Фредерик Атток - Frederick Attock

Фредерик Атток
Родившийся(1846-02-10)10 февраля 1846 г.
Умер21 мая 1902 г.(1902-05-21) (56 лет)
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаЖелезнодорожная техника
ПроектыL&YR вагоны
Значительный дизайнБуксы[1]

Фредерик Атток[2] (10 февраля 1846 г. - 21 мая 1902 г.)[3] был суперинтендантом вагона Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) и первый президент Newton Heath L&YR F.C., клуба, который позже стал Футбольный клуб "Манчестер Юнайтед"[4]

биография

Атток родился в Ливерпуле в 1846 году.[5] Его отец Георгий перешел на новую должность в отделении вагонов и повозок. Восточные графства железная дорога (ECR) в Стратфорд, Эссекс по-видимому, в какой-то момент в 1846 году или раньше.[6][7] Джордж, его жена Хефзиба и оставшиеся в живых дети Мартин, Мэри Кертис, Джордж и Фредерик переехали в 1 Angel Place, Leyton Road, недалеко от Работает.[6] Элизабет, Фиби Энн и Кэролайн родились между 1847 и 1851 годами, хотя Кэролайн умерла в возрасте двух лет.[8][а] Мартин Аток, который был примерно на 10 лет старше Фредерика, поступил на работу в ECR около 1848 года и уехал в Ирландию в 1861 году, чтобы занять должность суперинтенданта локомотива. Уотерфорд и Лимерик Железная дорога а затем в Мидленд Грейт Западная железная дорога.[9]

Восточные графства железная дорога

Джордж (младший) вступил в ECR в 1850 году в возрасте 14 лет.[9] Фредерик поступил в ученики к своему отцу в 1860 году, незадолго до того, как ECR объединился с небольшими компаниями, чтобы стать Великая Восточная железная дорога (GER) в 1862 году. Джордж ушел в отставку из-за плохого состояния здоровья в качестве суперинтенданта повозок и повозок GER в 1874 году после 29 лет службы, при этом Фредерик взял на себя его роль и отвечал за около 2000 экипажей, 11000 фургонов, 600 дорожных фургонов и 1150 человек. .[10]

Ланкашир и Йоркширская железная дорога

во время вашего суперинтендантства они всегда получали от вас самую сердечную поддержку во всех вопросах, в которые были вовлечены их интересы, и они самым искренним образом засвидетельствовали свою высокую оценку вашей вежливости и доброты во всех вопросах, затрагивающих их благополучие; в то же время ваши обязательства перед Компанией ».

Сотрудники отдела вагонов и вагонов об увольнении Аттока по состоянию здоровья[11]

В феврале 1877 года Фредерик был назначен суперинтендантом вагонов и повозок L&YR в феврале 1877 года, расположенного в новом здании. Ньютон Хит сайт.[12][5] Летом 1877 года Атток увидел, как новые фабрики производят свои первые вагоны.[7]

Тележка, показанная на 1866 Ливерпульская выставка получил признание Аттока.[13] Затем Атток представил 6-колесный инвалидный автобус с открытым салоном для инвалидных колясок и кроватью в Королевская юбилейная выставка в Манчестере в следующем году.[14][15]

Атток, очевидно, был на противоположной стороне семейного разлада с Мартином, но с помощью Хефзибы в 1891 году произошло примирение.[16]

Атток заболел в 1895 году и ушел в отставку в октябре. Он получил денежное вознаграждение в размере 500 фунтов стерлингов в знак признания того, что L&YR использовала его многочисленные патенты на протяжении многих лет.[17] Сотрудники отдела вагонов и вагонов также собрали сбор в размере 400 фунтов стерлингов.[18]

Ньютон Хит

Смотрите также: История футбольного клуба "Манчестер Юнайтед" (1878–1945)

Атток также известен, возможно, более широко, своей связью с Футбольный клуб "Манчестер Юнайтед" через его происхождение в Ньютон-Хит ФК. Футбольный клуб Newton Heath L&YR был основан в 1878 году членами комитета столовой на вагоностроительном заводе,[19] Вскоре после этого Атток был назначен президентом клуба.[20] Понятно, что Атток использовал свои связи, чтобы дать возможность клубу назначить некоторых известных вице-президентов: Артур Бальфур Депутат (впоследствии ставший Премьер-министр Соединенного Королевства с 1902 по 1905 год); Чарльз Эрнест Шванн Депутат; Джеймс Майорон Депутат; и редактор Манчестер Гардиан, Чарльз Прествич Скотт.[21] Покровительство LYR в Ньютон-Хит, которое было в пределах возможностей Аттока, чтобы даровать[b] был некоторым преимуществом для клуба, поскольку он рос в 1880-х годах: игроков других клубов из-за пределов области, особенно из Уэльса, кажется, привлекает тот факт, что клуб имеет свою территорию и перспективы работы LYR; оба предоставления через LYR.[22] Хотя покровительство LYR было выгодным, были и другие клубы, которые лучше финансировались более состоятельными покровителями, и растущая профессионализация и организация в 1880-х годах предъявляли требования к клубу. Напряженность, кажется, выросла в преддверии 1892 года, когда клуб разорвал все связи с LYR и стал компанией с ограниченной ответственностью.[23] Клуб открыл свои офисы в отеле Shears на Олдхэм-роуд, а в 1892 году переехал в новое помещение на 33 Олдхэм-роуд.[24] Атток был заменен на посту президента клуба Т. Коннолли в 1891 году.[нужна цитата ]

Семья

Сын Аттока, Фредерик Уильям Атток, также работал на железной дороге Ланкашира и Йоркшира и в 1912 году стал суперинтендантом локомотива.[25] Внук Мартина Олдакреса Атток родился в 1909 году в семье Джорджа Генри и продолжил карьеру с Английский Электрический включая ввод в эксплуатацию Британский железнодорожный класс D3 / 6, Государственная железная дорога Цейлона, класс S1 и Британский железнодорожный класс D16 / 1 среди многих других проектов.[26]

Примечания

  1. ^ Мартин, Мэри Кертис и Джордж (младший) крестились в Престон и их фамилия записывалась как "Атток", другие брали фамилию "Атток". Джордж на самом деле родился Аттоком, но был записан как Атток после брака с Хефзибой.
  2. ^ Записка от сотрудников Департамента перевозок и вагонов, похоже, указывает на то, что он был готов в целом помогать персоналу в различных вопросах, при условии, что это, возможно, было оправдано в контексте его обязанностей перед LYR.[11]

Рекомендации

Общий

  • Белтон, Брайан (2009). Red Dawn - Манчестер Юнайтед в начале: от Ньютон Хит до Лиги чемпионов (1-е изд.). Лондон: Pennant Books. ISBN  978-1-906015-26-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bulleid, H.A.V. (1967). Эра Аспиналла. Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Клэр, Том; Маккартни, Иэн (2013). Объединенный тур Манчестера. Эмберли Паблишинг. п. 128. ISBN  978-1-4456-1913-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4906-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пастух, Эрни (2009). Семья Аток / Атток: всемирная династия железнодорожников. Библиотека истории железных дорог Оквуда № 150. с. 264.CS1 maint: ref = harv (связь)

Специфический

  1. ^ «Лицензия от Фредерика Аттока (суперинтенданта вагоностроительных заводов, Железнодорожная компания Ланкашира и Йоркшира) на LBSC». Национальный архив, Кью. Февраль 1881 г.
  2. ^ «Футбольные фанаты обнаружили забытую могилу отца-основателя« Манчестер Юнайтед »». Daily Express. 9 сентября 2016.
  3. ^ «Инженеры по вагонам и вагонам и другие лица, связанные с промышленностью». www.steamindex.com.
  4. ^ Герберт, Ян (22 сентября 2012 г.). «Ливерпуль и Манчестер Юнайтед: слишком далеко вражда». Независимый.
  5. ^ а б Белтон (2009), стр. 4–5.
  6. ^ а б Пастух (2009), п. 25.
  7. ^ а б Маршалл (1970), п. 208.
  8. ^ Пастух (2009) С. 31–32.
  9. ^ а б Пастух (2009), п. 32, 48.
  10. ^ Пастух (2009), п. 36.
  11. ^ а б Шепед (2009) С. 181–182.
  12. ^ Маршалл (1970) С. 207–208.
  13. ^ Буллейд (1967), п. 82.
  14. ^ Буллейд (1967), п. 94.
  15. ^ "Королевская юбилейная выставка, Манчестер 1887: официальный каталог". P 149/635 Lancashire and Yorkshire Railway Co., Hunts Bank, Manchester.
  16. ^ Пастух (2009) С. 167–168.
  17. ^ Маршалл (1970), п. 218.
  18. ^ Шепед (2009), п. 181.
  19. ^ Белтон (2009), п. 3.
  20. ^ Белтон (2009), п. 4.
  21. ^ Белтон (2009), стр.5, 211.
  22. ^ Белтон (2009) С. 14–17.
  23. ^ Белтон (2009) С. 36–37, 213.
  24. ^ Белтон (2009), п. 10.
  25. ^ Маршалл (1970) С. 18, 222–223.
  26. ^ Пастух (2009) С. 18, 199, 210, 215, 221–222, 225.