Станция Данеллен - Dunellen station

Dunellen
Станция Данеллен Июль 2014.jpg
Станция Данеллен в июле 2014 года.
Место расположенияЮжный Вашингтон-авеню и Нью-Маркет-роуд, Данеллен, Нью-Джерси
Координаты40 ° 35′27 ″ с.ш. 74 ° 27′47 ″ з.д. / 40,59083 ° с.ш.74,46306 ° з.д. / 40.59083; -74.46306Координаты: 40 ° 35′27 ″ с.ш. 74 ° 27′47 ″ з.д. / 40,59083 ° с.ш.74,46306 ° з.д. / 40.59083; -74.46306
ПринадлежитНью-Джерси Транзит
Линия (и)Линия долины Раритан
Платформы2 боковые платформы
Треки2
ПодключенияАвтобусы NJ Transit: 59, 65, 66, 113, 114
Пригородные маршруты: Местный город Данеллен
Дополнительная информация
Зона проезда12
История
Открыт1 января 1840 г.[2]
Перестроен1868[3]
10 декабря 1955 г.[4]
Предыдущие именаНовый рынок (1840–1868)[3]
Пассажиры
2012945 (средний будний день)[1]
Услуги
Предыдущая станцияNJT logo.svg NJ TransitСледующая станция
Bound Brook
к Высокий мост
Линия долины РаританPlainfield
к Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или же Hoboken
Грант-авеню
Закрыт в 1986 г.
к Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или же Hoboken
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ДжерсиСледующая станция
Bound Brook
к Филлипсбург
Основная линияPlainfield
к Джерси-Сити
Миддлсекс
к Somerville
Сомервилл - Джерси-Сити
Местный
Клинтон-авеню
к Джерси-Сити

Dunellen является NJ Transit железнодорожная станция на Линия долины Раритан, в Данеллен, Нью-Джерси. Это единственная станция линии Raritan Valley Line в Округ Миддлсекс. На этой остановке есть касса и небольшая зона ожидания. Простая станция, есть два пути с двумя небольшими боковыми площадками. Станция расположена на высокой набережной.

Поезда прекращают ходить на станцию ​​в полночь и возобновляют работу к 5 часам утра. Были установлены автоматы по продаже билетов, а также автоматические голосовые сообщения, сообщающие пассажирам, когда прибудет их поезд.

История

Борьба за перекресток (1922–1950)

С момента открытия железной дороги рельсы Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) пересек город Данеллен на ровном уровне с дорогами. Район начал оказывать давление на железную дорогу, чтобы модернизировать пути еще в апреле 1922 года, с жалобами на Вашингтон-авеню (будущий CR 529 ) и пересечения с проспектом. Их жалоба заключалась в том, что с увеличением трафика переходы становились небезопасными для проезда, и что переходы задерживали движение в Данеллене и окрестностях. Новый рынок. В 1922 году горожане настаивали на том, чтобы железная дорога построила туннель или мост для двух переходов, чтобы поезда, пешеходы и автомобили могли быть размещены должным образом.[5] В августе 1922 года жители указали, что проект будет стоить, вероятно, 40 000 долларов (1922 г.доллар США ) по сравнению с проектом поблизости Westfield это стоило 75000 долларов. Однако в городке отметили, что в то время они не могли позволить себе такой финансовый проект.[6] Железная дорога ответила идеей, что удаление переезда может произойти «когда-нибудь».[7] это считалось проектом на ближайшее будущее. Район представил концепцию в Комиссию по коммунальным предприятиям штата, но комиссия не будет действовать, если не поступит ходатайство жителей. В результате проект остановился.[8]

Проект снова начал обретать жизнь в 1929 году, когда CNJ посчитал, что работы готовы к началу в 1931 году. Железная дорога в разгар завершения проектов в Cranford и Элизабет аналогичных типов железная дорога определила, что вскоре появится Данеллен. В строительстве будут задействованы два новых склада для района (один на запад, один на восток) и шанс украсить Северную авеню (Нью-Джерси 28 ).[9] К марту 1935 года проектное предложение расширилось до четырех переходов, в том числе на Гроув-стрит и Пуласки.[10] Однако до 1937 года из этого ничего не вышло, пока поселок не появился в Государственной дорожной комиссии. Мэр Джозеф Моркрафт младший и член совета Эдвард Дж. Хэннон засвидетельствовали бы, что штат должен заплатить деньги, чтобы убрать переходы, предоставив району финансовую помощь для этого дела. Хэннон отметил продолжающийся рост аварий на переходах и что железная дорога не несет ответственности по закону за подобные действия.[11]

Следующая попытка ликвидировать переезды была предпринята в 1943 году, когда Коммунальное управление сообщило горожанам, что проект находится на рассмотрении. В июне 1942 г. городское поселение направило Правлению письмо о том, что они работали с ними с 1935 г. по такому проекту. Правление заявило, что проект будет стоить 2,45 миллиона долларов (1943 долларов США), но проект необходимо будет отложить доВторая Мировая Война рассмотрение, наряду со многими другими. Лавкрафт счел письмо шагом в правильном направлении, поскольку оно было письменным свидетельством того, что причина рассматривалась.[10] К апрелю 1946 года руководители районов стали беспокоиться о продолжении проекта и настаивали на том, чтобы совет директоров объяснил, почему предложение о ликвидации в Manville будут услышаны Правлением, но не их запрос.[12] В мае 1946 года Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям сообщил горожанам, что у них нет средств для этого проекта. Стоимость проекта, стоимость которого сейчас выросла до 3,6 миллиона долларов (1946 долларов США), была на 50% выше первоначальной суммы. Правление отметило отсутствие федеральных средств и денег в их бюджете. Правление заявило Данеллену, что в ближайшем будущем никакого движения не будет.[13]

В 1947 году городок отправил двух членов Совета по планированию, Моркрафта (ныне правообладатель округа Мидлсекс ) и секретарь заседания Государственного совета по планированию в отеле Stacey-Trent в г. Трентон. Секретарь Джеймс Коллинз отметил, что проект может продолжиться, если будут ликвидированы два из пяти переходов (проспекты Вашингтон и Проспект).[14] Беспокойство продолжалось и в 1948 году. В условиях постоянного застоя новый мэр Альва Скиннер в марте 1948 года одобрил запрос городка на повторную апелляцию в Совет по коммунальным предприятиям. На этот раз комитет под председательством члена совета Уильяма Т. Пиддингтона отметил, что отсутствие переездов препятствует экономическому развитию к югу от железнодорожных путей в Данеллене.[15] Однако PUC отказался, сославшись на плохое финансовое положение железной дороги.[16] Сытые по горло жители в январе 1949 года начали акцию с Данелленов. Львовский клуб раздача петиций на подпись для Совета директоров для участия в проекте Данеллен.[17] К 11 марта под петицией собралось 1500 подписей местных жителей, которым надоело постоянное прохождение денег. Представители Lions Club отметили, что из-за железной дороги Данеллену не хватает безопасности, бизнеса и расширения. Они отметили, что каждое сообщество между Нью-Йорк и Bound Brook имели свои переезды, и что Данеллен имел право на их.[18] Между тем, в августе 1949 года Пиддингтон рассмотрел альтернативный вариант расширения Вашингтон-авеню до четырех полос, чтобы уменьшить интенсивность движения поездов на перекрестке.[19]

В 1950 году голоса жителей стали громче. В марте 1950 года Совет по планированию Данеллен и Совет по планированию округа Мидлсекс собрались вместе и пообещали принять меры. E.P. Уилкенсу, председателю совета по планированию округа, было приказано передать это своим коллегам. Местный житель J.Y. Уилсон предложил уполномоченным по коммунальным предприятиям представить Данеллен самым позитивным образом. Однако другие члены также заявили, что лучше всего было бы продолжать оказывать давление на Правление. Они считали, что Данеллен сделал недостаточно с точки зрения давления как на CNJ, так и на Правление, чтобы добиться прогресса. Советы по планированию также определили, что лучшая причина подхода - это поднять рельсы, а не строить туннель, как первоначально предлагалось в 1922 году.[20] В апреле оба совета согласились провести исследование по удалению переездов. Джеймс Коллинз, председатель местного совета, согласился с тем, что Уилкенс и он согласились на исследование.[21] Однако к началу июня перспективы снова казались туманными, когда президент CNJ направил письмо в Совет по планированию округа Миддлсекс, в котором предлагалось вместо удаления переезда использовать автоматические ворота. Мэр Альберт Рофф отметил, что район будет возражать против любого предложения, которое не предусматривает полного исключения оценок. Рофф также отметил, что исследование все еще продолжается, и никакие изменения не будут предложены без встречи с представителями Dunellen.[22]

20 июня 1950 года городской совет снова присоединился к борьбе, чтобы продолжить устранение перекрестков. Совет предложил возглавить проект, и два совета по планированию согласились последовать за ними. Будет достигнута договоренность о встрече с уполномоченными по коммунальным предприятиям еще раз, зная, что у CNJ теперь есть деньги для такого проекта.[16] Жители продолжали жаловаться в 1950 году, когда Курьер-Новости, газета из Plainfield, поинтересовался у жителей о ситуации. К настоящему времени Моркрафт заявил, что переходы на Гроув-стрит и Вашингтон-авеню имеют первостепенное значение, несмотря на необходимость снятия четырех переходов. Моркрафт отметил, что финансирование будет разделено в основном между штатом Нью-Джерси и железной дорогой. Однако к тому моменту Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям снова отложил любые действия.[23]

Смерть Уильяма Пэнгборна и действия (апрель 1951 г.)

Ровно в полдень 3 апреля 1951 года поезд CNJ сбил 17-летнего Уильяма Пэнгборна, 15-летнего Уилберна Форнера и Роберта Рейтера, мгновенно убив Пэнгборна. Трое мальчиков находились на перекрестке Вашингтон-авеню, ожидая перехода, когда через них пройдет товарный поезд, направляющийся на запад. В момент аварии трое мальчиков стояли между путями и проходом без экипажа. Рейтер сообщил полицейскому управлению Данеллена, что ни один из мальчиков не слышал бурильный поезд на этом пути из-за громкого шума грузового поезда, который проезжал примерно в то же время. Буровой поезд, состоящий из локомотива и двух товарных вагонов, выезжал с ближайшей товарной станции. В то время как железнодорожники утверждали, что поезд шел со скоростью всего 4 мили в час (6,4 км / ч), были предположения относительно правдивости этого из-за смерти Пэнгборна и ранения Форнера, когда он был ошарашен поездом. Поезд сошел с рельсов после аварии, едва не ударив семафорный сигнал и выбив ворота. Вашингтон-авеню и рельсы были заблокированы на час, а машина была переведена на рельсы около 13:10 (16:10универсальное глобальное время ).[24]

Начальник отдела полиции Данеллена Джозеф Тарпи отметил, что кондуктор и инженер бурового поезда сообщили властям, что у локомотива бурового поезда нет свистка. Тарпи заявил, что Рейтер сказал ему, что они не слышали свистка от поезда. Тарпи сообщил СМИ, что он расспрашивал дежурных вахтенных переправ, которые ничего не слышали о происшествии. Расстроенный начальник отметил, что железнодорожные рабочие находились только на вышке, идущей на восток, что делало невозможным увидеть подростков на западной стороне. Тарпи спросил рабочих, могут ли они исправить свои действия, увеличив штат сотрудников, на что они заявили, что спросят у своих начальников. Однако дополнительные рабочие, размещенные на уровне земли, работают только в час пик (17–7 часов вечера) ежедневно. Тарпи также сообщил прессе, что эта авария была похожа на аварию 1942 года, когда 14-летний подросток был сбит поездом на пересечении улицы Пуласки. Рофф отметил, что авария продолжит подстегивать борьбу за ликвидацию переездов, и что он говорил с шефом Тарпи о том, что делать с ситуацией.[24]

Форнер был доставлен в Госпиталь Мюленберг в Плейнфилде из-за шока и травм из-за поезда, в то время как Рейтер позвонил его родителям, чтобы отвезти его домой, невредимым, но шокированным.[24] 6 апреля похороны Пэнгборна прошли в похоронном бюро Руньона в Данеллене. Семья и одноклассники наблюдали за телом погибшего. Dunellen High School, дневная младшего вывели к ожидающему сердцу. Тело Пэнгборна доставили в мемориальный парк на озере Нельсон.[25]

Произошедшее возмутило немедленно. Клуб львов Данеллена, который собрал подписи под петицией в 1950 году, созвал немедленное собрание для решения проблемы 6 апреля. Они сообщили прессе, что петиция 1950 года, скрепленная более чем 2200 подписями, содержала письмо от уполномоченных по коммунальным предприятиям. это заявило, что они представили манеру. Lions Club также рассмотрел идеи строительства пешеходного моста, например, на Станция Fanwood – Scotch Plains или переместить станцию ​​дальше на восток от Вашингтон-авеню. Между тем, официальные лица района Данеллен на закрытом заседании 5 апреля выяснили, что стоимость строительства новой надземной системы рельсового пути взлетела до 15 миллионов долларов. Это новое предложение включало ликвидацию всех переездов в Данеллене (Вашингтон, Проспект, Гроув и Пуласки) вместе с Рок-роуд в Плейнфилде. Этот новый проект будет на 85 процентов профинансирован штатом Нью-Джерси, а оставшиеся 15 процентов придется на долю железных дорог. А. С. Тош, вице-президент CNJ, сказал властям района, что они поддерживают удаление переходов через Данеллен и поддержат район в их требованиях.[26]

Между тем, на железной дороге также сообщили, что они рассмотрят возможность изменения подхода грузовых поездов, следующих через территорию. Раньше поезда отправлялись карусель в Данеллене на перекрестке с перекрестком на Вашингтон-авеню. Разворотный дом, расположенный к востоку от Вашингтон-авеню, заправлял около 20 поездов в день, которые блокировали переходы улиц Вашингтон и Проспект-авеню. Однако составы, которые хранились в развязке, также имели в среднем 12 вагонов сзади, из-за чего составы были настолько длинными при движении задним ходом, что поезда доходили до пересечения с Гроув-стрит. В результате переход на Вашингтон-авеню будет заблокирован на целых 17 минут за раз ранним утром, что приведет к остановкам движения. Шеф Тарпи сказал железной дороге и району, что это нарушает закон штата, который разрешает блокировку не более чем на пять минут. В ответ на это железная дорога рассмотрит возможность перемещения перекрестка к востоку от Вашингтон-авеню, чтобы предотвратить это. В то же время, город попросил сторожа быть на месте в то время, когда школы освобождают, чтобы обеспечить безопасный переход.[26]

Чиновники Данеллена направили письмо Губернатор Альфред Э. Дрисколл за их помощь, отметив отсутствие прогресса с 1948 года, когда городу сказали, что денег нет. Рофф, Моркрафт, Коллинз, Тарпи и директор средней школы Данеллен Уолтер А. Миллер-младший - все присутствовали на встрече, где Рофф отметил, что 9 апреля в школе состоится общественное собрание о том, что делать. На той встрече Рофф надеялся, что жители подпишут новую петицию, которая будет отправлена ​​уполномоченным по коммунальным предприятиям. Жители также жаловались, что школы должны убедиться, что в кафетерии имеется достаточное количество еды, чтобы ученикам не приходилось идти домой на обед (как это делали трое учеников во время аварии), или что полиция Данеллена была под рукой. для обеспечения их безопасности на железнодорожных переездах. Данеллен Ассоциация родителей и учителей отметили, что они также примут участие в следующем заседании городского совета, чтобы обеспечить безопасность студентов.[27]

6 апреля отель Dunellen Лосиный клуб потребовал большое жюри расследование железнодорожной катастрофы, в том числе постановление о том, что район продолжает опротестовать бездействие государства и железной дороги. В резолюции продолжалось, что они потребуют помощи Дрисколла и железной дороги для ликвидации переходов, которые они считали опасными для пешеходов и транспортных средств. Резолюция также требовала, чтобы прокуратура округа Миддлсекс возглавила подход к большому жюри, и чтобы это решение было отправлено железной дороге, штату, губернатору и прокуратуре. В рамках поддержки Lions Club согласился направить требования членам округа Мидлсекс. Ассамблея штата Нью-Джерси и Сенат штата Нью-Джерси.[28] Мэр Рофф отметил, что по крайней мере 20 организаций подписали резолюцию большого жюри, и район пошел бы дальше, если бы прокуратура округа Мидлсекс не прислушалась к требованиям. Рофф заявил, что, если их проигнорируют, они отправят группу в офис в Нью-Брансуик и требовать этого.[29]

К 9 апреля ответа от Дрисколла и Plainfield Courier-Новости написал длинную статью об истории проблемы в Данеллене. В этой статье газета сообщила, что за 40 лет до аварии действительно существовало предложение поднять пути, аналогичные следам через близлежащие дороги. Мидлсекс-р-н. Это включало предложение установить мост через Вашингтон и Проспект-авеню. Однако этого не произошло. В то же время они описали несчастный случай в 1942 году, который стоил ребенку его велосипеда жизни на пересечении улицы Пуласки без ворот, а также аварию в 1949 году, когда солдат попытался пролезть между двумя остановившимися товарными вагонами и ему отрубили ногу. процесс. Еще одна проблема с переходами также должна была возникнуть с повторным открытием Лагерь Килмер. С открытием лагеря для проезда на переездах в Данеллене потребуется больше военной техники, заправляемой светофором на перекрестке с Северной авеню (Маршрут 28 ). Газета также отметила, что близлежащая компания Art Color Printing Company увеличила поток транспорта на переходах, когда рабочие уходили с работы на день. Гражданские чиновники отметили, что эффективность их работы в случае стихийного бедствия будет ограничена из-за переходов.[30]

На публичных слушаниях 9 апреля Рофф подтвердил свои требования, отметив, что группа граждан будет присутствовать на слушаниях Комиссии по коммунальным предприятиям. Рофф также заявил, что сформирует группу граждан, которые направятся в Трентон, если их голоса не будут услышаны. Ассоциация родителей и учителей потребовала, чтобы Миллер и Департамент образования Данеллена разработали способ выяснить, как ученикам школы Уиттиер не нужно переходить железнодорожные пути. Другой житель, Джордж Блок, отметил, что район должен быть готов к давлению на железную дорогу, чтобы установить ограничение скорости поездов через Данеллен на 30 миль в час. Кто-то из публики предложил деревянный мост через рельсы, но это предложение было отклонено из-за возможности падения студентов с моста. Одна девочка также отметила, что по дороге в школу сторожа также пропускали их к воротам, когда 8-ми часовой поезд стоял на перекрестке.[29]

Общественные слушания и одобрение (май 1951 г. - июнь 1952 г.)

7 мая Рофф утвердил чрезвычайные ассигнования в размере 1000 долларов (1951 доллар США) на изучение переездов в Дунеллене, чтобы получить данные, необходимые для другого обращения к Уполномоченным. Каждый переход будет изучаться по 18 часов в день. Они изучат интенсивность движения на каждом из переходов (легковой, грузовой и пешеходный) и у них будет 10 дней, чтобы отчитаться перед советом. Рофф заявил, что он чувствовал, что ситуация меняется в пользу района, и решение было принято быстро. Тем временем другой член совета Джеймс Маркл сообщил, что ему и полицейскому управлению удалось разместить полицию на пересечении Норт-Авеню и Проспект-авеню, чтобы встретить учеников школы Уиттиер для безопасного перехода через рельсы. Уолтер Миллер, поддержавший это предложение, тоже помогал в деле, остановившись на перекрестке. Полиция и Миллер также добились прекращения прогулка по улице и старшеклассники поддержали дело и прекратили это делать.[31]

К 19 июня район был подготовлен с данными для слушания с уполномоченными по коммунальным предприятиям, назначенного на 27 июня. Рофф представил совету округа Данеллен буклет для презентации, в котором были указаны несчастные случаи за последние 25 лет, в том числе 11 смертей, на переездах. Рофф также объявил о публичных слушаниях перед слушаниями в штате 22 июня, когда они представят их общественности. В слушании будет участвовать комитет по ликвидации перекрестков, назначенный мэром. Среди них были Моркрафт, Миллер, Пиддингтон, Маркл и городской прокурор Генри Хендельман.[32] Слушания с комиссарами будут проводиться в Ньюарк в 11 часов утра 27 июня по адресу 1060 Broad Street.[33] За день до встречи с комиссарами прокурор округа Мидлсекс Мэтью Мелко объявил, что в связи с аварией 3 апреля в отношении железной дороги возбуждено не будет. Мелко отметил, что студенты находились в их месте незаконно, что привело к такому решению.[34]

27 июня на слушаниях присутствовали Рофф, Миллер, новый начальник полиции Норман Шайлер, начальник пожарной охраны Уолтер Руньон и члены городского совета. Хендельман вел дело с точки зрения назначенного Роффом комитета по переходам. Шайлер рассказала комиссарам о случае, когда их задержали на переходе в течение 23 минут по пути к человеку, получившему травму на местной фабрике. Подход Миллера включал в себя рассказ о том, как более 1600 детей ежедневно используют переход, чтобы добраться до школы и обратно. Руньон отметил, что у полиции не было возможности продолжать обрабатывать 250 футов резервных копий, связанных с каждым движением поезда. Шайлер также отметила, что офицеру полиции пришлось объехать весь путь до Клинтон-авеню в Плейнфилде, чтобы попасть в аварию из-за стыковки. Моркрафт и Вилкенс также дали показания от имени городка. Комиссары решили провести еще одно собрание 26 сентября, на котором они изучили бы все данные, детали и планы по ликвидации. На этой встрече представители CNJ также будут присутствовать с планами.[35] На следующем заседании городского совета 2 июля Рофф отметил, что он доволен решением комиссаров продолжить изучение данных и выразил надежду, что железная дорога и район согласовали планы к встрече 26 сентября.[36]

Однако 1 октября 1951 года Рофф обратился в городской совет с просьбой перенести собрание с 26 сентября на 14 ноября.[37] 14 ноября состоялось собрание, на котором было озвучено предложение железной дороги. Новое предложение стоимостью 6 миллионов долларов (по сравнению с 15 миллионами долларов) предусматривает ликвидацию всех четырех перекрестков в Данеллене и Рок-роуд в Плейнфилде. Выполнение этого позволит построить надлежащий уклон для участка в 3 мили (4,8 км) от Маунтин-авеню в округе Мидлсекс до станции Клинтон-авеню. Гусеницы будут подняты на 16 футов (4,9 м) от уровня грунта, а дороги будут понижены на 3 фута (0,91 м), что приведет к созданию зазоров 14,6 футов (4,5 м) для движения транспортных средств. Улицы Гроув и Пуласки будут забаррикадированы, а не предоставлены собственные подземные переходы, такие как Вашингтон и Проспект-авеню. Железная дорога также переместит местоположение железнодорожной станции Данеллен. Рофф заявил на слушании, что они согласны с планами железной дороги. Слушания по железным дорогам продолжатся 12 декабря.[38]

Мост Ричмонд-стрит в Плейнфилде, точка спора за город.

Однако это собрание было отложено до 6 февраля 1952 года из-за жалобы Плейнфилда на необходимость строительства дополнительного моста, чтобы облегчить хранение поездов для двух дополнительных путей.[39][40] Президент CNJ Эрл Мур отметил, что для работы по устранению переходов в Данеллене им потребуется расширить грузовую площадку Плейнфилд для легковых автомобилей. Это означало бы строительство дополнительного моста через Ричмонд-стрит в Плейнфилде для двух или более дополнительных путей, чтобы облегчить расширение двора. Железная дорога не будет строить новую развязку, так как дизельные двигатели будут храниться на улице и не будет обслуживания автомобилей. В предложении отмечалось, что есть место для дополнительных путей без необходимости в дополнительной земле. Железная дорога и город согласились, что позже через Ричмонд-стрит может быть построен новый мост, который заменит старый.[40]

Однако встреча 6 февраля также была отложена. На этот раз железная дорога хотела получить разрешение на сокращение услуг на станциях Данеллен, Грант-авеню и Клинтон-авеню из-за расширения двора. В связи с этим теперь 11 поездов будут отправляться в Станция Plainfield. Второе предложение касалось моста на Ричмонд-стрит, конструкции длиной 80 футов (24 м) и шириной 14 футов (4,3 м). Был сделан запрос о расширении существующего моста, в противном случае на Ричмонд-стрит возникнет узкое место с дорожным движением, которое будет угрожать безопасности водителей. Группа Plainfield также изменила свой запрос в середине обсуждения, добавив все мосты в городе. Несмотря на возражения Данеллена, члены комиссии определили, что группа Плейнфилда имеет право быть заслушанной.[41]

На новом слушании, состоявшемся 20 февраля, было отмечено возражение Плейнфилда против сокращения количества поездов (теперь семь поездов) на их станции Грант-авеню и Клинтон-авеню. (Данеллен одобрил сокращение количества поездов.) Железная дорога и PUC отметили, что, если это была такая большая проблема, поезда, которые курсируют через станции Данеллен и Грант-авеню, могли бы останавливаться там, чтобы наверстать упущенное. CNJ также отметил, что они рассматривали возможность переезда двора к западу от Данеллена, но это было слишком дорого. Плейнфилд возразил, заявив, что строительство нового моста обойдется в 230 000 долларов (1952 долларов США), что на 23 000 долларов меньше, чем строительство нового двора и строительство нового моста на Ричмонд-стрит. После возражения PUC объявил перерыв, чтобы принять решение по этому вопросу.[42]

19 июня 1952 года Совет уполномоченных по коммунальным предприятиям одобрил решение о подъеме путей через Дунеллен. Этот новый проект, который будет стоить 6,7 миллиона долларов и продлится три года, должен был быть завершен к июню 1955 года. В дополнение к заброшенной железнодорожной станции Дунеллен, новый проект железной дороги позволил бы построить две надземные платформы на станции Дунеллен. Рок-роуд в Плейнфилде также будет иметь высоту 14,6 футов (4,5 м).[43] Железной дороге было приказано не ограничивать движение к трем станциям, и предложение о более широких мостах через город Плейнфилд было отклонено. Однако мост на Ричмонд-стрит был одобрен. Железной дороге было приказано доставить в Правление контрактные формы, планы строительства и контрактную документацию к 28 февраля 1953 года.[44] Рофф отреагировал на объявление и поблагодарил всех, в том числе своего покойного предшественника Альву Скиннера, за их работу по устранению переездов в Данеллене. Он отметил, что трафик, проходящий через переходы, составляющий в среднем 8 800 человек в день, больше не будет иметь дело со всеми резервными копиями.[45]

Строительство (июнь 1952–1955)

Одобряя проект ликвидации переездов, комиссары по коммунальным предприятиям и железная дорога заверили, что у них достаточно средств для выплаты необходимых 6,7 миллиона долларов. Согласно первоначальному предложению, государство профинансирует 85 процентов, а железная дорога выплатит последние 15 процентов. Они отметили, что им пришлось отказаться от проекта в Passaic сделать то же самое, потому что это уничтожило бы их бюджет. Единственной проблемой будет забастовка сталелитейной промышленности или военное использование стали, о чем было неизвестно.[46] В то же время железная дорога отказалась от лишней охраны на переходе, которая стояла там после аварии.[47][48] В октябре CNJ снесло здание развязки в Дунеллене, построенное в 1870-х годах, из-за увеличения использования дизельных двигателей на железной дороге.[49]

В марте 1953 года CNJ и городок Данеллен объединились, чтобы работать над продажей участка железнодорожного депо. Железная дорога хотела продать участок для частной застройки и в марте объявила торги. Самая высокая ставка составила 83 150 долларов от Уильяма Пиннеса из Плейнфилда. Представляя группу инвесторов из Пассаика, Пинесс хотела использовать этот участок, который сейчас является автостоянкой, для строительства серии одноуровневых коммерческих зданий. Предлагаемая земля также имела Sunoco автозаправочная станция и здание для Dunellen Taxi.[50] Рофф и Коллинз встретились с железной дорогой на земле, получив право отказаться от предложения.Власти городка посчитали, что земля лучше подойдет для застройщиков, так как у городка не было достаточно денег, чтобы купить землю сразу.[51]

Королевская башня в Плейнфилде, сигнальная башня, построенная в 1953 году.

В конце марта штат разослал заявки на строительство новой сигнальной вышки в Плейнфилде. Предложение должно быть подано до 23 апреля. Новое здание будет представлять собой трехэтажную кирпичную башню размером 17x40 футов. Предложения по новой башне будут доступны 30 марта для подачи заявок.[52] В апреле город Плейнфилд выдал разрешение на строительство новой сигнальной башни для двора в Плейнфилде. Новое здание, расположенное по адресу 411–413 Cottage Place, будет стоить 30 000 долларов (1953 долларов США).[53] Строительство башни началось в августе, заменив башню на Беркман-стрит в Плейнфилде.[54]

В июле компания J.F. Chapman and Son, Inc. начала работы по строительству сортировки и засыпки от округа Мидлсекс до Плейнфилда для новых путей временной магистрали CNJ. Эта новая магистраль будет состоять из трех путей, при этом подрядчик получит 97 центов за кубический ярд засыпки и 79 за ярд земляных работ.[55][56] В августе Строительная сервисная компания Мидлсекса приняла заявки на строительство нового моста через Ричмонд-стрит. Сталелитейные работы были переданы в Вифлеемская сталь и строительство начнется в сентябре. К этому моменту была завершена новая сортировка нового пассажирского двора в Плейнфилде, строительство которого близилось к завершению.[54] К сентябрю работы по строительству новой станции депо в восточном направлении в Дунеллене все еще находились на стадии проектирования, и строительство должно было начаться примерно в апреле 1954 года. Никаких гарантий для новой станции на западной стороне путей не было.[57]

5 января 1954 года шеф Шайлер отметила, что Вашингтон-авеню будет закрыта для движения в этот день, а 6 января между Art Company и North Avenue рабочие установят временную полосу отвода для проезда поездов.[58] Джозеф Моркрафт, вновь занявший пост мэра в 1954 году, подал жалобу на отсутствие парковки во время строительства, но заявил, что ожидает терпения в связи со строительством как временного неудобства. Он также отметил, что район рассматривает возможность покупки участка на южной стороне путей для новой парковки.[59] 23 февраля железная дорога получила разрешение от Плейнфилда на строительство нового моста через Рок-роуд, строительство которого планируется начать в октябре 1954 года.[60]

16 февраля 1954 г. Верховный суд Нью-Джерси слушал судебные процессы семей Пэнгборн и Форнер против CNJ. В своих исках семьи искали 145000 долларов. В качестве свидетельских показаний от имени семьи участвовал Уильям Форнер, который заявил, что его травмы повлияли на его учебу в школе.[61] 18 февраля судья Ральф С. Смолли присудил двум семьям компенсацию в размере 22 800 долларов США в пользу железной дороги. В результате Пэнгборны получили 15000 долларов, а Форнерс - 7800 долларов за травмы и судебные издержки. Несмотря на то, что адвокат истца Стэнли Гринфилд утверждал, что железная дорога должна была надлежащим образом предупредить приближающийся поезд, судья согласился с тем, что дети незаконно находятся в воротах.[62]

В мае 1954 года сигнальная вышка двора легковых автомобилей в Данеллене, построенная в 1905 году и расположенная между Рок-авеню и Вашингтон-авеню, была снесена в рамках проекта. К этому моменту временные следы были почти готовы.[63] В июне железная дорога передала компании J.F. Chapman and Sons контракт на общую сумму 584 770 долларов на выполнение работ по классификации и заполнению новой полосы отвода через Мидлсекс, Данеллен и Плейнфилд после строительства первоначальной временной полосы отвода. Они также передали контракт Строительной сервисной компании на строительство устоев, водопропускных труб, стен и мостов для новых переходов. Общая сумма контракта составила 1 095 400 долларов США.[64] 1 сентября переход на Рок-авеню был закрыт для строительства, а 8 сентября - на Вашингтон-авеню. Оба моста должны были оставаться закрытыми до завершения строительства новых мостов. Как только проект Вашингтон-авеню будет завершен, перекресток Проспект-авеню закроется.[65]

А CNJ Budd RDC на станции Данеллен 4 июля 1969 г.

Первая балка весом 27 000 кг для нового железнодорожного моста на Вашингтон-авеню была сдана в эксплуатацию 13 сентября. Тогда было объявлено, что две новые колеи будут введены в эксплуатацию после 15 ноября, и начнется строительство третьей колеи. в марте 1955 г. и завершается к 1 июня 1955 г.[66] 24 января 1955 года первый поезд - Раритан Клокер, пересек мост Вашингтон-авеню и вошел на станцию ​​Данеллен. К этому моменту основные работы на всех пяти переездах были достаточно завершены для движения поездов. Железнодорожные, государственные и местные сановники устроили банкет по этому случаю во время поездки в г. Станция Раритан.[67] Однако регулярные поезда не начали использовать новые пути в течение двух недель, так как железная дорога должна была продолжить установку стрелочных переводов, чему мешала погода. Они отметили, что, когда переключение будет выполнено, пути на запад и центр будут полностью удалены из уровня обучения, оставив только пути на восток.[68] Полные треки были открыты 3 марта Раритан Клокер,[69] с намерением в сентябре рвать старые рельсы.[70] 29 сентября 1955 года железная дорога закрыла переезды через Данеллен и Плейнфилд. К этому моменту строительство новой железнодорожной станции в Дунеллене было завершено на 75 процентов, и предполагалось, что четвертый путь будет построен.[71]

3 декабря железная дорога объявила, что новая станция в Данеллене откроется 10 декабря. Старое депо, считающееся пожароопасным, будет заменено новым надземным сооружением. Железная дорога запланировала новый гала-концерт по случаю открытия станции с Моркрафтом среди высокопоставленных гостей на праздновании.[72] 10 декабря Моркрафт перерезал церемониальную ленту, чтобы открыть станцию, на которой присутствовало 100 человек и оркестр средней школы Данеллена. У новой станции был туннель между зданиями, идущими на запад и восток, а также билетная касса и туалеты в депо, идущем на восток. Моркрафт сообщил толпе, что мощение будет завершено в январе 1956 года, включая мост на Рок-авеню.[4] Несмотря на это, 11 декабря железнодорожники объявили, что подземный переход на Вашингтон-авеню откроется 16 декабря.[73] Однако 14 декабря Моркрафт отметил, что строительство подземного перехода на Проспект-авеню будет завершено только в канун Рождества 1955 года.[74]

План станции

Станция имеет два низкоуровневых боковые платформы.

п
Уровень платформы
Боковая платформа
Отслеживать 1←      Линия долины Раритан к Раритан или же Высокий мост (Bound Brook )
Отслеживать 2←      Линия долины Раритан к Newark Penn Station (Plainfield ) →
Боковая платформа
граммУровень улицыЗдание вокзала, парковка, автобусы

Библиография

  • Бернхарт, Бенджамин Л. (2004). Исторические путешествия по железной дороге: Центральная железная дорога Нью-Джерси, станции, сооружения и морское оборудование. Проект внешней станции. ISBN  1891402072.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бианкулли, Энтони Дж. (2001). Поезда и технологии: пути и сооружения. University of Delaware Press. ISBN  9780874138023.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ «ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕНДЕНЦИЙ В ОБЛАСТИ ПЕРЕВОЗКИ» (PDF). Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2012 г.. Получено 31 декабря, 2012.
  2. ^ "Оригинальный маршрут Центральной железной дороги Нью-Джерси следовал по улице Old Post Road между Плейнфилдом и Элизабетпортом, - говорит историк". The Plainfield Courier-News. 31 декабря 1938 г. с. 7. Получено 27 марта, 2018 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ а б Бернхарт 2004, п. 63.
  4. ^ а б "Новая станция Данеллен, возвышенные дороги приветствуются". The Plainfield Courier-News. 12 декабря 1955 г. с. 9. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ "Данеллен: переходы через отметки снова будут использоваться". The Plainfield Courier-News. 7 апреля 1922 г. с. 27. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ "Не буду использовать парк для празднования недели старого дома". The Plainfield Courier-News. 8 августа 1922 г. с. 13. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ «Данеллен: переходы оценок, вероятно, останутся». The Plainfield Courier-News. 26 октября 1922 г. с. 11. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ "Данеллен: Граждане хотят туннель?". The Plainfield Courier-News. 18 ноября 1922 г. с. 7. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ «Центральная железная дорога ликвидирует переходы через железнодорожные пути». The Plainfield Courier-News. 15 августа 1929 г. с. 17. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ а б «Следует рассмотреть возможность исключения пересечения классов». The Plainfield Courier-News. 18 декабря 1943 г. с. 2. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «В Данеллене возобновлены усилия по устранению перекрестков». The Plainfield Courier-News. 8 июня 1937 г. с. 7. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «Совет Данеллена санкционировал покупку новой пожарной машины». The Plainfield Courier-News. 16 апреля 1946 г. с. 14. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ «PUC заявляет, что нет средств для исключения пересечения оценок». The Plainfield Courier-News. 21 мая 1946 г. с. 3. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ «Воздушные переходы, затопление, проблемы вывоза мусора». The Plainfield Courier-News. 24 мая 1947 г. с. 3. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ "Совет принимает бюджет на 1948 год". The Plainfield Courier-News. 2 марта 1948 г. с. 7. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ а б «Данеллен продолжает борьбу, чтобы положить конец перекресткам». The Plainfield Courier-News. 21 июня 1950 г. с. 7. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ "Устранение пересечения призыва". The Plainfield Courier-News. 14 января 1949 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ "Петиции на железнодорожном переезде". Центральный Нью-Джерси Главная Новости. 11 марта 1949 г. с. 14. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ «Совет Данеллена принимает постановление о разрешении на переезд». The Plainfield Courier-News. 2 августа 1949 г. с. 13. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ «Переход от одного класса к другому, по настоянию Совета Данеллена». The Plainfield Courier-News. 22 марта 1950 г. с. 2. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ «Ткацкие станки для пересечения различных уровней». The Plainfield Courier-News. 24 апреля 1950 г. с. 6. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ "Тусклые перспективы до перехода к следующему уровню". The Plainfield Courier-News. 7 июня 1950 г. с. 19. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ «Переходы к концу класса, по настоянию дунелленитов». The Plainfield Courier-News. 3 июля 1950 г. с. 15. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ а б c "Dunellen Rail Death Spurs Crossing Fight". The Plainfield Courier-News. 4 апреля 1951. С. 1, 13. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ "Поезд покойной жертвы". The Plainfield Courier-News. 7 апреля 1951 г. с. 10. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ а б «Расходы на подземный переход Данеллен оцениваются в 15 000 000 долларов». The Plainfield Courier-News. 6 апреля 1951 г. с. 4. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ "Данеллен обращается к Дрисколлу в перекрестном бою". The Plainfield Courier-News. 5 апреля 1951 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ "Спросите у присяжных в" Rail Fatality ". The Plainfield Courier-News. 7 апреля 1951 г. с. 1, 16. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ а б «На перекрестках CNJ обещан финиш». The Plainfield Courier-News. 10 апреля 1951 г. с. 1, 22. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ «Данеллен открывает бой, чтобы положить конец пересечению оценок». The Plainfield Courier-News. 9 апреля 1951 г. с. 13. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ «Данеллен голосует за 1000 долларов за CNJ Crossing Fight». The Plainfield Courier-News. 8 мая 1951 г. с. 18. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ «Отчеты о перекрестных оценках, составленные для слушания PUC». The Plainfield Courier-News. 19 июня 1951 г. с. 8. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ Дрю, Э. (20 июня 1951 г.). "Юридические уведомления". The Plainfield Courier-News. п. 6. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ "Основания для действий в переходе со смертью заявлены об отсутствии". The Plainfield Courier-News. 27 июня 1951 г. с. 1via = Newspapers.com. Получено 2 декабря, 2017. открытый доступ
  35. ^ «PUC запрашивает данные о расходах на ликвидацию переходов». The Plainfield Courier-News. 28 июня 1951 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ «Мэр призывает к скорейшим действиям по планам удаления переходов». The Plainfield Courier-News. 3 июля 1951 г. с. 13. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ "Завод получает зеленый свет". The Plainfield Courier-News. 2 октября 1951 г. с. 3. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ "Централ предлагает высоту трассы". Центральный Нью-Джерси Главная Новости. 15 ноября 1951 г. с. 4. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ "Слушание на железнодорожном переезде отложено". The Plainfield Courier-News. 13 декабря 1951 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ а б "CNJ будет хранить здесь неработающие двигатели". The Plainfield Courier-News. 11 декабря 1951 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ «2 предложения приводят к задержке слуха уровня CNJ». The Plainfield Courier-News. 7 февраля 1952 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ «План ликвидации пересечения передается в PUC для принятия решения». The Plainfield Courier-News. 21 февраля 1951 г. с. 4. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  43. ^ «На центральной линии будут ликвидированы основные переходы». Центральные новости Джерси. 19 июня 1952 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  44. ^ «5 пунктов пересечения CNJ упразднены». The Plainfield Courier-News. 19 июня 1952 г. с. 1. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  45. ^ «Устранение замеченных переходов для Данеллена». The Plainfield Courier-News. 20 июня 1952 г. с. 15. Получено 2 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ «Средства готовы для пересечений CNJ». The Plainfield Courier-News. 20 июня 1952 г. с. 1. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ "Говорит, что CNJ сокращает охрану". The Plainfield Courier-News. 22 июля 1952 г. с. 7. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  48. ^ "Добавлен охранник на перекрестке Dunellen CNJ". The Plainfield Courier-News. 17 апреля 1951 г. с. 1. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  49. ^ «CNJ Razing Roundhouse как устаревшее сооружение». The Plainfield Courier-News. 9 октября 1952 г. с. 4. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  50. ^ "CNJ принимает заявки на покупку Dunellen Plaza". The Plainfield Courier-News. 18 марта 1953 г. с. 1. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  51. ^ "Данеллен, CNJ обсуждают распродажу на площади". The Plainfield Courier-News. 19 марта 1953. С. 1, 5. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  52. ^ «Реклама для ставок». The Plainfield Courier-News. 26 марта 1953 г. с. 28. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  53. ^ «Выдано разрешение на сигнальную вышку». The Plainfield Courier-News. 25 апреля 1953 г. с. 7. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  54. ^ а б «Государственный контракт Okehs на мост здесь». The Plainfield Courier-News. 14 августа 1953. С. 1, 2. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  55. ^ «Устранить перекресток». The Plainfield Courier-News. 5 июля 1953 г. с. 19. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  56. ^ «На этой неделе начнется работа по переходу оценок». The Plainfield Courier-News. 7 июля 1953 г. с. 20. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  57. ^ «Полувековая кампания в Данеллене за новую станцию ​​CNJ приносит результаты». The Plainfield Courier-News. 18 сентября 1953 г. с. 15. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  58. ^ "Перекресток Данеллен-Грейд закрыт". The Plainfield Courier-News. 5 января 1954 г. с. 2. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  59. ^ "Проблема с парковкой доведена до сведения C of C мэром". The Plainfield Courier-News. 10 февраля 1954 г. с. 6. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  60. ^ "Комитет общественных работ Мост на проспекте Окес Рок". The Plainfield Courier-News. 24 февраля 1954 г. с. 18. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  61. ^ "Train Fatality Suit слышат". The Plainfield Courier-News. 18 февраля 1954 г. с. 19. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  62. ^ «Жертвы поезда получили 22 800 долларов». The Plainfield Courier-News. 19 февраля 1954 г.. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  63. ^ «Старая сигнальная башня 1905 года обречена на новые успехи». The Plainfield Courier-News. 3 мая 1954 г. с. 15. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  64. ^ Паскаль, Чарльз (4 июля 1954 г.). «Общее количество строительных контрактов за июнь устанавливает новый рекорд». Санди Таймс. п. 13. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  65. ^ «Строительные работы закрывают пересечение проезжей части Каменного проспекта». The Plainfield Courier-News. 1 сентября 1954 г. с. 1. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  66. ^ "Мост CNJ обретает форму". The Plainfield Courier-News. 14 сентября 1954 г. с. 20. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  67. ^ «Поезд использует новый путь». The Plainfield Courier-News. 24 января 1955 г. с. 1. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  68. ^ «Использование ближайших путей». The Plainfield Courier-News. 21 января 1955 г. с. 1. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  69. ^ "CNJ открывает высокие пути". The Plainfield Courier-News. 3 марта 1955 г. с. 1. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  70. ^ "Ротари Почести Президент CNJ". The Plainfield Courier-News. 22 апреля 1955 г. с. 3. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  71. ^ «Перекрестки в Данеллене». The Plainfield Courier-News. 29 сентября 1955 г. с. 1. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  72. ^ "CNJ откроет новую станцию". The Plainfield Courier-News. 3 декабря 1955 г.. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  73. ^ "CNJ откроет подземный переход в Данеллене в среду". The Plainfield Courier-News. 12 ноября 1955 г. с. 2. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  74. ^ «Подземный переход готов через 10 дней». The Plainfield Courier-News. 15 декабря 1955 г. с. 3. Получено 3 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ

внешняя ссылка