Французский фрегат Médée (1741) - French frigate Médée (1741) - Wikipedia

История
Прапорщик Королевского флота ФранцииКоролевство Франция
Имя:Médée
Выложено:Сентябрь 1740 г.
Запущено:Февраль 1741 г.
Захвачено:4 апреля 1744 г.
Прапорщик Королевского флотаВеликобритания
Имя:HMS Медея
Приобретенный:4 апреля 1744 г.
Судьба:Продано в марте 1745 г.
Великобритания
Имя:Boscawen
В сервисе:1744
Не работает:Ноябрь 1745
Судьба:Затонувший в Сент-Айвсе, Корнуолл
Положение дел:Капер
Общие характеристики [1]
Тонны нагрузки:380 (французских тонн 2000 ливры)
Длина:
  • 122 футов 0,3 дюйма (37,2 м) (Gundeck)
  • 104 футов 5,3 дюйма (31,8 м) (киль)
Луч:32 футов 6 дюймов (9,9 м)
Глубина захвата:15 футов 3,3 дюйма (4,7 м)
Дополнение:240[2]
Вооружение:26 × 8-фунтовые пушки на одной палубе [3]

Médée был француз frégate du deuxième ordre, или 26-пушечный фрегат, построенный в 1740 году. Считается, что он послужил источником вдохновения для создания длинной линейки подобных парусных фрегатов и был первым кораблем, захваченным британцами. Королевский флот в Война за австрийское наследство. Она стала капер и был разбит Сент-Айвс, Корнуолл, после серии штормов в ноябре 1745 года.

Строительство

Médée был разработан Блез Оливье, с двадцатью шестью 8-фунтовыми орудиями и запущен в феврале 1741 г. Брест.[нужна цитата ] Она считается первой из «настоящих» фрегат конструкции: она была построена с двумя колоды, но только на верхней палубе устанавливались орудия.[4] Эти орудия были относительно тяжелыми, а более высокая установка означала, что их можно было использовать в бурном море.[4]

Захват и последнее путешествие

Médée был захвачен в Английский канал к HMSДредноут 4 апреля 1744 г. (дата по юлианскому календарю) и недолго служил HMS Медея в британском Королевский флот. Она была продана в марте 1745 г., став капер Boscawen; названный в честь Эдвард Боскавен, капитан Дредноут.[4][5] Хотя Совет ВМФ имел возможность купить ее, они решили не оставлять ее, несмотря на ее новаторские дизайнерские качества; многие французские корабли того времени не были рассчитаны на долговечность, и они были не так прочны, как британские фрегаты того времени.[4][5]

Коммодор Уокер Экшн - Капер Boscawen вступление в бой с французским флотом, 23 мая 1745 г.

Несмотря на это, количество оружия, которое она несла, было увеличено, а когда Boscawen столкнулся с серией штормов после выхода из Азорские острова 5 октября 1745 г. произошло несколько утечек. Она еще больше ослабла, когда по неосторожности главный двор разошлись и упали на корабль, напрягая и без того ослабленный корпус. В ответ на почти мятежную команду Коммодор Джордж Уокер установить курс на Ящерица и будучи унесенным на север, она превратилась в плавучую затонувшую машину, когда Конец земли был замечен 24 ноября. Корабль наконец прилетел St Ives Bay на севере Корнуолл морской берег. За несколько дней до этого ее якоря бросили, и она сломалась надвое о камни в St Ives с горожанами, уходящими в море, чтобы спасти команду. Погибли только четыре члена экипажа, коммодор Уокер был последним, кто покинул место крушения.[6]

Ее скорость и размер позволили Бедфордскому совету Адмиралтейство с аргументами, необходимыми для изменения конструкции британского фрегата.[4]

Рекомендации

  1. ^ Демерлиак, Ален, 1995; Nomenclature des navires français de 1715-1774 гг. (Издания Омега, Париж). Обратите внимание, что размеры указаны в Французский футы и дюймы (pieds et pouces), которые на 6,575% длиннее британских измерений, поэтому здесь они переведены в британские эквиваленты
  2. ^ Филлипс, Майкл. «Корабли старого флота». Получено 13 октября 2012.
  3. ^ Французский фунт (ливр) был на 7,9% тяжелее британского фунта стерлингов, поэтому 8 ливры равняется 8,63 британских фунтов.
  4. ^ а б c d е Николас, Роджер (2004). Власть над океаном: военно-морская история Великобритании, 1649-1815 гг.. Лондон: Пингвин. С. 415–416. ISBN  0-713-99411-8.
  5. ^ а б Лотон, Джон Нокс. Словарь национальных биографий, 1885-1900, Том 5. п. 416.
  6. ^ Картер, Клайв (1978). Обломки кораблей Корнуолла. Северное побережье. Лондон и Сидней: Pan Books. п. 190. ISBN  0 330 25369 7.