только оценивает стоимость оснащения немецких товарных вагонов тормозами Kunze-Knorr в период с 1918 по 1927 год в 478,4 миллиона долларов. Рейхсмарки. Снижение эксплуатационных расходов за счет более быстрого обслуживания товаров и меньшего количества тормозных работников оценивается Рейхсбан почти в 96,3 миллиона человек. Рейхсмарка ежегодно.

Изобретатели

Тормоз Кунце-Кнорра объединил идеи старшего прусского геодезиста Бруно Кунце (1854–1935) и подготовительные работы основателя Knorr-Bremse, Георг Норр (1859–1911). Это был первый пневматический тормоз непрерывного действия, который даже в длинных товарных поездах позволял не только постепенно прикладывать тормозное усилие, но и постепенно снова его отпускать. Благодаря сочетанию одноступенчатого и двухступенчатого тормозного цилиндра с составным тормозом было достигнуто значительное увеличение тормозного усилия.

Версии тормозов

Были разработаны три варианта тормоза: для товарных поездов (ККгбр), пассажирских поездов (ККпбр) и экспрессов (ККсбр). Вариант с товарным вагоном предлагал возможность переключения между торможением порожнего и груженого. Вариант пассажирского поезда получил дроссельный клапан (Beschleunigungsventil), а также регулирующий клапан. Тормоз экспресс-поезда имел, кроме того, регулятор давления в тормозной системе, чтобы предотвратить блокировку колес при быстром торможении.

Knorr-Bremse

Тормоз Kunze-Knorr был разработан и изготовлен фирмой Knorr-Bremse AG в г. Берлин. Его также производила их дочерняя компания. Süddeutsche Bremsen-AG в том, что в настоящее время является головным офисом Knorr-Bremse AG в Мюнхен. Всего было изготовлено около 550 000 тормозных клапанов Kunze-Knorr, некоторые из которых были произведены по лицензии. В 1930-х на смену им пришел тормоз Хильдебранда-Кнорра (Hik тормоз). Во многих местах, включая Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия, они все еще регулярно использовались до 1960-х годов.

Литература

Вильгельм Хильдебранд, Die Entwicklung der selbsttätigen Einkammer-Druckluftbremse bei den europäischen Vollbahnen. Берлин 1927 год.

Ян-Хенрик Петерс, Personalpolitik und Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 и 1929. Франкфурт-на-Майне u.a. 1996 г.

Ян-Хенрик Петерс, Rationalisierungsbestrebungen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft zwischen 1924 und 1929, in: Zeitschrift für Unternehmensgeschichte 41, 1996, 187–200.

Манфред Поль, Sicherheit auf Schiene und Straße. Die Geschichte der Knorr-Bremse AG. (англ. Ausgabe: Безопасность превыше всего на дорогах и железных дорогах. История Knorr-Bremse AG.) Мюнхен 2005.

Смотрите также

внешняя ссылка