Хью Хеншолл - Hugh Henshall

Хью Хеншолл (1734–1816) был английский инженер-строитель, известный своей работой на каналах. Он родился в Северный Стаффордшир и был учеником инженер канала Джеймс Бриндли, который был также его шурин.

Частная жизнь

Джеймс Бриндли

Хеншолл родился у Джона Хеншолла и Энн Картрайт (умер в феврале 1776 г.), скорее всего, в Newchapel, Wolstanton. У них было пятеро детей между 1731 и 1747 годами. Отец Хеншолла, Джон, возможно, помогал Джеймсу Бриндли в ранних исследованиях Канал Трент и Мерси. Две семьи сблизились, и Хеншолл стал учеником Бриндли. Хеншалл позже встретил Джон Гилберт, его брат Томас Гилберт, и Джозайя Клоуз. Сестра Хеншолла, Джейн, вышла замуж за Уильяма Клоуса, местного землевладельца, увлекавшегося добычей полезных ископаемых, и старшего брата Джозайи Клоуса.[1] Другая сестра Хеншолла, Энн, вышла замуж Джеймс Бриндли 8 декабря 1765 года, когда ей было 19, а ему 49.[2]

В 1778 году Хеншолл купил ферму и прилегающие земли в Гринвэй-банке,[3] возле Tunstall в Стаффордшир.

Хеншолл умер 16 ноября 1816 г. и похоронен в Сент-Джеймс, в Newchapel.[4]

Строительство водных путей

Хеншалл работал с Бриндли и Джон Смитон в 1758 г. для обследования предполагаемого канала Трент и Мерси. В 1765 г. он помогал обследовать Речной Уивер из Winsford к Lowton, и в этом же году планировали ссылку с Чешир к Бриджуотер канал, и обследовал Река Северн. В 1768 году Бриндли с помощью Хеншолла обследовал маршрут Стаффордшир и Вустерширский канал.[5] Хеншолл вместе с Сэмюэлем Симкоком проводил опрос для принятия закона.

Неоценимым стал опыт Хеншалла в исследовании реки Уивер. Его назначили делопроизводителем работ на Канал Трент и Мерси, и сделал парламентскую карту канала. Джеймс Бриндли инженер канала, умер в 1772 году. Хеншолл стал наследником Бриндли и продолжил свою работу, завершив строительство Harecastle Tunnel и северные пределы канала, включая соединение с каналом Бриджуотер.[5] Он завершил строительство канала в мае 1777 года. Бриндли также обследовал маршрут Канал Честерфилд в 1769 году и руководил его строительством на момент своей смерти. Джон Варли перешел с должности клерка на должность инженера-резидента, а Хеншалл был назначен главным инженером в 1774 году. Канал должен был быть построен как узкий, но в 1775 году девять акционеров предложили покрыть дополнительные расходы на превращение его в широкий канал от Ретфорда. в Stockwith. Смерть матери Хеншолла и его отсутствие вызвали критику со стороны компании, работающей с каналом, за то, что она не уделяла внимания работе.[6] Хеншалл также завершил Бриджуотер канал в 1776 г.[7]

В декабре 1787 года он вместе с двумя другими инженерами исследовал наводнение на Мерси и Ирвелл Навигация и отметил, что судоходная глубина у Холлинз-Ферри составляла от 2 футов до 2 футов 9 дюймов, тогда как шестнадцать лет назад она составляла 1 фут 8 дюймов.[3]

В 1790 году его попросили обследовать маршрут предполагаемого Манчестер Болтон и Бери-Канал.[3][8] Он подготовил письменный отчет, который помог развеять опасения местных владельцев мельниц, обеспокоенных тем, что новый канал нанесет вред их водоснабжению. Он был членом комитета канала и подписчиком схемы, сделав первоначальные инвестиции в размере 1000 фунтов стерлингов в акции.[9] Он также помог привлечь подрядчиков во время строительства канала.[10]

В 1792 году Хеншолла попросили пересмотреть планы Джозайи Клоуса относительно маршрута Херефордшир и Глостерширский канал, и рекомендовал переброску в Ньюент, где были небольшие угольные месторождения.[3] В следующем году вместе с Чарльз МакНивен, он вернулся в навигацию Мерси и Ирвелл, чтобы выполнить съемку. Он сообщил, что если замки и выемки содержаться в хорошем состоянии, а мельники не допустить понижения уровня воды, навигация может быть более успешной и надежной.[4]

Хеншолл и Томас Дадфорд-младший (другой ученик Джеймса Бриндли) обозревал линию Монмутшир и канал Брекон на трамвай от Угольно-шахтного комбината Ллан-Марч до Клайдачского металлургического комбината.[4] Хеншалл также работал на Уильям Джессоп пока он консультировал по линии Гранд Западный канал.[3] В 1795 году Хеншалл завершил обследование Caldon Canal.[4]

Прочие деловые интересы

Покупка Хеншаллом банка Greenway Bank позволила ему сконцентрироваться на своем бизнесе по транспортировке каналов, "Hugh Henshall & Co." Эта компания стала транспортной компанией для владельцев канала Трент и Мерси. Бизнес был успешным, и в 1786 г. Пикфорды.[3] Он также стал заниматься торговлей керамикой с Робертом Уильямсоном в Longport.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Скемптон 2002, п. 316
  2. ^ Скемптон 2002, п. 76
  3. ^ а б c d е ж Скемптон 2002, п. 318
  4. ^ а б c d Скемптон 2002, п. 319
  5. ^ а б Скемптон 2002, п. 317
  6. ^ Ричардсон, Кристина (1992). Революция водных путей: от пиков до Трента 1768–1778 гг.. ISBN  1-85421-161-7
  7. ^ Анон, п. 29.
  8. ^ Томлинсон 1991, п. 28
  9. ^ Список подписчиков на предполагаемую навигацию по Болтон-Бери и Манчестерскому каналу, Офис документации округа Большой Манчестер, исх. E4 / 78/419: Manchester Bolton & Bury Canal Company, 1791 г.CS1 maint: location (связь)
  10. ^ Изложение ситуации работ Манчестера, Болтона и канала Бери, Офис документации округа Большой Манчестер, исх. E4 / 4 / 18b / 21: Manchester Bolton & Bury Canal Company, 18 декабря 1795 г.CS1 maint: location (связь)

Библиография

  • Анон, Справочник по каналу Бриджуотер, Ред. J. Burrow & Co.
Хотя никаких подробностей об авторе и дате не приводится, вероятно, это надежный источник, поскольку он был опубликован для Манчестерский судоходный канал Компания 1973 года или позже (фотография открытия канала на обложке).