Фейри Праймер - Fairey Primer

Грунтовка
Avions Fairey Tipsy M L'Aerophile июнь 1939.jpg
Авион Фэйри Типси М
РольБазовый тренер
национальное происхождениеБельгия
ПроизводительFairey Aviation
ДизайнерE.O. подсказки
Первый полет1938
В отставкеоколо 1951 г.
Количество построенных3

В Фейри Праймер была производственной версией Авион Фэйри Типси М Одномоторный базовый тренажер тандемного сиденья. Два серийных самолета были построены в конце 1940-х годов.

Развитие

В 1930-е годы дизайнер Советы Эрнеста Оскара из Fairey Aviation бельгийская дочерняя компания, Avions Fairey выпустил серию легких самолетов его имени, начиная с Типси S.[1] Эти самолеты не были построены компанией Fairey Aviation. Последним появиться перед Оккупация Бельгии в 1940 г. был Типси М ab initio тренер. В послевоенное время материнская компания решила создать этот самолет исключительно, назвав его Fairey Primer.[2] Только один Типси М был произведен в Бельгии, и он стал прототипом Праймера.

Primer представлял собой обычный однодвигательный низкоплан, построенный из сварных металлических труб с деревянными вспомогательными конструкциями, такими как нервюры и стрингеры, полностью покрытые тканью. Крылья имели довольно симметричную коническую форму и несли закрылки с ручным управлением по центру. Незначительный двугранный началась за пределами центральной секции. Каждое главное колесо, оборудованное тормозами, было установлено на одной стойке, закрепленной на конце центроплана. На прототипе колеса были забрызганы, а на серийных самолетах их сняли. Под плавником было небольшое хвостовое колесо. Руль направления был сбалансирован, а руль высоты правого борта имел триммер.[2]

Закрытые тандемные кабины с двойным управлением сливались в приподнятый настил позади них, придавая самолету плавный, но слегка горбатый вид. Обе кабины находились над крылом. Двигатели, используемые Primers, 145 л.с. (108 кВт) de Havilland Gipsy Major 10 и 155 л.с. (116 кВт) Блэкберн Cirrus Major 3 были перевернутыми рядными двигателями и работали в аналогичных капотах.[2]

История эксплуатации

Типси М, зарегистрированная ОО-ПОМ и Gipsy powered, впервые прилетели на завод Avions Fairey в Gosselies примерно в 1938 году, а в июне 1939 года он посетил заводы материнской компании в Англии. Завод в Госселисе был разрушен бомбежкой 5 мая 1940 года.[3] и примерно в то время все чертежи и приспособления для самолетов были уничтожены,[4] сознательно или нет. Перед вторжением Германии в мае 1940 года машина была разобрана и отправлена ​​в Англию, вероятно, в[3] Сентябрь или октябрь 1939 г .;[5] конечно, он прилетел из Fairey Aviation Аэродром Грейт-Уэст (место, где сейчас находится лондонский аэропорт Хитроу) в течение пяти месяцев после ноября 1940 года.[6] Затем он использовался в качестве служебного кода компании до сентября 1941 года, когда он был поставлен на склад. Вскоре после войны ОО-ПОМ вернулся в Бельгию для небольших изменений по предложению Фейри; Затем они приобрели «Типси М» с целью производить его по лицензии. В начале 1948 г. он летел из Белый Уолтем, все еще имеющий бельгийскую регистрацию.[5] В следующем году он получил регистрацию в Великобритании (G-AKSX), но, похоже, полетел только с экспериментальным номером G-6-1. Он провел период оценки с пилотами службы на Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений, Боскомб Даун.[4]

По возвращении из Боскомб Даун прототип Праймера пришлось разобрать, чтобы воссоздать утерянные чертежи и приспособления.[4] Двигатель и некоторые другие детали были использованы для создания первого серийного самолета.[4] хотя записи CAA G-AKSX как проданный за границу в августе 1948 г .;[7] в летном состоянии не отмечено. Фэйри намеревалась выпустить тираж из десяти экземпляров, но построила только два.[4] Первый из них, G-ALBL, получил сертификат летной годности в октябре 1948 года. Первоначально на нем был двигатель Gipsy, но позже он был заменен на Cirrus.[4] Демонтирован в 1949 г .;[4] CAA отмечает, что он был уничтожен в 1953 году.[8] Второй серийный самолет, G-ALEW использовал эту силовую установку с самого начала и оценивался по де Хэвилленд бурундук в Боскомб Даун. Последний на линии, он был демонтирован в 1951 году.[4][9]

Технические характеристики (Gipsy Major 10)

Avions Fairey Tipsy M 3-вид, чертеж из L'Aerophile, июнь 1939 г.

Данные из Тейлор 1974, стр.381

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 10 дюймов (10,0 м)
  • Рост: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
  • Площадь крыла: 154,5 квадратных футов (14,36 м2)
  • Пустой вес: 1360 фунтов (617 кг)
  • Вес брутто: 1,960 фунтов (890 кг)
  • Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy 10 с воздушным охлаждением, 4-цилиндровый, перевернутый рядный, 145 л.с. (108 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 134 миль / ч (215 км / ч, 116 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 122 миль / ч (196 км / ч, 106 узлов) при 23000 об / мин
  • Ассортимент: 383 миль (616 км, 333 миль)
  • Практический потолок: 19,500 футов (5,943 м)
  • Скороподъемность: 900 фут / мин (4,57 м / с) на уровне моря

использованная литература

Заметки
  1. ^ Тейлор 1974, стр. 39–44
  2. ^ а б c Тейлор 1974, стр. 378–381
  3. ^ а б Тейлор 1974, стр.42
  4. ^ а б c d е ж г час Тейлор 1974, стр.381
  5. ^ а б Тейлор 1974, стр.379
  6. ^ Тейлор 1974, стр. 380
  7. ^ "CAA G-AKSX" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 8 июн 2009.
  8. ^ "CAA G-ALBL" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 8 июн 2009.
  9. ^ "CAA G-ALEW" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июня 2011 г.. Получено 8 июн 2009.
Список используемой литературы
  • Тейлор, Х. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)