Франческо Баракка - Francesco Baracca

Франческо Баракка
FBaracca 1.jpg
Граф Франческо Баракка, стоя рядом с его SPAD XIII истребитель с логотипом гарцующего коня, ставший впоследствии эмблемой Феррари
Родился(1888-05-09)9 мая 1888 г.
Луго-ди-Романья, Италия
Умер19 июня 1918 г.(1918-06-19) (в возрасте 30 лет)
около Монте-Монтелло, Италия
ВерностьИталия
Обслуживание/ветвьКавалерия; авиация
Годы службы1907 – 1918
РангГлавный
Единица измерения1a Squadriglia, 70a Squadriglia, 91a Squadriglia
НаградыЗолотая медаль за боевую доблесть, три Серебряная медаль за боевую доблесть, Британский Военный крест, Французский Croix de Guerre, Бельгийский Орден Короны
Оружие из Баракка семья

Граф Франческо Баракка (9 мая 1888 - 19 июня 1918) был лучшим в Италии. истребитель Первой мировой войны ему приписывают 34 воздушные победы. Эмблема, которую он носил бок о бок на своем самолете в виде черного коня, скачущего на двух задних копытах, вдохновила его. Энцо Феррари использовать его на своем гоночном автомобиле, а затем в его автомобильная компания.

биография

Баракка родился в Луго-ди-Романья. Он был сыном богатого помещика. Младший Баракка сначала учился в частной школе в г. Флоренция перед входом в Военная академия Модены в октябре 1907 года. Поскольку он стал страстным наездником как противоядие от классной скуки, он стал кавалеристом с престижной наградой. Piemonte Reale Cavalleria Полк после вступления в строй в 1910 году. Первое место службы позволило ему посещать концерты и оперу в Риме, а также участвовать в охоте и конных соревнованиях; в последнем он получил известность. Эту маленькую идиллию испортили заказы в небольшой городок в центральной Италии. Затем Баракка заинтересовался авиацией и научился летать в Реймс, Франция, получив лицензию пилота 9 июля 1912 года.[1] Затем он служил с Battaglione Aviatori а в 1914 году с 5-го и 6-го Squadriglie.[нужна цитата ]

Первая Мировая Война

В течение нескольких месяцев между началом Первой мировой войны и вступлением Италии в войну в Италии возникли серьезные политические разногласия между сторонниками войны и сторонниками мира. Баракка оставался отчужденно нейтральным, но готов служить своему народу. После вступления Италии в войну на Сторона Антанты в мае 1915 года он был отправлен в Париж для переоборудования в Ньепор двухместных автомобилей. По возвращении в июле он был назначен в 8a Squadriglia Nieuport. В Nieuport 10s экипировавшие эту эскадрилью были почти бесполезны против Австро-венгерский рейды; они были слишком медленными, со слишком медленной скоростью набора высоты, чтобы заставить злоумышленников сражаться с какой-либо регулярностью. Разочарованные итальянские пилоты даже прибегали к тому, чтобы оставлять своих наблюдателей привязанными к земле, в попытках улучшить характеристики, но безуспешно. В тех редких случаях, когда вступали в бой, орудия Ньюпортов обычно заклинивали. Переименование устройства в 1a Squadriglia Caccia 1 декабря 1915 г. ничего не решило.[2]

В Nieuport 11 одноместный истребитель с Пистолеты Льюиса поступил на вооружение в апреле 1916 года, и 7 апреля, управляя этим новым истребителем, Баракка одержал свою первую победу, пробив топливный бак австрийского истребителя. Ганза-Бранденбург C.I и ранил его экипаж из двух человек. Это была первая воздушная победа Италии в войне.[3][4] В этой первой победе был его любимый маневр, заключающийся в том, чтобы невидимым образом приближаться к врагу сзади и ниже и стрелять из его пулемета с пистолетной дистанции.[5]

Примерно в это же время Баракка принял в качестве своей личной эмблемы черного гарцующего коня на своем Nieuport 17 в честь своего бывшего кавалерийского полка.[5] Это побудило некоторых назвать его «Небесным кавалером».[нужна цитата ] Полет на Nieuport 17 а затем с марта 1917 г. SPAD VII, он забивал как индивидуально, так и в комбинации с другими итальянскими тузами.[6][7]

Вторая победа Баракки досталась австрийцу. Lohner над Гориция 23 апреля 1916 года. После своей третьей победы он перешел в 70a Squadriglia.[4] Повышен до CapitanoБаракка оставался в отряде до тех пор, пока с 9 победами не перешел в новообразованный 91-й полк. Squadriglia, известный как «Эскадрилья асов», 1 мая 1917 года. К тому времени его постоянно растущий список побед сделал его всемирно известным. Хотя изначально он уклонялся от обязанностей и документов, связанных с командованием, в конце концов он решил возглавить отряд.[5]

Друг Баракки Фулько Руффо ди Калабрия почти закончил карьеру - и жизнь Баракки - в июне 1917 года. Руффо ди Калабрия вырвался из облака, обстреляв вражеский самолет лоб в лоб, и едва не промахнулся. Позже, находясь на земле, Баракка заверил своего товарища: «Дорогой Фулько, в следующий раз, если ты хочешь меня застрелить, прицелься пару метров вправо. А теперь давай выпьем и больше не будем об этом говорить!»[8]

Баракка временно повышен до Spad XIII в октябре 1917 года, используя его, чтобы одержать пару побед 22 октября, и одержав победу в совместном боевом вылазке с Пьером Пиччо 25 октября. Той ночью он написал: "Мне подстрелили SPAD, и его лонжерон разбит на куски пулеметным огнем противника в воздушном бою ». В результате Баракка вернулся к более маневренному Spad VII, отметив:« Не имеет значения, оснащен ли VII одиночным орудием. Если вы хороший боец, одной пушки вполне достаточно ». Тем не менее, после ремонта он иногда возвращался на Spad XIII.[9]

Преданный пилот-истребитель, Баракка считал жизнь вдали от фронта невыносимой и оставался как можно дольше с 91-м. Squadrigliaдаже после повышения до Маджоре в ноябре 1917 г.[нужна цитата ] Баракка оставался скромным, чутким человеком, сознающим свой долг и сострадательным как к своим товарищам по отряду, так и к побежденным врагам. После этого он пытался навестить своих жертв в больнице, чтобы выразить свое почтение, или возложил венок на могилу убитых.[5] К концу 1917 года он поднял свой балл до 30.[7]

Вскоре после этого Баракка, Пиччо и Руффо ди Калабрия получили задание оценить новый Ансальдо А.1 Балилла истребитель. Баракка была лично украшена королем Виктор Эммануил III в Ла Скала в это время. Это было в марте 1918 года, когда Баракка убедил свое начальство, что он снова на фронте. Незадолго до этого он оказался в ситуации, аналогичной предыдущей в конце октября: его эскадрилья была вынуждена отступить из-за наступления противника 27 апреля. Примерно в это же время он принял грифон как знак для самолетов в его части. Большинство его пилотов переняли его, хотя некоторые все еще щеголяли гарцующим жеребцом в знак уважения к своему командиру.[10]

Смерть

Баракка не участвовал в боевых действиях в 1918 году, но он добавил больше побед, в общей сложности 34, прежде чем не смог вернуться из миссии по обстрелу. Монтелло (холм) площадь 19 июня.[4]

Итальянцы воспользовались своим преимуществом в воздухе, чтобы совершить наземную атаку на верхушки деревьев в ураган огня из стрелкового оружия. В миссии поддержки войск в 06:30, Баракка и пилот-новичок Tenente Франко Оснаго был поражен наземным огнем и откололся друг от друга. Несколько минут спустя и домашний аэродром Баракки, и Оснаго увидели, как упал горящий самолет.[11] Согласно другим источникам, Баракка покинул Оснаго, чтобы обеспечить ему верхнее прикрытие, когда он нырял во вражеские окопы. Оснаго потерял из виду своего командира, затем он увидел что-то горящее в соседней долине.[12]Несколько дней спустя, 24 июня, после австро-венгерского отступления останки Баракки были извлечены из того места, где они лежали, в четырех метрах от сгоревших останков его Spad VII.[11] Позже на этом месте был установлен памятник в его память. Оснаго, Ферруччо Ранца, а журналист по имени Гариней забрал его тело для больших похорон, которые прошли в его родном городе Луго.[13]

Памятник на Nervesa della Battaglia.

Сообщается, что на его теле были следы пули в голове. Его пистолет был вынут из кобуры, но далеко от его тела, что привело к подозрениям, что он предпочел покончить с собой, а не умереть в аварии или попасть в плен.[14] Сообщается, что австрийский пилот утверждал, что сбил его в бою. Это утверждение подтверждается доказательствами, но из-за пропаганды военного времени наиболее распространенной версией является то, что Баракка подверглась обстрелу с земли.[11] Исследования в австро-венгерских записях показывают, что он был убит наводчиком австрийского двухместного автомобиля при атаке сверху и сзади.[15]Лейтенант Арнольд Барвиг в Phönix C.I 121.17, пилотируемый Zgsf Max Kauer, утверждал, что сбил итальянского аса.[12] Австрийский экипаж также сфотографировал сбитый самолет и отметил время и место боя.[нужна цитата ]

Наследие

В общей сложности 34 заявления о победе Баракки можно в значительной степени подтвердить на основе известных потерь Австро-Венгрии и сохранившихся военных отчетов, что делает итальянца одним из самых результативных пилотов союзников во время конфликта. После войны его дом в Луго-ди-Романья был превращен в музей Франческо Баракка, в котором представлены сувениры, униформа, медали из жизни Баракки, а также рули и ружья, снятые со сбитых самолетов. В 1920-х годах для демонстрации был представлен SPAD VII, который когда-то летал Бараккой в ​​декабре 1917 года, который впоследствии был восстановлен GVAS (Итальянское общество охраны авиации).[16]

Многие дороги в Италии названы в честь Баракки. Аэропорт Больцано, город в провинции Южный Тироль, база ВВС Италии Рома-Ченточелле и аэродром Луго-ди-Романья названы в честь Баракки.[нужна цитата ] Огромный памятник его памяти возвышается над главной площадью его родного города Луго-ди-Романья.[17]

Позже мать Баракки представила его эмблему гарцующего жеребца - Каваллино Рампанте, чтобы Энцо Феррари. Гарцующий конь был официальным символом Скудерия Феррари гоночная команда с 1929 года, а Феррари автомобили с момента их производства.[11] Американские горки в Ferrari World на острове Яс Flying Aces названы в его честь и посвящены ему.

Он был украшен Орден Звезды Караджордже с мечами и рядом других украшений.[16]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Итальянские асы Первой мировой войны. п. 18.
  2. ^ Итальянские асы Первой мировой войны. С. 18–19, 7.
  3. ^ Над фронтами войны, Франки, улица Гость и Алеги Граб, 1997
  4. ^ а б c Nieuport Aces Первой мировой войны. п. 76.
  5. ^ а б c d Итальянские асы Первой мировой войны. п. 19.
  6. ^ http://www.theaerodrome.com/aces/italy/baracca.php Проверено 31 марта 2010 г.
  7. ^ а б Итальянские асы Первой мировой войны. п. 22.
  8. ^ Итальянские асы Первой мировой войны. п. 21.
  9. ^ SPAD XII / XIII асы Первой мировой войны. п. 24.
  10. ^ SPAD XII / XIII асы Первой мировой войны. С. 24–25.
  11. ^ а б c d SPAD XII / XIII асы Первой мировой войны. п. 26.
  12. ^ а б Варриале 2009, стр. 21.
  13. ^ Итальянские асы Первой мировой войны. С. 20–21.
  14. ^ http://www.firstworldwar.com/bio/baracca.htm firstworldwar.com
  15. ^ Шорс, 1983, стр. 41.
  16. ^ Акович, Драгомир (2012). Слава и часть: Odlikovanja među Srbima, Srbi među odlikovanjima. Белград: Службени Гласник. п. 363.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Источники

  • Nieuport Aces Первой мировой войны. Норман Фрэнкс. Оспри Паблишинг, 2000. ISBN  1-85532-961-1, ISBN  978-1-85532-961-4.
  • SPAD XII / XIII Асы Первой мировой войны. Джон Гуттман. Оспри Паблишинг, 2002. ISBN  1-84176-316-0, ISBN  978-1-84176-316-3.
  • Франк, Норман; Гость, Рассел; Алеги, Грегори. Над фронтом войны: британские пилоты-двухместные бомбардировщики и асы-наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели-асы, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918: Том 4 боевых летчиков Первой мировой войны Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны. Груб-стрит, 1997. ISBN  1-898697-56-6, ISBN  978-1-898697-56-5.
  • Варриале, Паоло. Итальянские асы Первой мировой войны. Osprey Publishing, Оксфорд, Великобритания, 2009. ISBN  978-1-84603-426-8.
  • Шорс, Кристофер. Air Aces. Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона, 1983. ISBN  0-86124-104-5.
  • Джентилли Р., Иоцци А., Варриале П. (2003). Итальянские асы Первой мировой войны и их самолеты. Schiffer Publishing Ltd., Atglen PA. ISBN  0-7643-1664-8

внешние ссылки