Американская ассоциация хот-родов - American Hot Rod Association

Американская ассоциация хот-родов
СпортДрэг-рейсинг
ЮрисдикцияСеверная Америка
СокращениеAHRA
Основан1956
Штаб-квартираЛаскассас, Теннесси
ПрезидентДаллас Браун
Официальный веб-сайт
Ахраонлайн.com

В Американская ассоциация хот-родов, также известный как AHRA, была основана в Пенсильвании со штаб-квартирой в Канзасе на протяжении большей части своего существования, а по состоянию на 2017 год находится в Теннесси.

Происхождение

Вальтер Ментцер считал, что гонщики нужна была организация, которая говорила от их имени, в отличие от той, которая говорила от имени сопротивления. Ментцер отправился в офис округа Пенсильвании, который занимался подобными вещами, и включил название American Hot Rod Association со своим руководителем. В конце 1955 года журнал Hot Rod опубликовал статью о молодой некоммерческой организации в Пенсильвании, которая привлекла большое внимание. Ментцер хотел, чтобы гонщики действительно имели право голоса в управлении этой организацией. Каждый участник зарегистрировался в головном офисе в Питтсбурге, и через год они проголосовали за его работу.

Ментцера призвали в 1957 году, что выбило его из гоночной картины. Дон Гарлиц был избран президентом организации в 1958 году, а вице-президентом стал гонщик и страховой агент из Канзас-Сити Джим Тайс. К концу 1959 года Гарлитс продолжил свою гоночную карьеру, а Тайс стал президентом организации и превратил AHRA в коммерческую организацию. Тайс переместил AHRA в Канзас-Сити, взял на себя бухгалтерские книги и включил туда название, создав коммерческую организацию.

В выходные перед национальным соревнованием группа вновь собралась и выросла до 18 штатов, представленных на второй встрече. Было объявлено, что AHRA будет проводить свои национальные чемпионаты по драг-рейсингу на 8000-футовом участке Great Bend до 1959 года. AHRA внесла свой вклад в очень важную историю драг-рейсинга. Именно AHRA впервые предоставила дом для Топ Топливо, игнорируя запрет на топливо с 1957 по 1963 год, а также давая Веселые Машинки их первая обитель ассоциации хотродов. Фактически, хотя он так и не назывался, в 1968 году у AHRA также был первый класс Pro Stock, незаменимый и безупречный инструмент для удаления Super Stock.

«AHRA и в середине 1950-х годов ATAA (Американская автомобильная ассоциация хронометража) использовали нитро, - сказал бывший президент AHRA и 10-кратный чемпион AHRA Top Fuel« Большой папа »Дон Гарлитс.« Я участвовал в ATAA (World Series of Drag Racing) по нитро-гонкам. Фактически, Мировая серия ATAA, которую они сначала провели в Лоуренсвилле, штат Иллинойс, а затем в Кордове, действительно была первой из крупных гонок на топливных автомобилях, и я хотел именно этого. для гонок - на нитро ».

В 1960 году AHRA претерпела несколько более значительных изменений, и они касались гораздо большего, чем просто расход топлива. Гарлитс был избран президентом организации в 1958 году, а вице-президентом назначили гонщика и страхового агента из Канзас-Сити Джим Тайс. У Гарлица, как и следовало ожидать, будет трудный график, с которым придется бороться. С одной стороны, он был избран руководителем растущей ассоциации хот-родов, а с другой - у него был полноценный годовой график гонок. Он не мог сделать и то, и другое.

«Первоначально AHRA создавалась как некоммерческая организация, и я полагаю, что на самом деле меня можно было рассматривать как номинального президента», - вспоминал Гарлитс. «Джим Тайс раньше занимался страхованием и взял с собой бухгалтерские книги компании в Канзас-Сити, пока я участвовал в гонках во Флориде. Я не думал, что что-то происходит криво, он был бизнесменом, но с годами AHRA незаметно превратилась в коммерческую организацию ».

К концу 1959 года Тайс стал президентом организации, и неудивительно, что гонка национального чемпионата AHRA проводилась в Канзас-Сити Интернэшнл в 1960 году. Мероприятие 1960 года ознаменовало собой последний раз, когда AHRA будет организовывать только одну гонку.

Вторым шагом AHRA стало переключение мест проведения национальных чемпионатов на гоночную трассу Green Valley Raceway в Смитфилде, штат Техас. Если и был один трек, который отождествлялся с организацией, то это был этот. Если NHRA был Инди и IHRA был Бристоль, то Зеленая долина была эквивалентом AHRA. С 1961 по 1976 год AHRA провела национальное мероприятие на этом объекте; всегда либо его национальный чемпионат затягивается, либо события чемпионата мира. 16 лет подряд крупнейшее мероприятие AHRA всегда проходило в Зеленой долине.

Период бума

В 1967 году AHRA выросла до пяти национальных площадок для проведения мероприятий. В 1969 году AHRA раздулась до 10 супер-здоровых национальных соревнований, проведя гонки в Скоттсдейле, Детройте, Мемфисе, Бристоле (дважды), Лайонс, Нью-Йоркской национальной гоночной трассе, Рокингеме и Талсе.

Согласно журналу Super Stock за сентябрь 1968 года, у AHRA Springnationals в Бристоле, штат Теннеси, было 413 классов и 15 выбывших на уик-энд. Вначале AHRA называли себя «единственной демократической национальной ассоциацией хот-родов», и некоторые утверждали, что эти цифры свидетельствуют о демократии.

В конце сезона 1969 года AHRA может потребовать более 80 санкционированных драгстрипов, более 25 000 членов и санкционирование более 2400 соревнований (национальных и региональных гонок). С учетом 10 национальных соревнований и бесчисленных еженедельных гонок под санкцией AHRA, команда могла похвастаться тем, что их гонки увидели около 5 000 000 зрителей.

AHRA провела в два раза больше шоу, но их самая большая гонка, AHRA Nationals, не была показана по сетевому телевидению, как ABC С Широкий мир спорта Годовой охват Mac Tools Граждане США.

Когда в 1970 году AHRA представила Grand American Series of Professional Drag Racing, в этом виде спорта была начата первая годовая погоня за очками, которая была оплачена большим чеком на бонусы в конце сезона.

1970 AHRA Grand American на Львы Drag Strip в Южной Калифорнии пробежал 6–8 марта напротив чемпионата США по топливу и газу в Бейкерсфилде. Шоу Lions было одним из самых поворотных в истории Top Fuel. Гарлитс вышел в финал Top Fuel против Ричарда Тарпа. Когда стартовый свет загорелся зеленым, трансмиссия взорвалась на линии, разрубив машину пополам во вспышке огня и оторвав верхнюю половину правой ноги Гарлица. Таким образом, Гарлитс оставался на полке на большую часть года. Выздоравливая в Лонг-Бич, Калифорния После этого жестокого инцидента Гарлитс разработал дизайн современного драгстера Top Fuel с задним расположением двигателя.

«Большинство фанатов помнят« Великое сгорание »между мной и Стивом Карбоуном в Инди в 1971 году, - вспоминал Гарлитс. «Но знаете ли вы, сколько Carbone заработал, когда выиграл, и мы говорим здесь об одном из самых известных финалов Top Fuel в истории. Он получил 3000 долларов; вот и все. Я думал, что это ужасно, и просто знал, что NHRA, которая была самой крупной из двух ассоциаций, могла позволить себе платить намного больше. Итак, мне пришла в голову идея Ассоциации профессиональных гонщиков и PRA Challenge, которые я решил провести вместе с NHRA Nationals в 1972 году. Я обратился к Джиму Тайсу, и он подумал, что мы сможем это осуществить ».

Гарлитс и AHRA собрались вместе и устроили национальный конкурс AHRA PRA на Международной гоночной трассе в Талсе в выходные, посвященные Дню Труда, при этом $ 35 000 достались победителям конкурса Top Fuel, Funny Car и Pro Stock. В подавляющем большинстве случаев их цель была достигнута. Как и в 1970 году на AHRA Grand American at Lions, гонка PRA забрала все лучшие машины из большого события NHRA в Инди в том же году.

Вызовы Garlits PRA в 1972 и 1973 годах были эстетическим успехом для AHRA, возможно, их величайшим достижением в истории, но не столь финансово. Мало того, сезон 1973 года был затруднен из-за погодных условий. «Мы потеряли 3,5 миллиона долларов за 90 дней в 1973 году», - сказал Тайс-младший. «Мы арендовали все наши пути - Талса, Фремонт, округ Ориндж, и только фиксированные накладные расходы обошлись нам примерно в 250 000 долларов в месяц». «Просто казалось, что в том году все пошло не так, как надо. Вдобавок ко всему, в 1973 году на нас обрушился дождь, и когда на вас идет дождь в дрэг-рейсинге, вы облажались. Еще один пример: мы провели Grand American в Orange County, популярная и прибыльная трасса в Южной Калифорнии. К сожалению, мы ехали напротив Калифорнийский джем, один из тех грандиозных рок-концертов под открытым небом, и мы потерпели поражение ».

Эти соображения и тот факт, что они потеряли деньги за оба года, облегчили решение уйти из гонок PRA. В 1974 году Гарлитс перенес шоу на New York National Speedway в Centre Moriches, Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк, и Tices организовали соревнование AHRA Challenge в Талсе, которое было не чем иным, как грандиозным американским событием со знакомым названием.

Упадок

Учитывая тяжелые убытки 1973 года, AHRA потребовалось рефинансирование, и он пошел на это в 1974 году. С 1970 года младший Тайс возглавлял концессионный бизнес своего отца Motorsports Cuisine, которым он руководил на большинстве национальных мероприятий AHRA и на других площадках. Старший Тайс продал свою компанию за миллион долларов, и с этими деньгами и некоторым другим финансированием он и его сын снова привели организацию в рабочее состояние. И организация нуждалась в вливании, потому что NHRA и IHRA начинали дистанцироваться от AHRA с помощью большой финансовой помощи, которую они получали от Уинстон.

Методом удержания на плаву AHRA в последние 10 лет своего существования была постоянная практика покупки звезд гонок. Они знали, что Гарлит, Дон Прюдомм, Билл Дженкинс, или какой-то подобный талант означал, как выразился Тайс-младший, «бодрствования на доске». Возможно, они не могли сравниться с долларами, которые закачивались в казну NHRA и IHRA в то время, но в их распоряжении были инструменты для обеспечения некоторой прибыли.

«Именно так мы вели переговоры с гонщиками», - сказал Тайс. «Если бы вы были местным профессиональным гонщиком без особой национальной известности, мы не смогли бы дать вам столько, сколько Garlits или Prudhomme. В конце 1970-х мы сократили наши профессиональные шоу до восьми машин, и из этих восьми мы бы куплю, наверное, половину машин ". Формула работала достаточно хорошо. Шоу AHRA конца 1970-х хорошо зарекомендовали себя. Однако большая разница заключалась в том, что NHRA и IHRA предоставили болельщикам по 16 автомобилей на профессиональное поле, лучшие площадки и лучшую экспозицию как в электронных, так и в печатных СМИ.

Spokane Raceway Park Вероятно, это был последний новый современный объект, в котором AHRA принимала участие до его завершения. Лучше всего на трассе выступил Орвилл Мо, бывший гонщик. «Spokane, вероятно, был первым экологически чистым треком», - сказал Мо. «Задолго до того, как мы начали строительство, у нас были правительственные исследования, проводились исследования воздействия на окружающую среду и тому подобное, и когда мы закончили трек в начале 1974 года, у нас был единственный в своем роде объект. Он вмещал около 40 000 человек и имел постоянный бетонные туалеты и торговые площадки. Мы провели гонку в Спрингс в 1974 году, и она прошла хорошо, но это была единственная гонка, которую мы провели в том году, потому что нужно было еще кое-что сделать, чтобы подготовить трассу ».

«Джим предложил нам финальную гонку мира в начале 1975 года, и мы проводили ее в сентябре, но он и я узнали, что многие гонщики хотели провести ее в августе, когда дети еще не ходили в школу». Тайс-старший и Мо поужинали в ресторане на берегу океана в Вашингтоне и договорились о дате в августе, и гонка, AHRA или ADRA World Finals, проводилась там с тех пор до 2005 года.

В конце 1980 года у Джима Тайса-старшего диагностировали рак поджелудочной железы в последней стадии. Когда ему стало хуже, жена Джима Рут и Джорджия Миллер заказали гонщиков, а Джим-младший руководил соревнованиями. «Когда Джим был болен, мы много с ним разговаривали», - сказал Мо. «У нас была группа операторов пути AHRA, Тайс-младший, Джеральд Причард в Талсе, Джордж Эйзенхардт на Dragway 42, Чак Хармон-старший из Канзас-Сити и я, и в основном мы договорились, что мы все вместе купим бизнес. от его жены Рут, когда он умер. Похоже, мы собирались пойти по этому пути, что мы будем руководить ассоциацией Grand American вместе. Рут действительно хотела пробежать трек немного дольше. Так что мы подумали, что хорошо, мы Я бы помог ей и удержал AHRA на плаву. Джим умер в 1982 году, и мы руководили организацией для нее примерно до середины 1984 года ».

Владельцы треков AHRA составляли так называемых региональных вице-президентов AHRA, и их мнение о будущем ассоциации имело большое значение. Тем не менее, были сотрудники штаб-квартиры, а фактическим вице-президентом штаб-квартиры был Дон Гарлитс. У него был другой путь для миссис Тайс, и он рекомендовал Рут продать ассоциацию Майку Грею, который был президентом Terminal Van Lines во Флориде и очень заинтересован в покупке AHRA. Грей, будучи успешным бизнесменом, имел ограниченный опыт в драг-рейсинге, большая часть которого была связана с его поддержкой рекордного топливного мотоцикла Бо О'Брочты в начале 1980-х годов.

«Мы говорили с ней об этом, - сказал Мо, - но она решила согласиться на сделку Гарлитса. Когда мы узнали о сделке, мы поговорили с Греем, но в этот момент я решил уйти. Джим перед его смертью. , заключил личные соглашения о том, что любой оператор путей может расторгнуть любые соглашения с AHRA, если они будут недовольны по какой-либо причине после его смерти, и я решил воспользоваться своим правом ». Тайс-младший объяснил, почему Мо мог быть недоволен с выкупом Греем.

«Орвиллу изначально предлагала контракт Руфь, но формулировка гласила, что он будет нести ответственность за все известные и неизвестные долги, - сказал Джим-младший. - Что ж, в этом были очевидные недостатки».

Что касается меня, то мой отец устно сказал, что я получу 25 процентов, но это не было принято, когда он умер. У меня не было доказательств, кроме моего слова. Лично я и моя мачеха Рут никогда не получали близко, и у нас действительно были некоторые проблемы. В прошлом году у нас была AHRA, я управлял ею, и мы заработали около 750 000 долларов, но у нее также были огромные долги, возникли проблемы с налогами и ей потребовались деньги. сделку по продаже AHRA Орвиллу, но он отказался. Однако появился Майк Грей, и вот оно. "Видя решение, принятое миссис Тайс, Мо, Причард, Хармон, Эйзенхардт и другие владельцы треков решили пойти немного дальше. другой план и коллективно управляйте другой ассоциацией. Грей купил название «AHRA» в середине 1984 года, поэтому старая гвардия создала Американскую ассоциацию дрэг-рейсинга (ADRA) и провела свои собственные гонки.

В сентябре 1984 года Грей провел свое первое мероприятие AHRA и последнее в истории организации. Мировой финал AHRA проводился в Юнис, штат Луизиана, и, несмотря на наличие таких гонщиков, как Гарлитс, Крис Карамезинес, Марк Освальд и финальный чемпион AHRA Funny Car Джон Форс, гонка пошла в туалет. По словам диктора мероприятия Брета Кепнера, на трибунах было пусто.

Грей решил подать в суд на владельцев треков AHRA незадолго до этого события. Используя имя Орвилла Мо в качестве цели, он подал в суд на кучу денег, но в процессе якобы оклеветал Мо. В 1986 году было достигнуто внесудебное соглашение, когда первоначальным владельцам треков было возвращено имя AHRA.

В промежуточные годы 1985 и 1986 годов ADRA провела два полных сезона, проводя шоу на старых резервных стадионах Tucson Dragway, Alamo Dragway, Tulsa Int'l Raceway, Kansas City Int'l Raceway, Ozark Raceway в Спрингфилде, штат Миссури, Dragway 42. , Спокан и новичок Carlsbad Raceway. Однако после сезона 1986 года ADRA, теперь вернувшаяся в AHRA, провела только одну последовательную гонку - Мировой финал AHRA на заводе Мо в Спокане. «Главным виновником была страховка, - сказал Мо. «Когда-то в конце 1980-х это действительно стало проблемой. У нас были следы в 12 штатах, но в некоторых из этих штатов отказались от форм отказа / разрешения, которые мы видим сейчас на всех крупных гонках. Это заставило страховые компании нервничать И, одним словом, они отказались от освещения гонок на всех трассах ».

Судьба ассоциации казалась предопределенной еще в 1985 году, когда она перестала существовать как национальный сериал, и тем не менее название продолжало жить еще двадцать лет, а деятельность ограничивалась Споканом. Пуристы посмеялись над идеей, что «Мировой финал AHRA» должен продолжаться под флагом AHRA. В конце концов, ассоциация когда-то действовала как настоящий орган санкций, проводя национальные мероприятия на трассах для членов, которые включали такие обширные площадки, как OCIR, Beeline (Феникс, Аризона), Alamo Dragway (Сан-Антонио, Техас) и NY National Speedway out. на Лонг-Айленде. И все же менеджер Spokane Raceway Park Орвилл Мо не собирался упускать хорошую возможность для бизнеса. Хотя сериал AHRA больше не существовал, он продолжал устраивать свои ежегодные «Мировые финалы AHRA», поддерживая видимость доверия, нанимая Джима Тайса-младшего, сына покойного основателя AHRA. К середине 1990-х Джон Форс совершал свой последний проход по асфальту Спокана, и финал AHRA World Finals, хотя и был очень посещаемым, проходил в пустоте. Немногие люди за пределами Северо-Запада даже знали, что это событие все еще продолжается.

Название AHRA исчезло в конце 2005 года, выброшенное из своего последнего убежища в парке Spokane Raceway.

Воскрешение

В конце 2009 года Род Сен приобрел товарный знак права на историческую организацию 1956 года и начали попытку возродить организацию. К сезону 2016 года расписание AHRA состояло из Хило, Гавайи, Лена, штат Миссисипи, Карлсбад, Нью-Мексико и Деминг, Нью-Мексико.[1]

В 2017 году Даллас Браун приобрел права на товарный знак и начал работу в новом направлении. Подход «Назад к основам», ориентированный на классы Спортсменов. В настоящее время встречи AHRA запланированы на сезон 2018 года в Jeffers Motorsports Park в Сикестоне, штат Миссури. Скоро будут встречи в North Iowa Dragway в Гумбольдте, штат Айова. Санкционированные трассы расположены в Хило, Гавайи, Сикестоне, штат Миссури, и Гумбольдте, штат Айова.

Рекомендации

  1. ^ https://ahraonline.com/about/

внешняя ссылка