Перфоратор HMS (D79) - HMS Puncher (D79)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Puncher.

HMS Puncher.jpg
HMS Перфоратор в апреле 1945 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Willapa
Строитель:Сиэтл-Такома Судостроительная корпорация
Выложено:21 мая 1943 г.
Запущено:8 ноября 1943 г.
Судьба:Передано в Королевский флот
объединенное Королевство
Имя:HMS Перфоратор
Введен в эксплуатацию:5 февраля 1944 г.
Списано:16 февраля 1946 г.
Идентификация:номер вымпела D79
Почести и
награды:		Атлантика 1944[1]
Судьба:Вернулся в США, продан как торговое судно.
 
Имя:
  • Замок Манкастер (1949–54)
  • Бардский (1954–59)
  • Бен-Невис (1959–73)
В сервисе:1949
Не работает:1973
Судьба:Списан в 1973 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Линейка-учебный класс эскорт перевозчик (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)
Смещение:
  • 11 400 длинных тонн (11 600 т) (стандарт)
  • 15390 длинных тонн (15640 т) (полные)
Длина:492 футов 3 дюйма (150,0 м)
Луч:
  • 69 футов 6 дюймов (21,2 м) wl
  • 108 футов 6 дюймов (33,1 м) макс.
Проект:25 футов 5 дюймов (7,7 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18 узлы (33 км / ч)
Классифицировать:27,500 nmi (50930 км) при скорости 11 узлов (20 км / ч) макс.
Выносливость:3160 длинных тонн (3210 т) горючее
Дополнение:646
Датчики и
системы обработки:
  • РЛС поиска поверхности SG
  • РЛС воздушного поиска СК
Вооружение:
На самолетах:18–24
Авиационные объекты:

USS Willapa (AVG-53 / ACV-53 / CVE-53) был Bogue-учебный класс эскорт перевозчик (первоначально вспомогательный авианосец), построенный в Вторая Мировая Война для ВМС США. Так и не увидев американской службы, корабль был передан Великобритании в составе Ленд-лиз. Переименован эскорт-авианосец HMS Перфоратор (D79) британских Линейка учебный класс и экипаж Королевский канадский флот с экипажем из Авиация флота. В основном используется как авиатранспорт, Перфоратор принимал участие в операциях на норвежском побережье ближе к концу войны. После войны корабль был переоборудован для торговли и переименован. Замок Манкастер, Бардский и Бен-Невис, прежде чем быть распалась в 1973 г.

Дизайн и описание

Типичный близнец 40-мм Bofors зенитная установка

В Bogue класса были крупнее и имели большую вместимость самолетов, чем все предыдущие американские постройки. эскорт-перевозчики. Все они также были заложены в качестве эскорт-авианосцев и не переоборудованы. торговые корабли.[2] В Линейка суда типа были по сути повторной версией Злоумышленник учебный класс. На основе Тип C3 дизайн, Линейка класс были приобретены Королевский флот как часть Ленд-лиз после задержек в строительстве Касабланка учебный класс, который намеревался приобрести Королевский флот.[3] Все суда класса имели дополнять 646 офицеров и рейтинги и полная длина 492 футов 3 дюйма (150,0 м), луч 69 футов 6 дюймов (21,2 м) на ватерлиния и 108 футов 6 дюймов (33,07 м) в сумме с средняя осадка 25 футов 5 дюймов (7,7 м). У эскорт-перевозчиков была стандартное водоизмещение 11 400 длинных тонн (11 600 т) и глубокое водоизмещение 15 390 длинных тонн (15 640 т). Движущая сила обеспечивалась одним вал обратился Аллис-Чалмерс приспособлен паровая турбина питание от двух Фостер Уиллер котлов мощностью 8 500 мощность на валу (6338 кВт), что могло привести корабль в движение максимум 18 узлы (33 км / ч). Эскортный авианосец мог перевозить 3160 длинных тонн (3210 т) горючее и имел максимальную дальность 27 500 морские мили (50 930 км) при скорости 11 узлов (20 км / ч) или 18 750 морских миль (34 725 км) при максимальной скорости.[4][5]

Управление самолетами осуществлялось из небольшого комбинированного мост –Управление полетом на правый борт сторона корабля. В кабина экипажа был 450 футов (137 м) в длину и 80 футов (24 м) в ширину. Гидравлическая система H4C катапульта самолета был способен запускать самолеты массой 16 000 фунтов (7 257 кг) со скоростью 74 узла (137 км / ч). Для приема самолетов на корабле было оборудовано девять предохранительные провода способный принимать самолеты массой 19 800 фунтов (9 000 кг) на скорости 55 узлов (102 км / ч) с поддержкой трех заграждения для самолетов.[5] Два лифты для самолетов получил доступ к ангар При этом передний лифт имеет длину 42 фута (12,8 м) и ширину 34 фута (10,4 м), а задний лифт имеет ширину 34 фута и длину 42 фута, причем оба подъемника способны принимать самолеты массой 14 000 фунтов (6350 кг). Самолет мог размещаться в ангаре размером 260 на 62 на 18 футов (79,2 на 18,9 на 5,5 м) под кабиной экипажа. Однако наклонный контур ангара в сочетании с расположением лифтов затруднял обработку и хранение самолетов и отнимал много времени. Перевозчики сопровождения могли хранить 3600 имперских галлонов (16 366 л; 4323 галлона США) avgas.[6] У них была максимальная вместимость самолета двадцать четыре самолета, которые могли быть смесью истребитель и противолодочный (ASW), хотя можно было переправить до 90.[2][5]

Вооружение состояло из двух Mark 9. 5 дюймов (127 мм) /51 калибр орудия, восемь спаренных 40-мм пушки Bofors, четырнадцать сдвоенных 20-мм пушка Oerlikon и семь одноместных 20-мм пушек Oerlikon. Поскольку эскорт-перевозчики были частью ленд-лиза, они сохранили свои американские радар системы, с 10-дюймовым (254 мм) наземным радаром SG и 1,5-см (1 дюймовым) радаром воздушного поиска SK.[3][а]

Строительство и карьера

Willapa был положил 21 мая 1943 г. в Сиэтл, Вашингтон, посредством Сиэтл-Такома Судостроительная корпорация и реклассифицировал CVE-53 10 июня 1943 г. Willapa был запущен 8 ноября 1943 г. Корабль достроен и переведен под ленд-лиз в Королевский флот 5 февраля 1944 г. и заказанный как HMS Перфоратор с номер вымпела D79. 15 марта 1944 г. Перфоратор прибыл на Ванкувер пройти переоборудование под стандарты Королевского флота.[7][8] Британский Адмиралтейство решил, что после Второй мировой войны Королевский флот Канады будет иметь собственные авианосцы. По этой причине, Перфоратор и Набоб были укомплектованы персоналом Королевского военно-морского флота Канады для создания базы знаний для будущих авианосцев. Однако, поскольку Королевский канадский флот испытывал недостаток в обученном авиационном персонале, экипаж был из Воздушной армии флота.[9] Перфоратор оставалась под британским контролем из-за положений закона о ленд-лизе, которые не позволяли Королевскому флоту передавать оборудование по ленд-лизу третьей стороне.[10]

Перфоратор провел войну в Атлантическом океане и Средиземном море. В июне 1944 г. эскортный авианосец доставил катера с двигателями Жители Нового Орлеана к Нью-Йорк. В следующем месяце корабль перевезли ВВС армии США самолет из Норфолк, Вирджиния, к Касабланка в Северной Африке, затем вернулся в Норфолк.[7][8] Оттуда, Перфоратор совершил еще две поездки на пароме, Воут Корсары предназначены для 1845 г. военно-морская авиационная эскадрилья в Соединенное Королевство. После паромных рейсов Перфоратор сдан на ремонт по дефектам застройщика. 21 ноября 1944 г. Перфоратор встал 821-я военно-морская авиационная эскадрилья для испытаний в Клайд площадь. Однако 22 ноября судно вышло из строя и было вынуждено вернуться в порт для ремонта. Коробка передач оказалась слишком поврежденной для ремонта, и ее родственный корабль, Набоб, был заложен в Ферт-оф-Форт из-за торпедирования у берегов Норвегии в августе 1944 года, поэтому коробка передач была снята с Набоб и установлен на борту Перфоратор.[8]

1 февраля 1945 г. Перфоратор присоединился к Британский флот метрополии в Скапа Флоу, посадка 881 военно-морская авиационная эскадрилья в Грумман Дикие Кошки и 821-я военно-морская авиационная эскадрилья в Фейри Барракудас. Первоначально выполняя обучающую роль в течение года, Перфоратор был передан обоим авиаудар и конвой защита воздуха (CAP), так как поврежденные Набоб был выведен из эксплуатации. Перфоратор's Услуга CAP включала защиту шести различных Арктические конвои на Мурманск /Архангельск маршрут. Операции также включали удары по оккупированной немцами Норвегии, поражение промышленных и судоходных объектов, таких как сталелитейный завод в Нарвик.[11] 11 февраля Перфоратор's Wildcats составляли часть эскорта истребителей на минирование авиаудар по западному побережью Норвегии. Затем самолет авианосца обеспечивал истребительное прикрытие британской траление миссия по очистке немецких шахты вдоль норвежского побережья. 24 марта Перфоратор'самолеты приняли участие в авиаударе в районе г. Тронхейм. Вторая забастовка была запланирована на 3 апреля, но была отменена из-за плохой погоды.[12] Начиная с 25 июня 1945 года, после капитуляции Германии, Перфоратор использовался как военный транспорт, доставлявший канадских солдат обратно в Канаду.[7] В ее ангар были вварены койки, и он использовался в этой роли до конца 1945 года.[7][11]

Оплачено 16 февраля 1946 г. Норфолк, Вирджиния и вернулся в тот же день под опеку американцев,[7][11] эскортный авианосец был сбит с Военно-морской регистр 12 марта 1946 года, никогда не состоявший на действительной службе в ВМС США.[13] Первоначально судно было продано Уильяму Б. Сент-Джону из Нью-Йорка 9 января 1947 года. Впоследствии судно было перепродано британской фирме J. Chambers & Co 4 февраля 1947 года и переоборудовано для коммерческого обслуживания.[7][14] Корабль снова появился как Замок Манкастер в 1949 году и был переименован Бардский в 1954 году. Судно было продано Ben Line Steamers в 1959 году и переименовано в Бен-Невис (иногда пишется как Бен-Невис).[7][14] Судно ходило под этим именем, пока не было продано на металлолом и распалась в Kaoshiung, Тайвань 11 июня 1973 г. компанией Swie Horng Steel Enterprise Co.[7][14][15]

Примечания

  1. ^ 50 калибр обозначает длину пистолета. Это означает, что длина ствола пистолета в 50 раз больше диаметра канала ствола.

Цитаты

  1. ^ "Боевые почести". Британский флот. Получено 18 сентября 2013.
  2. ^ а б Кокер 2008, п. 82.
  3. ^ а б Хоббс 2013, п. 251.
  4. ^ Шено 1980, п. 82.
  5. ^ а б c Хоббс 2013, п. 252.
  6. ^ Хоббс 2013 С. 251–252.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Макферсон и Барри 2002, п. 45.
  8. ^ а б c Хоббс 2013, п. 277.
  9. ^ Немецкий 1990, п. 185.
  10. ^ Хоббс 2013 С. 265, 277.
  11. ^ а б c Немецкий 1990 С. 188–189.
  12. ^ Шулль 1961 С. 399, 401.
  13. ^ DANFS.
  14. ^ а б c Индекс кораблей Мирамар.
  15. ^ Колледж и Варлоу 2006, п. 507.

Рекомендации

внешняя ссылка