Мерси и Ирвелл Навигация - Mersey and Irwell Navigation
| Мерси и Ирвелл Навигация | |
|---|---|
 Замок Палки на реке Ирвелл, гр. 1850 г. | |
| Характеристики | |
| Положение дел | в основном разрушен |
| История | |
| Дата действия | 1721 |
| Дата завершения | 1734 |
| Дата закрытия | 1880-е годы |
| География | |
| Точка отсчета | Salford |
| Конечная точка | Widnes |
Мерси и Ирвелл Навигация (1850) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Мерси и Ирвелл Навигация было речное судоходство в Северо-Западная Англия, который обеспечивал судоходный маршрут от устья Мерси до Salford и Манчестер, улучшив ход Река Ирвелл и Река Мерси. Восемь шлюзов были построены между 1724 и 1734 годами, и реки впоследствии несколько раз улучшались за счет строительства новых разрезов. Использование навигации сократилось с 1870-х годов, и в конечном итоге она была заменена Манчестерский судоходный канал, строительство которого разрушило большую часть Ирвеллского участка навигации и длинный отрезок между Лэтчфордом и Ранкорном.
История
Идея о том, что реки Мерси и Ирвелл должен стать судоходным от устья Мерси на западе до Манчестер на востоке был впервые предложен в 1660 г. и возрожден в 1712 г. Томас Стирс.[1] В 1720 г. необходимое счета были представлены. Акт парламента[2] для навигации был получен в 1721 г.[3][4] Строительные работы были выполнены компанией Mersey & Irwell Navigation.[1] Работа началась в 1724 году, и к 1734 году лодки «среднего размера» могли отплывать от причалов на Уотер-стрит, Манчестер,53 ° 28′46 ″ с.ш. 2 ° 15′23 ″ з.д. / 53,4794 ° с.ш. 2,2564 ° з.д.Координаты: 53 ° 28′46 ″ с.ш. 2 ° 15′23 ″ з.д. / 53,4794 ° с.ш. 2,2564 ° з.д. к ирландское море.[5] Судоходство было подходящим только для небольших судов, а в периоды засухи или когда сильный восточный ветер сдерживал прилив в устье, не всегда было достаточной осадки для полностью загруженной лодки.[6]
8 плотины были построены по всей длине маршрута, и несколько сокращений были сделаны вокруг более мелких участков реки с замками, чтобы позволить проход лодкам.[4] Также были сняты некоторые сложные повороты вдоль реки.
Навигация была изменена и улучшена несколько раз. Секция канала, известная как канал Ранкорн и Лэчфорд, была добавлена в 1804 году.[7] обойти часть низовья. В 1740 году компания построила причалы и склады на Уотер-стрит в Манчестере.[4]
В 1779 году группа бизнесменов из Манчестера и Ливерпуля приобрела навигацию и начала вносить улучшения. Сложный участок под замком Хаули был вырезан зданием Ранкорн к каналу Лэтчфорд, а в Runcorn был построен бассейн для лодок, ожидающих прилива.[8]
Акведук был построен из Woolston Вырезано, чтобы восполнить потерю воды из шлюзов, которые использовались для подъема лодок в новый участок канала.[8]
Завершение Бриджуотер канал в 1776 г., а затем в 1830 г. Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный, означало усиление конкуренции за перевозку товаров, и в 1844 году навигация была куплена от имени компании Bridgewater Canal Company для £ 550 800. В 1846 году собственность была передана компании Canal.[8][а]
Компания, отвечающая за навигацию, была известна под несколькими именами. К ним относятся «Старая навигация», «Старая набережная» и «Старый причальный канал».[9]
Отклонить
В 1872 году судоходство было продано новообразованной[10] Bridgewater Navigation Company для £ 1,112,000,[6] но к тому времени он пришел в упадок. В 1882 году он описывался как «безнадежно забитый илом и грязью».[11] и был открыт для 50-тонных лодок всего 47 из 311 рабочих дней.[11]
Экономические условия ухудшились в середине 1870-х годов, в период так называемого экономического кризиса. Долгая депрессия.[12] Сборы, взимаемые Порт Ливерпуля, и железнодорожные сборы оттуда до Манчестера, были сочтены чрезмерными; часто было дешевле импортировать товары через Корпус, на другом конце Англии, чем в Ливерпуле, примерно в 56 км.[13] А судовой канал был предложен как способ обратить вспять экономический упадок Манчестера, предоставив городу прямой доступ к морю для импорта и экспорта промышленных товаров.
Закрытие
Строительство Манчестерский судоходный канал стерла большую часть прежней навигации, в том числе почти всю часть Ирвеллского курса (за исключением небольшого участка выше по течению от Помонских доков, который является единственной сохранившейся частью навигации сегодня).
Недалеко от слияния с Мерси судовой канал шел более южным курсом, чем старый судоходный канал, который использовался до 1950 года от Рикстон-Джанкшен ниже по течению.
Нижнее течение судового канала от Истхэма до Лэтчфорда стерло с лица земли большую часть реки. Ранкорн к каналу Лэтчфорд, оставив лишь небольшой отрезок, соединяющий навигацию с каналом около Стоктонской пустоши. Woolston New Cut, раскопанный в 1821 году,[14] все еще виден, хотя полностью высох. Woolston Old Cut, построенный в 1755 году, все еще существует, хотя замка нет.
Дизайн и конструкция
Замки
Первоначально вдоль навигации было восемь шлюзов.[9] Каждая шлюзовая камера была 13 футов шириной и 65 футов длиной.[8]
Замок Throstles Nest Lock был самым высоким за всю навигацию.[15] Затем последовала блокировка колеса режимов. Замок 3 был на Бартон-апон-Ирвелл, следующий на Джеймса Бриндли оригинал Акведук Бартона. Остатки острова замка, похоже, находятся в том же месте, что и остров, который в настоящее время используется для акведука качелей. Замок Стикинс последовал в сокращении 600 ярдов (550 м).[15] Были и другие замки под названием Мост Холмса, Каламанко, Мост Холмса и, наконец, Хоули Тидал.
Дальнейшие замки добавлялись на протяжении всей истории маршрута. К ним относятся новый замок Stickins Lock, Sandywarps Lock в разрезе, расположенный недалеко от слияния рек Ирвелл и Мерси, Butchersfield Locks (расположенный на коротком пути, известный как канал Butchersfield), Woolston New (расположенный в верхнем конце Woolston New Cut ), Паддингтонский замок (нижний конец Woolston New Cut), Woolston Old Lock, Latchford и Old Quay Sea Locks.
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ Таким образом, канал Бриджуотер и Манчестерский судоходный канал теперь принадлежат одной и той же компании.
Цитаты
- ^ а б Серый (1997), п. 5
- ^ 7 Geo. I c.15
- ^ Альберт (2007), п. 200
- ^ а б c Оуэн (1988), п. 10
- ^ Оуэн (1983), стр. 3–4.
- ^ а б Оуэн (1983), п. 7
- ^ Архив каналов: мосты между годами, Транспортный Архив, получено 13 августа 2008
- ^ а б c d Оуэн (1988), п. 11
- ^ а б "Мерси и Ирвелл Навигация", Питер Дж. Уайтхед, 2003 г. https://web.archive.org/web/20080828223313/http://www.pittdixon.go-plus.net/m%26i-nav/m%26i-nav.htm, заархивировано из оригинал 28 августа 2008 г., получено 13 августа 2008 Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ Офисные помещения Bridgewater House, Бриджуотер Недвижимость, получено 20 августа 2008[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б Оуэн (1983), п. 16
- ^ Харфорд (1994), п. 41 год
- ^ Оуэн (1983), п. 27
- ^ Вонг, М. Х. (2004), Экосистемы водно-болотных угодий в Азии, Elsevier, стр. 132, ISBN 978-0-444-51691-6
- ^ а б Оуэн (1988), стр. 15–16
Библиография
- Альберт, Уильям (2007), Система автомагистралей в Англии, Издательство Кембриджского университета, ISBN 978-0-521-03391-6
- Грей, Эдвард (1997), Манчестерский судоходный канал, Sutton Publishing, ISBN 0-7509-1459-9
- Харфорд, Ян (1994), Манчестер и движение корабельных каналов, Издательство Ryburn Publishing, ISBN 1-85331-075-1
- Оуэн, Дэвид Элистан (1983), Манчестерский судоходный канал, Издательство Манчестерского университета, ISBN 0-7190-0864-6
- Оуэн, Дэвид Элистан (1988), Каналы в Манчестер, Издательство Манчестерского университета, ISBN 0-7190-2631-8