Дон Николсон - Don Nicholson

Дон Николсон
DonNicholsonInterviewedABCWideWorldOfSports.jpg
Николсон во время интервью телеканалу ABC-TV «Широкий мир спорта» рядом Элиминатор I в 1966 г.
НациональностьАмериканец
Родившийся(1927-05-28)28 мая 1927 г.[1]
Холлтаун, штат Миссури[1]
Умер24 января 2006 г.(2006-01-24) (78 лет)
Национальная ассоциация хот-родов Pro Stock
Активные годыконец 1940-х - 2001+
Лучшая отделка1-й в 1977 г.
Награды
18-е место в рейтинге 50 лучших водителей NHRA (2001 г.)
Международный зал славы дрэг-рейсинга
Зал славы автоспорта Америки (1998)

Дон Николсон (28 мая 1927 - 24 января 2006) был американцем дрэг-рейсер из Миссури.[1] Он участвовал в гонках 1960-х и 1970-х годов, когда было мало национальных соревнований. В Национальная ассоциация хот-родов По оценкам NHRA, он выигрывал 90 процентов своих гонок.[2] По состоянию на 2002 год он был рекордсменом по наибольшему количеству категорий, в которых он достиг финального раунда (выиграл или занял второе место на мероприятии): Веселая машина, Pro Stock, Супер сток, Прерыватель соревнований, Акции, и улица.[2] Он был по прозвищу «Дино Дон» после того, как он был одним из первых водителей, использовавших шасси динамометр на своих автомобилях в конце 1950-х годов - навыку, который он освоил, работая линейным механиком в Chevrolet Автосалон.[3]

Гоночная карьера

Николсон родился в Холлтауне, штат Миссури, но вырос в Пасадена, Калифорния.[1] В старшей школе он присоединился к ВМС США который уничтожил его многочисленные штрафы за превышение скорости,[1] заработал за рулем твиновского97 - 235 куб. дюймов (3850 куб. см) Плита - двигатель Chevy Coupé 1934 года (без передних крыльев), который он (незаконно) уличная гонка; почти все остальные участвовали в гонках на Фордах.[4]

Николсон начал организовывать гонки в джалопы на овальные дорожки в конце 1940-х, прежде чем уйти в 1949 году, потому что его друзей часто убивали.[5] Он переехал в сухие озера на Bonneville и Эль Мираж.[2][3] Он уже был опытным водителем, когда в Южной Калифорнии начали открываться драг-полосы.[2] В 1940-х Николсон занимался кузовными работами и сборкой двигателей, но не водил машину.[6] В 1950-е годы Николсон был менеджером в Service Chevrolet.[1] В 1958 году он получил работу в компании Mead Chevrolet в Пасадене.[6] Николсон получил свое прозвище «Дино Дон», будучи первым человеком, прошедшим обучение у Сервиса. динамометр (дино).[1] В 1961 году Налли Шевроле соблазнил Николсона переехать с семьей в Грузия отдав ему собственный стенд и гоночную машину.[1]

Дрэг-рейсинг

В 1958 году Николсон работал тюнером для Greth Brothers B / Fuel Dragster, базирующейся в Монровия, Калифорния.[7] В Бейкерсфилде 3 августа 1958 г. Билл Кроссли за рулем, эта машина была первой западного побережья драгстер для записи скорости 170 миль в час (270 км / ч); то мелкий блок powered digger завоевал титул B / F, обойдя Эмори Кук за Top Eliminator, на этой встрече тоже.[7]

Николсон стал известен фанатам дрэг-рейсинга на национальном уровне, когда он выиграл класс Stock на первом соревновании NHRA. Международные матчи в 1961 с 12-секундным проходом;[3] он и Ронни Сокс участвовал в гонках только на двух Chevrolet, когда Форды были стандартом.[6] Победа помогла его бизнесу в Южной Калифорнии и дала ему доступ к заводским автомобилям Chevrolet и специальным гоночным деталям.[3] Он повторил как 1962 Интернационал победитель. Он получил выгодные предложения от промоутеров в Юго-восток США, поэтому переехал в Атланта соревноваться в матчевые гонки.[2] Chevrolet и другие американские производители автомобилей решили отказаться от заводской поддержки в 1963 году, и его автомобиль стал неконкурентоспособным.[3] Он переключился на Комета Меркурия на 1964 год в A / Заводская экспериментальная (A / FX) класс.[3] Он выиграл более 90 процентов гонок, в которых участвовал в том году.[2] В том году он сделал первый 10-секундный проход в дверной молоток,[2] а также быть первым водителем, поднявшим передние колеса при переключении передач.[2]

Веселая машина

В 1965 году команды Dodge и Plymouth переместили передние и задние колеса вперед, что повысило тягу. Эти новые "забавные машины "не допускались на соревнования NHRA. Ford запретил своим командам Ford и Mercury, поддерживаемым заводом-изготовителем, соревноваться с этими новыми забавными автомобилями Mopar. Николсон был обеспокоен потерей дохода от спортивных состязаний, поскольку его машина была превзойдена. В августе того же года он переделал свой стальной кузов. четырехступенчатый[6] автомобиль на A / FX, переход на нитрометан и впрыск топлива и перемещение задней оси вперед на 12 дюймов (30 см).[6] Несколькими неделями позже он победил Ramcharger Dodge, лучший из участников Mopar, разогнавшись за 9,30 секунды на скорости 150 миль в час (240 км / ч).[2]

В 1966 году компания Mercury заказала новое трубчатое шасси Comet. Logghe Bros. - Собранный автомобиль имел цельный откидной кузов.[2] Машина Николсона, Элиминатор I, редко проигрывал в том сезоне.[2] Он показал первые 7 секунд и т. Д. в Веселой машине в Мичигане во второй половине 1966 года.[2] Единственный гонщик, способный победить Элиминатор I был товарищем по команде Николсона Эдди Шартман.[2] Николсон был настолько доминирующим, что критики предсказали кончину «повального увлечения» новой Веселой Машиной.[3] Он провел еще один очень успешный год в Элиминатор II в 1967 году, пока другие команды не начали добавлять нагнетатели в конце года.[2] Другие команды и раньше использовали нагнетатели, но к середине 1967 года шинная технология догнала мощность, производимую этими автомобилями, и они начали лучше «подключаться», чем просто раскручивать шины. Николсон начал сезон 1968 года со своей теперь уже оснащенной наддувом Кометой. Он выиграл новогоднюю гонку в Ирвиндейле, где квалифицировался вторым с результатом 8,03.[нужна цитата ] и продолжил ставить низкий e.t. встречи в 7.99,[нужна цитата ] и выиграл мероприятие. На встрече AHRA[требуется разъяснение ] на Lion's Dragway в январе он квалифицировался как номер один[нужна цитата ] (низкий e.t.) с сильным 7,63[нужна цитата ] но не смог выиграть встречу. Он действительно выиграл второй ежегодный национальный турнир Stardust National Open, победив Schartman в последнем раунде с передачей 7,83.[нужна цитата ] низкий e.t. встречи.[нужна цитата ] Большая часть заработка Николсона в то время приходилась на соревнования по матчевым гонкам. В 1968 году Николсон забеспокоился о возгорании двигателей, вызванном воздуходувка взрывы.[2]

Супер Акция / Профессиональная Акция

После сезона 1968 года Николсон организовал гоночную группу вместе с Ронни Сокс (из Сокс и Мартин ), Билл «Сварливый» Дженкинс, и "Денди Дик" Лэнди.[2] Эти автомобили Super Stock были возвращением к A / FX середины 1960-х годов. Четырехступенчатый двигатель на 2300 фунтов (1000 кг) карбюрированный машины мчались Берегись (вместо инвалидов, как NHRA).[2]

«Веселые машинки только что вышли из-под контроля», - сказал Николсон. «Они больше не походили на то, что пытался продать Детройт. Chrysler уже отказался от гонок Funny Car в 1967 году, когда они заставили Сокс, Мартин и Лэнди открыть свои клиники Super Stock. Мы просто хотели вернуть наших прежних фанатов».[2]

Николсон переделал Джерри Харви 1966 A / FX Форд Мустанг на Super Stock и использовал автомобиль, чтобы выиграть Street in A / Modified Production в 1969 году. Springnationals.[2] Популярность 9-секундных хедз-ап гонщиков привела к формированию NHRA. Pro Stock в 1970 г.[2] Николсон готовился в Ford Maverick для Winternationals через семь дней, но не выиграл. Автомобиль доминировал на гоночной трассе, выиграв 45 раундов подряд.[2][требуется разъяснение ]

Maverick Николсона заработал первую победу Ford в NHRA Pro Stock на Летние каникулы в 1971.[2] Он переключился на 351 Кливленд -приведенный Пинто в 1972 году. Он начал сезон 1973 года, выиграв три национальных турнира подряд на Американская ассоциация хот-родов (AHRA) Международные матчи, NHRA Winternationals и NHRA Gatornationals.[2] В 1973 году, после изменения правил NHRA, разрешившего устанавливать рекорды на любых национальных соревнованиях, Международные матчи, Николсон установил первую официальную акцию Super Stock e.t. рекорд с 9,33; позже на том же мероприятии он проехал 9,01 секунды / 150,50 миль в час (242,21 км / ч), преодолев свой собственный e.t. рекорд, и рекорд скорости Билла Дженкинса 148,76 миль в час (239,41 км / ч), установленный ранее на том же соревновании.[8]

Николсон занял второе место в 1974 году. Граждане США и Саммернатс 1976 года.[2]

1977 Чемпионат Pro Stock

Николсон большую часть лет проводил в основном региональные матчевые гонки. Он решил участвовать в полном туре NHRA Nationals в 1977 году. Он выиграл Gatornationals, Springnationals и U.S. Nationals, чтобы выиграть чемпионат Winston 1977 года. Его самая известная гонка в сезоне - та, в которой он не выигрывал.[2] Его главным соперником был чемпион 1976 года. Ларри Ломбардо, который водил Билла Дженкинса. В то время сезонные чемпионаты определялись сочетанием региональных и национальных мероприятий. Николсон присутствовал на турнире дивизиона, в котором Ломбардо нуждался для победы. «Мы специально квалифицировались на низком уровне, чтобы иметь возможность участвовать в гонке с Ларри в начале выбывания», - сказал Николсон. «Я победил его в первом раунде и не позволил ему заработать много очков, которые он иначе заработал бы».[2] Ломбардо закончил сезон третьим по очкам, а Николсон обыграл Боб Глидден на 1400 очков, чтобы выиграть чемпионат.[2]

Более поздняя карьера

Николсон сделал еще одну чемпионскую гонку в 1979 году, заняв третье место. После того, как сезон 1980 года начался из-за неспособности пройти квалификацию на чемпионаты мира и чемпионаты по каджуну,[нужна цитата ] Николсон посмотрел на IHRA Pro Stockers. Он прошел квалификацию на Springnationals, где проиграл во втором раунде, когда его Mustang II сломался.[нужна цитата ] и Summernationals, где он проиграл в первом раунде.[нужна цитата ] Он вернулся в Pro Stock в Милане на чемпионат Северной Америки IHRA и выиграл соревнование. На IHRA Summernationals в Бристоле Николсон установил максимальную скорость 169,45 на пути к финишу, заняв второе место. У него был совершенно новый Mustang, построенный на замену его «старому» Mustang II, и он дебютировал на нем на гонках Mountain Motor Nationals в Мэриленде, но проиграл в первом круге. В сезоне 1981 года Николсон вышел на первое место на чемпионате AHRA Winter Nationals и занял второе место. Он также провел комбинацию NHRA. Автомобиль с двигателем объемом 500 куб. См (8 200 куб. См) прошел квалификацию на NHRA Winternationals, но выбыл в раннем раунде.[нужна цитата ][требуется разъяснение ] Он также прошел квалификацию в NHRA Gatornationals, но не смог выйти в финал. Отличительной чертой Николсона были акции IHRA Pro Stock. Он квалифицировался номер один (low e.t.) в Дарлингтоне на IHRA Winternationals с передачей 7,81 секунды на скорости 176 миль в час (283 км / ч).[требуется разъяснение ] Он проиграл во втором раунде удар по мячу.[требуется разъяснение ] В апреле Николсон поехал в Атланту на турнир NHRA Southern Nationals. Он хорошо подготовлен[требуется разъяснение ] и пробился в полуфинал, где у него в ловушке оторвалось переднее колесо.[нужна цитата ] Николсон избежал удара о перила.[нужна цитата ] 3 мая он выиграл свой последний турнир IHRA. чемпионат Pro Am в Рокингеме.[нужна цитата ] Его машина к тому времени была известна как самая быстрая в IHRA Pro Stock.[нужна цитата ] и еще раз доказал это, пройдя квалификацию №1 с прохождением 7,82 секунды на скорости 176,81 миль в час (284,55 км / ч).[нужна цитата ] Он выиграл соревнование. Вскоре после этого он продал свой Pro Stock Гарольду Дентону, который нанял Николсона на следующие несколько гонок, чтобы он познакомился с автомобилем.[нужна цитата ] Настройка Николсона помогла Дентону занять второе место на следующем мероприятии IHRA,[нужна цитата ] Springnationals в Бристоле. Возможно, они и выиграли, если не считать сгоревшего сцепления в финале.[нужна цитата ] Никосон продолжал участвовать в гонках на Pro Stock Ford до 1980 года.[2] Николсон сделал Вернись в 1984 году на олдсмобиле.[2] Вернулся в 1988 году в ностальгический тур в версии 1962 года. Chevrolet Bel Air, которую он продолжал проводить в 2001 году.[2] Он также несколько раз появлялся в Pro Stock Truck в 1998 и 1999 годах.[9]

Смерть

Здоровье Николсона ухудшилось за последние несколько лет. Он умер от Болезнь Альцгеймера 24 января 2006 г. в г. Южная Калифорния в 78 лет.[3] У него остались дочь Синди Кристи, внук Кристофер Кристи и внучка Кэндис Кристи.[1]

Награды

Николсон занял 18-е место в списке 50 лучших водителей NHRA в 2001 году.[2] Николсон был удостоен звания «Водитель веселого автомобиля года» в 1967 году. В 1977 году он получил награду Car Craft All-star Drag Racing Team Ollie. В 1997 году он был удостоен звания лучшего гонщика. главный маршал воссоединения California Hot Rod.[2]

Он был введен в несколько залов славы. Он был введен в должность Международный зал славы дрэг-рейсинга,[2] и Зал славы автоспорта Америки[10] в 1998 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Хинч, Робин (29 января 2006 г.). «От скоростной трассы - наследие того, что нужно время, чтобы помочь». Регистр округа Ориндж. Получено 23 января, 2013.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг "Дон Николсон № 18". Архивировано 28 декабря 2005 года.. Получено 2008-03-27.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь), Национальная ассоциация хот-родов; написано в 2002 году; Проверено 11 марта 2008 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Drag Racer "Dyno" Дон Николсон: Смерть иконы (1927–2006); Джим Хилл; написано в 2006 году; Журнал Hot Rod, Проверено 11 марта 2008 г.
  4. ^ Баскервиль, Грей. «Дино Дон», в г. Хот Род, Апрель 1980 г., стр.81.
  5. ^ Баскервиль, стр.113.
  6. ^ а б c d е Баскервиль, стр.81.
  7. ^ а б Национальный драгстер онлайн (получено 15 сентября 1018 г.)
  8. ^ Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Машина времени: 1973», написано 17 августа 2018 г., на NHRA.com (проверено 16 сентября 2018 г.)
  9. ^ Джон Ашер (1998). "Дон Николсон". Зал славы автоспорта Америки. Архивировано из оригинал на 2011-05-18. Получено 2008-03-19.
  10. ^ Дон Николсон на Зал славы автоспорта Америки

дальнейшее чтение

  • Бойс, Дуг. "Дино" Дон - Машины и карьера Дино Дона Николсона. Картек Букс, 2018. ISBN  1613254059