Авиакатастрофа Грэма Хилла - Graham Hill plane crash

Авиакатастрофа Грэма Хилла
Фотография самолета Piper PA-23 Aztec
А Пайпер ПА-23 Ацтек похоже на аварию самолета
Авария
Дата29 ноября 1975 г. (1975-11-29)
РезюмеНе определено, вероятно ошибка пилота
СайтАркли, Хартфордшир, Объединенное Королевство
51 ° 39' с.ш. 0 ° 14'з.д. / 51,650 ° с.ш.0,233 ° з. / 51.650; -0.233Координаты: 51 ° 39' с.ш. 0 ° 14'з.д. / 51,650 ° с.ш.0,233 ° з. / 51.650; -0.233
Самолет
Тип самолетаПайпер PA-23-250D Aztec
ОператорГран-при (Багамы) Лтд.
Постановка на учетНезарегистрированный, отображается N6645Y
Начало полетаАэропорт Ле Кастелле, Вар, Франция
Остановка в путиМарсель-Мариньян аэропорт, Буш-дю-Рон, Франция
Пункт назначенияЭлстри Аэродром, Хартфордшир, Великобритания
Пассажиры5
Экипаж1
Смертельные случаи6

29 ноября 1975 г. Формула один чемпион и владелец команды Грэм Хилл умер, когда Пайпер Ацтек легкий самолет, который он пилотировал, разбился рядом Аркли в Хартфордшир, Соединенное Королевство, на подходе к Элстри Аэродром. Остальные пять пассажиров на борту, составляющие ядро ​​его Эмбасси Хилл Команда Формулы-1 также погибли.

Группа возвращалась из поездки на юг Франции, чтобы протестировать новый Hill GH2, через месяц после окончания Сезон Формулы-1 1975 года. Авария произошла ночью, и в то время в районе преобладали туманы.[1] Расследование авиакатастрофы было безрезультатным, но ошибка пилота была сочтена наиболее вероятным объяснением.

Самолет

Аварийный самолет был Пайпер PA-23-250D Aztec построен в 1968 году и зарегистрирован N6645Y.[2] Он был продан компанией Melridge Aviation в апреле 1972 года компании Grand Prix (Bahamas) Ltd, и был сделан запрос на снятие самолета с FAA регистр. Фактически это не происходило до августа 1974 года.

Самолет официально не имел гражданства с апреля 1972 года, хотя его прежний регистрационный номер N6645Y продолжал отображаться. Самолет эксплуатировался без сертификат летной годности поскольку это постановление перестало действовать, когда самолет был исключен из реестра FAA. На момент аварии самолет налетал 1131 час.[3]

Фон

Гоночный автомобиль GH2, который проходил испытания во Франции.

28 ноября, за день до аварии, Хилл вылетел на своем Aztec в аэропорт Ле-Кастелле, рядом с Автодром Поля Рикара на юге Франции. На борту находились еще пять членов Эмбасси Хилл команда: механик Тони Алкок, пилот команды Тони Брайз, менеджер команды Рэй Бримбл, механик Терри Ричардс и автомобильный дизайнер Эндрю Смоллман.

Группа прибыла на автодром Поль Рикар, чтобы протестировать новый гоночный автомобиль Hill GH2.[4][5] Они должны были вернуться 30 ноября, но испытание было свернуто.[6] Фотограф Энтони Армстронг-Джонс (Лорд Сноудон) хотел полететь с группой, но не пошел, так как чувствовал, что уже сделал достаточно фотографий.[7]

Авария

В 15:30 время по Гринвичу 29 ноября группа вылетела из Ле-Кастелле и вылетела в Марсель-Мариньян: аэропорт. Хилл посетил комнату для самообучения и получил сводки погоды в районе Лондона. An IFR был подан план полета на рейс в Элстри Аэродром, с Лутон аэропорт как альтернатива.

Piper Aztec вылетел из Марселя в 17:47. Контакт был установлен с Лондонский центр управления воздушным движением в 20:45, и был получен прогноз погоды для Элстри, согласно которому видимость составляет 2000 метров, а нижняя граница облаков - 300 футов. AGL. В 21:19 самолет был передан на подход к лондонскому аэропорту Хитроу, и Хиллу сообщили, что видимость в Эльстри составляет 1000 метров. В 21:21, спустившись на высоту 4000 футов (1200 м) к югу от Lambourne VOR Хиллу сообщили, что видимость у Элстри снизилась до 800 метров. Впоследствии самолету было разрешено снижаться до 1 500 футов (460 м), ниже которой дальнейшее снижение оставалось на усмотрение пилота.

В 21:28 диспетчер London Approach связался с N6645Y, чтобы передать дополнительную информацию; ответа не было. Вскоре после этого радиолокационный контакт был потерян. Ацтек, уже со своим шасси и закрылки расширенная, зачесанная верхушка большого дерева на высоте 460 футов (140 м) AMSL в пределах поля для гольфа Arkley, в 3 морских миль (5,6 км) к востоку и на высоте 130 футов (40 м) над аэродромом Элстри. Затем он спустился дальше, столкнувшись с другими деревьями, покатился вправо, ударился о землю концом крыла и, наконец, врезался в рощу. После удара возник интенсивный пожар, уничтоживший большую часть самолетов. Все шесть пассажиров были мгновенно убиты.[3][8]

Взлетно-посадочная полоса Элстри была оборудована крайние огни и малоинтенсивный индикатор визуального наклона, но не было радиопомощи и не было опубликовано процедуры захода на посадку по приборам для аэродрома, что делает его непригодным для операций в условиях плохой видимости. Свидетели возле места крушения сообщили, что в то время погодными условиями был густой туман с видимостью от 50 до 100 метров.[3]

Примерно за три часа до этого пилот другого легкого самолета трижды пытался подлететь к Элстри, помогая определить курс и расстояние до аэродрома, предоставленные «Лондонским подходом». Во время всех трех попыток снижения на высоту до 300 футов (90 м) над уровнем земли огни аэродрома либо оставались невидимыми, либо были обнаружены слишком поздно, чтобы продолжить посадку. В итоге пилот перебрался в другой аэропорт. Видимость над облачным слоем на высоте 1000 футов (300 м) над уровнем моря была оценена как очень хорошая.[3]

Расследование

В Отдел расследования несчастных случаев (ныне Отделение по расследованию авиационных происшествий) проводило расследование. Их отчет был опубликован 29 сентября 1976 года. Он показал, что самолет не был зарегистрирован и не имел гражданства, хотя содержался в хорошем состоянии. Он также определил, что срок действия рейтингов Хилла для ночных полетов и полетов по приборам истек и, следовательно, они недействительны, а также другие нарушения в лицензии.

Никаких механических дефектов, которые могли бы привести к аварии, обнаружено не было. Усталость пилота не рассматривалась как фактор, и вскрытие токсикологические обследования всех шести пострадавших были отрицательными.[9] Точную причину аварии установить не удалось. Исследователи предложили три возможных причины, по которым пилот позволил самолету опуститься на землю:[3]

  1. Ошибка в интерпретации высоты - в последние моменты полета пилот мог неверно истолковать высотомер чтение как высота над землей (в частности, над высотой аэродрома Элстри), а не высота выше среднего уровня моря. Эта возможность считалась маловероятной.
  2. Незнание высоты. Спускаясь с высоты 1500 футов при ясном небе в нижележащий слой тумана, пилот мог сосредоточить свое внимание на установлении визуального контакта с землей, пренебрегая контролем приборов самолета для поддержания безопасной высоты.
  3. Ошибка в оценке дальности - при приближении к взлетно-посадочной полосе 27 Элстри пилот обычно пролетает над городом Borehamwood За ним следует неосвещенный участок земли непосредственно перед аэродромом. Однако N6645Y приближался к аэродрому с более южного маршрута, и пилот мог ошибиться в свете огней. Барнет, видимые сквозь туман для Борехамвуда и прилегающего поля для гольфа Arkley для темного пятна рядом с аэродромом. Это могло заставить его поверить в то, что он находится намного ближе к аэродрому, чем он был на самом деле, и преждевременно начать окончательный спуск для приземления. Эта гипотеза считалась наиболее вероятной.[3]

Последствия

Времена сообщил, что Хилл, возможно, переоценил свои летные способности.[10]Вдова Хилла, Бетт, была предъявлена ​​иском администраторам имения Смоллмена о возмещении ущерба. В июне 1977 года был издан приказ Высокого суда.[11] Поскольку Хилл не был застрахован, на урегулирование дела ушла большая часть его денег.[12]

Потому что в авиакатастрофе погибло большинство собственников Грэма Хилла. Формула один команда Эмбасси Хилл (включая самого Хилла и водителя Тони Брайз ), в результате команда осталась только с заместителем менеджера команды и двумя механиками. Embassy Hill не могла продолжать соревноваться, и вскоре команда закрылась.[13][14]

Рекомендации

  1. ^ «Обманывая смерть 20 лет, Хилл погиб в авиакатастрофе». Дейтона-Бич: утренний журнал. 287. Флорида: News-Journal Corp. Associated Press. 1 декабря 1975 г. с. 1С. Получено 30 января 2018.
  2. ^ "Реестр FAA (N6645Y)". Федеральная авиационная администрация.
  3. ^ а б c d е ж Piper PA-23 Turbo Aztec 'D' N6645Y Отчет об аварии на поле для гольфа Arkley, Аркли, Хартфордшир, 29 ноября 1975 г. (PDF) (Отчет). Отделение по расследованию несчастных случаев. 29 сентября 1976 г.. Получено 20 января 2018.
  4. ^ Тремейн, Дэвид. "Так мало времени". Автоспорт (Декабрь 2000 г.): 33. Получено 20 января 2018.
  5. ^ "Грэм Хилл, 46 лет, гонщик в отставке, в смертельной аварии пилотирует свой самолет". Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1975 г.
  6. ^ «Молодой гонщик погиб в аварии на Грэме Хилле». Времена (59566). Лондон. 1 декабря 1975 г. col C-F, p. 1.
  7. ^ «Лорд Сноутов пропустил смертельный полет Хилла». Времена (59567). Лондон. 2 декабря 1975 г. col B, p. 3.
  8. ^ Отчет об аварии на поле для гольфа Arkley, Аркли, Хартфордшир, 29 ноября 1975 г. - Приложение B (PDF) (Отчет). Отделение по расследованию несчастных случаев. 29 сентября 1976 г.. Получено 4 марта 2018.
  9. ^ «Следствие Грэма Хилла слышит последнее сообщение». Времена (59674). Лондон. 8 апреля 1976 г. col C, p. 2.
  10. ^ "Грэм Хилл" слишком оптимистичен в отношении летных способностей'". Времена (59877). Лондон. 3 декабря 1976 г. col F, p. 7.
  11. ^ «Вдова Грэма Хилла подала в суд». Времена (60026). Лондон. 10 июня 1977 г. col A, p. 2.
  12. ^ Винер, Брайан (3 марта 1999 г.). "Автоспорт: холм, движимый поисками истинного уважения". Независимый. Получено 20 января 2018.
  13. ^ «Легенда автоспорта Грэм Хилл погиб в авиакатастрофе». Хранитель. Лондон: газеты Guardian. 2 декабря 2008 г.. Получено 24 октября 2011.
  14. ^ Бардон, П. «Отчет об аварии на поле для гольфа Arkley». Официальные отчеты AAIB. Сектор по расследованию авиационных происшествий. Получено 24 октября 2011.

внешняя ссылка