Jeolla Line - Jeolla Line - Wikipedia

Jeolla Line
Кораил Чолла Линия.png
Обзор
Родное имя전라선 (全 羅 線)
Положение делОперативный
ВладелецУправление железнодорожной сети Кореи
LocaleСеверная Чолла, Южная Чолла
ТерминиИксан
Йосу Экспо
Станции30
Служба
ТипТяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д
Междугородняя железная дорога, Региональная железная дорога
Оператор (ы)Кораил
История
ОткрытЭтапы 1914-1936 гг.
Технический
Длина линии180,4 км (112,1 миль)
Количество трековДвойная дорожка (Иксан - Ёчхон )
Одиночный трек (Ёчхон - Ёсу ЭКСПО)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 60 Гц AC Воздушная линия
Скорость работы230 км / ч (140 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
Легенда
Линия Хонам
0.0Иксан
Линия Джангхан
Линия Хонам
2.8Восточный Иксан
13.6Samrye
Река Мангён
17.6Dongsan
Линия Букчонджу
25.5Чонджу
34.9Силли
40.0Чунгним Ончхон
49.0Gwanchon
53.0Имсил
59.3Бончхон
63.6Осу
69.5Seodo
75.9Сансон
79.5Намвон
85.3Jusaeng
88.3Онджон
91.4Кымджи
↑Северная Чолла /Южная Чолла ↓
97.1Gokseong
108.6Амнок
117.4Гурьегу
121.0Bongdeok
126.2Goemok
134.4Гаын
137.6Донгун
Линия Кёнджон
145.6Сунчхон
Линия Кёнджон
150.8Сонсан
157.0Юлчон
Sinpung
До 2011 г.
165.6Деогян
Линия Ёчхон
170.9Ёчхон
Mipyeong
До 2011 г.
Мансон
До 2011 г.
180.4Йосу ЭКСПО
Jeolla Line
Хангыль
Ханджа
Пересмотренная романизацияJeollaseon
МакКьюн – РайшауэрChŏllasn

В Jeolla Line железнодорожная ветка в север и Южная Чолла Провинции в Южная Корея. Линия обслуживается частыми пассажирскими поездами из г. Сеул (через Кёнбу и Honam Lines ) к Йосу.

История

Первая железная дорога на участке, который впоследствии стала линией Чолла, была Линия Zenboku Lightrail, узкоколейная линия 762 мм (30,0 дюйма) от Рири к Дзеншу открыта частной Зенбоку легкая железная дорога 12 ноября 1917 г.[1] В 1927 году линия была национализирована,[1] и Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) скоро приступил к переводу лески на стандартную толщину; эта работа была начата 18 апреля 1929 г. и завершена в том же году.[2] Затем Сентецу расширил линию, завершив Чонджу.Намвон раздел в октябре 1931 г.,[2] Намвон -Gokseong раздел в октябре 1933 г.,[2] и, наконец, участок Коксон – Сунчхон[2] 16 декабря 1936 г.[3]

В 1936 году Sentetsu национализировал частную собственность. Выбранная железная дорога с Линия Кваннё, который бежал от Сончжонни Йосу и Порт Йосу через Сунчхон,[4] переименование Линия Соннё и разделив его, чтобы объединить участок Сунчхон – Ёсу с линией Чонбук, чтобы создать Jeolla Line в 1936 г.[1] Линия была завершена реконструкцией участка от Ири (сегодня Иксан) до Чонджу в марте 1937 года.[1]

Обновление

Реконструкция участка Иксан-Сунчхон началась со строительства объездной дороги вокруг Чонджу с более широкими поворотами, открытой в 1981 году.

С 1989 года на трех участках между Син-ри, в конце реки Чонджу, была начата первая фаза проекта по повторной прокладке и двухпутной прокладке линии, в основном в новой трассе с более широкими поворотами, более длинными туннелями и мостами. перестройка и Сунчхон. Две самые длинные новые конструкции были 5671 м (18 606 футов) в длину.[5] Тоннель Пёнпунг, к северу от Сунчхон и туннель Сыльчи длиной 6 128 м (20 105 футов) к югу от Чонджу, который стал самым длинным железнодорожным туннелем в Южной Корее,[5] обойдя туннель Чонгам на Линия Тхэбэк.[6] Три участка первой фазы общей протяженностью 64,3 км (40,0 миль), сокращая первоначальный маршрут на 16,7 км (10,4 мили), были завершены к 1999 году и введены в эксплуатацию 18 мая 1999 года.[5] Два промежутка между этими участками были закрыты на втором этапе в 2002 г. и в августе 2004 г. Новые участки общей протяженностью 58,3 км (36,2 мили) сократили линию еще на 11,4 км (7,1 мили).[5]

Третий этап проекта модернизации, начатый в 2002 году, включал в себя двойной путь оставшегося 35,2 км (21,9 миль) однопутного участка от Иксана до Син-ри до конца перестройки Чонджу и электрификацию весь двухпутный и выровненный участок от Иксана до Сунчхона, всего 154,2 км (95,8 миль),[7] для обеспечения скорости 180 км / ч (110 миль / ч).[8] К марту 2010 года прогресс на участке 154,2 км (95,8 миль) от Иксана до Сунчхона достиг 63,0%.[7] Этот этап проекта реализуется как государственно-частное партнерство по методу «строительство-передача-аренда» (BTL) с государственным вкладом в размере 510,852 млрд вон и долей BTL в размере 470,699 млрд вон.[7] Реконструкция и выравнивание последнего участка Сунчхон-Ёсу были начаты как отдельный проект в 2001 году.[9] с работой с декабря 2003 года.[10] По состоянию на март 2010 г. прогресс на трассе протяженностью 40,0 км (24,9 миль) составил 88,0% от общего бюджета в 732,002 миллиарда вон.[11] Весь проект модернизации планируется завершить в 2011 году.[7][11]

1 сентября 2010 года правительство Южной Кореи объявило о стратегическом плане по сокращению времени в пути из Сеула до 95% территории страны до менее 2 часов к 2020 году. В рамках плана линия Чолла будет дополнительно модернизирована на 230 км. / ч (140 миль / ч).[12]

Основные станции

Основные станции и развязки на линии:

Услуги

Линия Jeolla обслуживается междугородними сообщениями. ITX-Saemaeul поезда и кросс-кантри Mugunghwa-ho поезда. По состоянию на октябрь 2010 г. время в пути на Saemaeul-ho из Станция Юнсан в Сеуле - минимум 3 часа 28 минут до Чонджу, 4 часа 33 минуты до Сунчхон и 5 часов 15 минут до Йосу, из которых 2 часа 30 минут уходит на дорогу Иксан – Чосу по самой линии Чолла.[требуется разъяснение ]. Mugunghwa-ho поезда, которые также начинаются в Йонгсан перекрыть линию от Иксан до Йосу от минимум 2 часов 30 минут до максимум 4 часов, в зависимости от количества остановок.[13]

Jeolla KTX

Ёсу организовал Экспо 2012, а Кораил приурочил введение Корея Поезд Экспресс услуги на линии перед мероприятием.[10] Первоначальные планы предусматривали запуск услуг Jeolla KTX в апреле 2011 года, в результате чего время в пути Сеул – Йосу сократилось до 2 часов 55 минут с использованием KTX-II (KTX-Sancheon) высокоскоростные поезда.[14] В феврале 2011 года, когда необходимые работы по электрификации были завершены на 96%, запуск услуг был перенесен на сентябрь 2011 года, а время в пути Йонгсан – Йосу планировалось составить 3 часа 7 минут.[15] После завершения первого этапа Высокоскоростная железная дорога Хонам, время в пути планируется сократить до 2 часов 25 минут.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "전라 지방 - 교통 ∙ 통신 체계 의 발달" (PDF). Земельный портал. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-22. Получено 2010-12-04.
  2. ^ а б c d "안전 제일 철도 에서 위험천 만 돌밭 길 로?". OhmyNews. 2001-11-24. Получено 2010-12-04.
  3. ^ "경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2010-11-27.
  4. ^ "여수 율촌 역". Sunchonnet.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2010-12-04.
  5. ^ а б c d 복선화 16 년간 의 대장정, 한국 철도 지도 를 바꾸다!. Railnews (на корейском). Кораил. 2004-08-01. Получено 2010-11-04.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «От узла транспортировки угля к четырехсезонным воротам для отдыха и спорта - станции Гохан (Чонсон-гун, Канвондо)». InvestKorea. 21 ноября 2007 г. Архивировано из оригинал на 2011-10-08. Получено 2010-11-04.
  7. ^ а б c d "전라선 복선 전철화". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  8. ^ «Корейские железные дороги ждут светлое будущее». Международный железнодорожный журнал. 2008-07-01. Архивировано из оригинал на 2009-04-16. Получено 2010-08-29.
  9. ^ 지역 현안 사업 (на корейском). Мэр офиса Ёсу. Архивировано из оригинал на 2014-01-05. Получено 2010-11-12.
  10. ^ а б «Растущая сеть Южной Кореи». Railway Gazette International. 2008-09-08. Получено 2010-08-29.
  11. ^ а б "순천 ∼ 여수 복선 전철". Управление железнодорожной сети Кореи. Получено 2010-10-24.
  12. ^ "Скоростные поезда прибудут в ближайший к вам город к 2020 году". JoongAng Daily. 2010-09-02. Получено 2010-10-27.
  13. ^ "Бронирование". Кораил. Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2010-10-28.
  14. ^ а б 숙박 ㆍ 교통 ㆍ 민자 사업 를 가도 '여수 는 지금 공사중' 2 조원 투입 해 2 년간 단계별 건립 도심 연결 ㆍ 은 숙제. Чосун Ильбо (на корейском). 2010-05-12. Архивировано из оригинал на 2011-07-08. Получено 2010-10-19.
  15. ^ "여수 엑스포 SOC 사업, 속도 낸다". Чосун Ильбо (на корейском). 2011-02-17. Получено 2011-02-20.