Комбино - Combino

В Комбино это низкопольный трамвай произведено Siemens Mobility (ранее Duewag ). Первый прототип был изготовлен в 1996 году на заводе Duewag в г. Дюссельдорф; трамваи теперь сделаны в Крефельд -Uerdingen.

Из-за своего Модульная конструкция Благодаря использованию стандартизированных компонентов и, как следствие, снижению затрат, Combino какое-то время был одним из самых успешных типов трамвая. Они были проданы в 12 юрисдикций, а дальнейшее развитие было продано двум другим.

В 2007 году новое поколение Combinos было продано компании Берн и был известен как Combino XL. Это была обновленная версия оригинального дизайна и была предназначена для исправления дефектов в оригинальном дизайне.

Впоследствии модель была снова переименована и теперь известна как Avenio M. 14 из них были произведены в 2011 году, 12 из них были выпущены. Эрфурт и два Nordhausen.

Линия Сименс пополнилась трамваями нового дизайна - Avenio, которые были построены по технологии дизайна Combino Plus в Sul de Tejo и Будапешт. В отличие от Combino, у него нет подвесных секций, а скорее две оси под каждой секцией кузова. По сути, это как поезд из двухосных вагонов. По состоянию на 2014 г.^{[Обновить]}, Avenio заказан в Гаагу и Мюнхен.

Использование Combino по всему миру

Введено в эксплуатацию около 500 трамваев в городах:

Панель управления Poznań Combino

Местонахождение	Оператор	Тип	Год выпуска	Число
Нидерланды Амстердам	Gemeente Vervoerbedrijf		2005	155
Германия Аугсбург	Stadtwerke Augsburg		2004	41
Швейцария Базель	Basler Verkehrsbetriebe BVB		2002	28
Швейцария Берн	Bernmobil (ранее называлось Städtische Verkehrsbetriebe Bern)		2003+2009/2010	15+21
Германия Дюссельдорф	Rheinbahn AG	NF 10	2000-2002	36
		NF 8	2003-2004	15
		NF8U	2006-2007	15
Германия Эрфурт	Эрфуртер Феркерсбетрибе		2000-2006	48
Германия Фрайбург-им-Брайсгау	Freiburger Verkehrs		2003	18
Япония Хиросима	Хиросимская электрическая железная дорога (広島電鉄)	5000	2002	12
Австралия Мельбурн	Ярра Трамваи	D1	2002-2004	38^[1]
Австралия Мельбурн	Ярра Трамваи	D2	2003	21^[2]
Германия Nordhausen	Stadtwerke Nordhausen Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH		2002	7
Германия Nordhausen		Combino Duo	2004	3
Польша Познань	Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o.		2004	14
Германия Потсдам	Verkehrsbetrieb Потсдам (ViP)		1998-2001	16
Германия Ульм	ЕРР Verkehr		2003-2008	10
Венгрия Будапешт	BKV Zrt.	NF12B Combino Supra	2006-2007	40^[3]

Двадцать два трамвая заказали Верона, Италия, но контракт был расторгнут из-за технических проблем, отмеченных в этой статье.

Технические характеристики

Тележка

Трамвай в основном сделан из алюминий, со сварной рамой, к которой каркас кузова привинчивается по частям, что означает, что Combino можно легко адаптировать к разной длине, ширине и датчики. Длина трамваев варьируется от 19 метров (62 фута) (Nordhausen "Duo" и Мельбурн D1) до мирового рекорда в 54 метра (177 футов) (Будапешт), вмещая от 100 до 250 пассажиров. Все версии рассчитаны на высоту пола 300 мм (11,8 дюйма) и ширину пола 10 мм.тонна (11-короткая тонна ) нагрузка оси. Он может быть построен как одностороннее или двустороннее транспортное средство, а также выпускаться как DuoCombino с дополнительным дизель силовая установка, любезно предоставленная BMW M67 3,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Единственным городом, получившим DuoCombino, был Нордхаузен, Германия.

Обычно они потребляют 600 В постоянного тока и преобразуют его в трехфазный переменный ток 400 В для рекуперативных двигателей с низким износом через 3 инвертора IGBT PWM. Бортовые органы управления, освещение и кондиционер работают от 24 В постоянного тока.

Отзыв 2004 г. из-за недостатков в конструкции

12 марта 2004 г. компания «Сименс» признала наличие проблем, связанных с устойчивостью кузовов автомобилей, и в качестве меры предосторожности дала указание всем службам общественного транспорта вывести из строя все комбинаты с дальностью обслуживания более 120 000 километров (74 565 миль).^[4] Кручение силы, возникающие в S-образных изгибах, были намного выше, чем предполагалось, что привело к трещинам вокруг сочленений между модулями вагона. Впоследствии в стыках алюминиевых кузовов были обнаружены микротрещины, которые в случае аварии могли привести к обрушению крыши.

Интерьер

Проблема остро стояла у автомобилей Combino, которые пробегали более 150 000 км. Сообщалось о трещинах на соединениях между боковинами и балками крыши, так что безопасность пассажиров безколесных модулей не могла быть гарантирована в случае серьезного столкновения. Об этих недостатках сообщалось во многих городах, которые приняли Siemens-Combinos, таких как Дюссельдорф, Фрайбург, Аугсбург, Эрфурт, Хиросима, Nordhausen, Базель, Потсдам, Берн, Амстердам и Мельбурн. В марте 2004 года компания Siemens Transport Systems подтвердила, что проблемы кузова и корпуса возникают на больших пробегах, и посоветовала всем операторам снять около 400 комбайнов с пробегом более 120 000 км.^[4]

Компания Siemens запустила трехэтапный процесс восстановления 454 затронутых модулей. В рамках этого процесса модули Combino были усилены, чтобы обеспечить ожидаемый 30-летний срок службы.^[5]

Потсдам

В 1997 году администрация общественного транспорта г. Потсдам первыми приобрели автомобили Combino. Во время презентации были подчеркнуты преимущества низкопольной технологии. Всего до 2009 года должно было быть куплено 48 машин.

Заказ из Потсдама имел большое значение для рекламы Combino в других городах. Автомобили из Потсдама часто использовались для демонстраций.

После непродолжительного обслуживания многие жители Потсдама заметили, что во время работы машин шумы громче, чем у бывших в употреблении. Татра легковые автомобили. В марте 2004 года 16 потсдамских вагонов были выведены из эксплуатации. В качестве замены несколько автомобилей Tatra, переданных музеям, вернули в строй. Дефицит усугублялся тем, что несколько старых автомобилей были проданы Венгрия буквально за месяц до этого.

В июне 2004 года Потсдам и Сименс «полюбовно» заявили, что 32 выдающихся автомобиля не будут поставлены. Это решение может иметь последствия для других городов.

Амстердам

Две комбинации в Амстердам

В июне 2004 г. состоялся первый Амстердам Комбайны преодолели порог пробега в 120 000 км и были выведены из эксплуатации. Ранее технические специалисты Siemens определили стрессовые переломы в дверных сегментах двух самых старых автомобилей Амстердама. Но, по словам Сименса, они оказались неопасными, поэтому автомобили продолжали эксплуатировать. В конце апреля 2004 года было решено не осматривать двенадцать недоставленных автомобилей, которые на тот момент были в обращении.

Сименс экспериментирует с новой моделью в Амстердаме, Combino Supra (Combino 2091). В сентябре,^{[когда? ]} Оказалось, что у 32 из 48 самых старых комбинатов были трещины в сегментах пола. Ожидается, что Siemens временно отремонтирует эти трамваи. В сентябре 2004 года было объявлено о структурном решении строительного дефекта. Начиная с 2005 года, должна была начаться двухлетняя программа ремонта автомобилей. Все автомобили Амстердама должны были быть доставлены на завод в Германия где их корпуса должны были быть усилены.

Гаосюн Демонстратор

Мельбурнский трамвай D-класса автомобиль был взят в аренду компанией Siemens на демонстратор в Гаосюн на трехмесячный период 2003-2004 гг.^[6]

После суда городские власти не закупили машины и не построили линию. В 2013 году в городе началось строительство Круговой LRT линия, которая будет использовать CAF Urboss.

Познань

Комбино в Познань

Познань объявил в 2002 году тендер на поставку низкопольных трамваев. Siemens выиграла контракт с Combino. Познань заказала 14 трамваев, каждый из пяти модулей, трех двойных дверей и трех тележки, идентичный амстердамской версии. Первый Combino введен в эксплуатацию в конце 2003 года. Из-за недостатков конструкции не все трамваи находились в действующей эксплуатации. Соглашение между Познанью и Siemens предусматривало, что город будет оплачивать долю (31%) стоимости трамвая только после ремонта всех 14 комбинатов. Комбинаторы обычно использовались на Poznański Szybki Tramwaj (Познанский скоростной трамвай) (Скоростной трамвай ), то есть в строках 14, 15 и 16, пока они не будут заменены на Солярис Трамино трамваи. С этого момента Combinos используются на разных линиях, чтобы обеспечить доступ к трамваям с низким полом в других частях Познани.

Combino Supra

Текущая модель Combino (Combino MkI) больше не будет производиться. Для городов, которые уже заказали Combinos, например Будапешт (Венгрия ) и Алмада (Португалия ), Сименс предоставит трамваи на основе более старых ADtranz дизайн^{[нужна цитата ]}, под новым именем Combino Supra. Новые Combinos будут иметь кузова из тонкой нержавеющей стали, а не из алюминия. Siemens теперь тоже хочет продать венский Ультра низкий этаж (ULF), еще одна 100% -ная низкопольная модель, в другие города. Первые две Combino Supra были доставлены 14 марта 2006 г. Будапешт.

После серьезных первоначальных проблем, связанных с неисправностями дверного механизма, которые привели к отзыву компанией Siemens всех трамваев Budapest Combino, трамваи регулярно эксплуатировались в течение 2006 года. После того, как они были отремонтированы, правительство Будапешта решило вернуть их Siemens. Однако этого не произошло из-за договорных условий. Местное предприятие общественного транспорта начало их использовать в 2007 году, и сейчас они снова успешно работают.