Больница Христова ж / д станция - Christs Hospital railway station - Wikipedia

Госпиталь Христа
Национальная железная дорога
Здание вокзала госпиталя Христа.JPG
Место расположенияГоспиталь Христа, Horsham, Западный Сассекс
Англия
Ссылка на сеткуTQ14752903
УправляемыйЮжный
Платформы2 (изначально 7)
Дополнительная информация
Код станцииCHH
КлассификацияКатегория DfT E
История
Оригинальная компанияЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
28 апреля 1902 г.Открыт как Госпиталь Христа, Вест Хоршам
4 сентября 1961 г.Закрыт для движения товаров
c. 1968 - c. 1972Переименован
1972Перестроен
Пассажиры
2015/16Снижаться 0,182 миллиона
2016/17Снижаться 0,153 миллиона
2017/18Увеличивать 0,165 миллиона
2018/19Увеличивать 0,175 миллиона
2019/20Устойчивый 0,175 миллиона
Примечания
Станция в 1986 году, вид на Хоршем и Лондон.

Железнодорожная станция Христова Госпиталь рядом Horsham в Западный Сассекс, Англия. Это 40 миль 7 цепей (64,5 км) вниз по линии от Лондонский мост через Красный Холм. Он был открыт в 1902 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья и был предназначен в первую очередь для обслуживания Госпиталь Христа, большой независимая школа который переехал в этот год. Теперь он также обслуживает сельскую местность к западу от Хоршама.

Открыт изначально как Госпиталь Христа (Вест Хоршам),[1] станция была до середины 1960-х годов важным узлом, помимо существующей ссылки на Арундел через Pulborough, подключения к Гилфорд через Cranleigh и Брайтон через Шорхэм-бай-Си.

Услуги и удобства

Типичное непиковое обслуживание с понедельника по воскресенье:

В период с конца 1960-х до c. 1989, многие службы не останавливались на станции.[2]

У станции короткие платформы.[3]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Horsham Южный
Линия долины Арун		 Billingshurst
Заброшенные железные дороги
Horsham
Линия и станция открыты		 Британская железная дорога
Южная область
Cranleigh Line		 Slinfold
Линия и станция закрыты
 Британская железная дорога
Южная область
Линия Стейнинга		 Southwater
Линия и станция закрыты

Касса теперь открыта с первого поезда, идущего в Лондон (с понедельника по пятницу), примерно с 06:30 до 10:40, когда офис закрывается.[4] Существует также автомат «Quick Ticket», позволяющий пассажирам покупать билеты, когда офис закрыт.[4] В апреле 2009 г. Южный установлены экраны-дисплеи, чтобы сообщить пассажирам, когда прибывают поезда.[нужна цитата ]

В августе 2012 года станция получила награду Southern за лучшую малую / среднюю станцию, назвав ее «очаровательной, дружелюбной станцией с домашней атмосферой, хорошо оформленными цветочными клумбами и даже благотворительным книжным киоском».[5] Цветочные клумбы поддерживаются фондом Aldingbourne Community Trust.[6]

История

Создание и ранние надежды

На месте станции больницы Христа ранее использовалась молочная компания Эйлсбери, у которой была небольшая деревянная платформа на Мид-Сассекс железная дорога чтобы молоко отвезли в Лондон.[7] Эта платформа вышла из употребления после банкротства молочной фермы после того, как она расточила большие суммы денег на постройки фермы.[7] Поместье было куплено в 1897 году по заниженной цене фирмой Госпиталь Христа школа, которая пыталась переехать из Лондона.[7] Ожидалось, что школа привлечет большое количество посетителей, которых необходимо будет разместить у железной дороги.[7][8][9] Когда школа фундаментный камень был заложен принц Уэльский 23 октября 1897 года вся школа приехала поездом в Хоршам, где сайдинг был заложен по случаю.[7]

Оригинальное здание вокзала.

На момент принятия решения о переезде школа Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) рассматривали возможность стимулирования жилой застройки в этом районе путем открытия станции в Stammerham который будет называться West Horsham.[7] С появлением школы LB & SCR посчитал, что трафик будет увеличиваться, и решил построить роскошное здание вокзала стоимостью 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 3280 923 фунтам стерлингов в 2019 году.[а]).[10][7][11][12][13] Школа частично профинансировала строительство станции, которая, следовательно, была построена в том же стиле, что и собственные здания школы.[14] с помощью красный кирпич из поблизости Southwater кирпичный завод.[9]

Здания и сооружения вокзала

Пять сквозных путей, обслуживающих семь забоев платформ, были построены сразу за перекрестком возле фермы Стаммерхэм, в 2,25 мили (3,62 км) к югу от Horsham и 40 миль 7 цепей (64,5 км) от Лондонский мост, где Cranleigh Line отклонился на север от железной дороги Мид-Сассекс.[12][15][16][17][18][10][19] Две дорожки вели к трем берегам платформ, которые изгибались на запад для обслуживания линии Крэнли и дороги. Линия Стейнинга; линия Вниз имела платформы с обеих сторон (Платформа 5), в то время как линия Вверх использовала внешнюю поверхность островная платформа (Платформа 4), которая была окружена линиями Вверх и Вниз Гилфорда.[14][20][8] Две платформы островной платформы были построены под очень крутым углом к ​​остальной части, от которой они были отделены;[8] они считались южным эквивалентом Железнодорожная станция Амбергейт.[21] Линию Мид-Сассекс обслуживали два пути: линия Вверх использовала внутреннюю поверхность островной платформы (Платформа 3), а Вниз была внешней стороной второй островной платформы (Платформа 2).[20][19] А двунаправленный линия петли бежал по внутренней стороне островной платформы, обслуживающей платформу, примыкающую к главному зданию вокзала.[20][19][8] Эта третья платформа (Платформа 1) использовалась в основном в начале и в конце школьных занятий для приема и отправки чемоданов учеников, а также для праздничных мероприятий.[22][23][24] Станция была готова стать важным узлом, обслуживающим большую часть Западный Сассекс с поездами, идущими из Лондона через Хоршэм, имея выбор маршрутов к Pulborough, Шорхэм-бай-Си, Гилфорд и дальше.[25]

Возвращение 2-м классом из Госпиталя Христа в Шорхэм-бай-Си по линии Стейнинг.

Несоразмерно большая станция отражала ожидаемое ежедневно большое количество учеников, а также надежды LB & SCR на крупное жилищное строительство.[26][16][8] Основные платформы имели длину 800 футов (240 метров), в то время как платформы на линии Гилфорда - 500 футов (150 метров) в длину, каждая из них была снабжена залами ожидания, большими навесами из матового стекла и декоративной кирпичной кладкой.[27] Главное здание вокзала было построено в Итальянизировать стиль с красно-белой клеткой полихромная кирпичная кладка наполнение тяжелым крест-накрест баржа фронтоны и повторяется через круглые окна внизу.[28][29] Камень водяная башня на кирпичном основании составляла часть фасада вокзала.[30][31] Главное здание вокзала описал Певснер как «единственная памятная железнодорожная станция Западного Сассекса», «один из лучших примеров неизменного Поздний викторианский здание железной дороги »и« здание лучше, чем сама больница », в котором сочетается« идеальная антология железнодорожных форм ».[32] Главное здание выходило на большую территорию, предназначенную для такси к которому доехал по подъездной дороге.[19]

В склад для товаров был построен в ином стиле, чем здание вокзала, его характер больше обусловлен местным традиционным строительством.[33] В нем размещался кран и боковая погрузочная площадка с высокими дверями и тентом для дорожных транспортных средств; к стороне было пристроено офисное здание меньшего размера.[33] Соседний товарный двор обслуживалась пятью подъездными путями.[34] Кроме того, рядом построили восемь железнодорожных коттеджей для персонала.[34] Доступ на товарный двор и выход с платформы обслуживания петли Даун 1 контролировался "Южным". Коробка "(или" B Box "), который был введен в эксплуатацию 27 апреля 1902 года и расположен к западу от станции, хотя он использовался нечасто.[35][36][19] На противоположной стороне станции в конце платформы главной линии Up был «North Box» (или «A Box»), который заменил предыдущий бокс, известный как Stammerham Junction датируется 1865 годом, возможно, одновременно с вводом в эксплуатацию South Box или даже несколькими днями ранее.[35][37][19]

Открытие

Станция открылась 28 апреля 1902 г.[38][39][40][41] хотя официальная церемония состоялась в четверг 1 мая 1902 года.[36] Станция изначально была известна как Госпиталь Христа (Вест Хоршам), но когда были выданы билеты на поездку в школу Christ's Hospital на ее открытие 29 мая 1902 года, они были выписаны на Stammerham Junction.[36] Спецпоезда в школу отправились из Лондон Виктория в 1520, Лондонский мост в 1525 и Sutton в 15.40, все должны прибыть в Госпиталь Христа в 16.45.[36] Некоторые учителя были отправлены в Викторию и на Лондонский мост для встречи с учениками.[36]

Отчет опубликован в West Sussex Gazette 1 мая 1902 г. поставил под сомнение целесообразность строительства такой большой станции для относительно малонаселенной местности.[14] Первоначальное сообщение состояло из десяти поездов до Виктории, семи до Гилфорда и четырех до Брайтон с Billingshurst обслуживается тремя остановочными службами.[36]

Нереализованные амбиции и постепенный упадок

Открытка 1917 года с изображением платформы 1.

В этом случае ожидания LB & SCR о доходе от станции, соответствующем размеру ее помещений, будут опровергнуты двумя событиями. Во-первых, школа Christ's Hospital когда-либо принимала пансионеры; LB & SCR, возможно, не были проинформированы об этом при проектировании станции.[9] Во-вторых, ожидаемая жилая застройка в этом районе не состоялась. Во многом это произошло потому, что школа приобрела большую часть земли вокруг перекрестка и не желала видеть свои зеленые поля заполненными жильем, поскольку школа покинула Лондон именно для того, чтобы возродиться в более зеленом окружении.[24][36] Поэтому LB & SCR остался с белый слон: пропускная способность и размер станции значительно превосходят ее статус полезной сельской транспортной развязки, а не важного железнодорожного узла, обслуживающего большую часть Западного Суссекса.[9]

Станция, несомненно, была полезной развязкой для поездов, курсирующих в четырех направлениях, но ее собственные поступления пассажиров оставались низкими из-за того, что ее использование людьми, не связанными со школой, было ограничено.[14] К 1953 году кольцевая линия, предназначенная для школьных поездов, заржавела из-за того, что ее не использовали.[8] Большая часть полезности станции была потеряна в 1960-х годах, когда были закрыты линии Steyning Line и Cranleigh Line, которые были предложены для закрытия в Преобразование британских железных дорог отчет 1963 г.[42] Последний поезд из Гилфорда отправился 12 июня 1965 года в 1855 году и вернулся в 2034 году.[43] Мероприятие отметили на станции Christ's Hospital пели ученики школы Christ's Hospital. Пребывай со мной когда поезд тронулся.[44][43] Вскоре после этого здания на платформах Гилфорда были снесены.[45]

1960-е ознаменовали начало периода рационализации, который начался с закрытия товарного двора 4 сентября 1961 года, который в последнее время мало использовался.[46][34][47][20] South Box закрылся примерно в то же время.[35] Какое-то время самой станции грозило закрытие.[48] но выжил после общественного протеста и подачи петиции с 3046 подписями королеве.[43][49] Название станции также было изменено на Госпиталь Христа, с расписанием, опубликованным с 1968 года, показывающим изменения.[40]

Снос вокзальных построек

Вышедшие из употребления платформы Cranleigh Line в 2006 году.

Несмотря на призыв архитектурного критика Иэна Нэрна о том, что госпиталь Христа следует сохранить в его первоначальном виде,[21] Рационализация началась осенью 1972 года и продолжалась до декабря, включая значительное упрощение зданий и планировки путей, чтобы уменьшить их до размера, более подходящего для существующего движения станции.[50][51][36] Станция была перестроена до неузнаваемости: были снесены все основные здания станции и уменьшено количество платформ с семи до двух.[50][52][51][16][18][43] Платформы, которые остаются в использовании, изначально были пронумерованы «3» и «4»; теперь это платформы вниз и вверх, соответственно, обслуживаемые двухколейной линией между Хоршемом и Биллингсхерстом.[53]

Строительный щебень был использован для засыпки дороги платформы 1 и участка метро под ней.[45] На месте здания вокзала была автостоянка.[45] В Гилфорд платформы были ограждены от остальной части станции, но в 2020 году они были восстановлены как часть пешеходной дорожки Даунс Линк.

Разрушение здания вокзала было описано как «гигантский акт вандализма».[54] и «бойня».[45] Уцелели только метро и зал ожидания на платформе основной линии Даун, приспособленные для домашних туалетов и кассы.[54][55] На перроне 2 предусмотрено навес остановочного типа.[45] и был описан как «того типа, который должен был быть устаревшим 100 лет назад».[53] Перед сносом учащиеся и сотрудники школы Christ's Hospital провели «поминки»; 120 человек пришли по специальным билетам с черной рамкой.[56][57]

Сарай с товарами, который примерно до 1950 года использовался как магазин для утерянных вещей, уцелел и был сдан в аренду Шотландия и Ньюкасл как распределительное депо.[45] До относительно недавнего времени в ящике на верхней платформе, рядом с уцелевшим зданием, располагалась касса. семафорный сигнал.[18][35][58][59]

В популярной культуре

Станция, включая первоначальное здание, фигурирует как «Лонгхэмптон» в комедии 1965 года. Прогнил насквозь, который показал SECR N класс № 31405.[60]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Кэтфорд, Ник. Железнодорожная станция «Госпиталь Христа». Subterranea Britannica. Получено 3 октября 2007.
  2. ^ Митчелл и Смит (1989), Рис. 81.
  3. ^ Южный (Январь 2012 г.). ООО «Южная железная дорога»: Разрешение на безопасность железных дорог ». п. 21. Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2016 г.. Получено 15 ноября 2012.
  4. ^ а б Национальная железная дорога. «Справки по национальным железным дорогам: станции для больницы Христа». Получено 15 ноября 2012.
  5. ^ «Звезды юга и цари ярко сияют на наградах». Южный. 29 августа 2012. Архивировано с оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 15 ноября 2012.
  6. ^ "Алдингборн Траст". Южный. 2009. Архивировано с оригинал 6 октября 2012 г.. Получено 15 ноября 2012.
  7. ^ а б c d е ж грамм Серый (1975), п. 55.
  8. ^ а б c d е ж Норрис (1953), п. 349.
  9. ^ а б c d Элтон (1999), п. 178.
  10. ^ а б Оппиц (2005), п. 61.
  11. ^ Митчелл и Смит (1986), Рис. 50.
  12. ^ а б Конечно (1974), п. 184.
  13. ^ Тернер (1979), п. 165.
  14. ^ а б c d Ходд (1975), п. 38.
  15. ^ Белый (1987), п. 77.
  16. ^ а б c Белый (1992), п. 106.
  17. ^ Гамильтон Эллис (1971), п. 222.
  18. ^ а б c Тело (1989), п. 71.
  19. ^ а б c d е ж Тернер (1979), п. 166.
  20. ^ а б c d Конечно (1974), п. 185.
  21. ^ а б Нэрн и Певснер (1985), п. 188.
  22. ^ Митчелл и Смит (1986), Рис. 54.
  23. ^ Митчелл и Смит (1986), Рис. 44.
  24. ^ а б Оппиц (2005), п. 62.
  25. ^ Оппиц (2005), стр. 61-62.
  26. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 44.
  27. ^ Серый (1975) С. 55-56.
  28. ^ Саймс и Коул (1972) С. 102-104.
  29. ^ Биддл (1973), п. 207.
  30. ^ Биддл (1973), п. 224.
  31. ^ Саймс и Коул (1972), п. 102.
  32. ^ Нэрн и Певснер (1985) С. 40, 188.
  33. ^ а б Саймс и Коул (1972), п. 107.
  34. ^ а б c Митчелл и Смит (1986), Рис. 51.
  35. ^ а б c d Митчелл и Смит (1986), Рис. 55.
  36. ^ а б c d е ж грамм час Серый (1975), п. 56.
  37. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 45.
  38. ^ Гамильтон Эллис (1971), п. 20.
  39. ^ Задница (1995), п. 61.
  40. ^ а б Быстро (2009), п. 125.
  41. ^ Baggs, A.P .; Currie, C.R.J .; Элрингтон, К.; Килинг, S.M .; Роуленд, А. (1986). "Itchingfield". В Гудзоне Т. (ред.). История графства Сассекс: том 6, часть 2: изнасилование Брамера (северо-западная часть), включая Хоршэм. История округа Виктория. Получено 13 января 2008.
  42. ^ Бук (1963), п. 107.
  43. ^ а б c d Оппиц (2005), п. 64.
  44. ^ Велборн (2000), п. 53.
  45. ^ а б c d е ж Серый (1975), п. 75.
  46. ^ Клинкер (1978), п. 29.
  47. ^ Серый (1975), п. 68.
  48. ^ Серый (1975), п. 71.
  49. ^ Серый (1975), п. 69.
  50. ^ а б Гоф (2000), п. 65.
  51. ^ а б Велборн (2000), п. 54.
  52. ^ Белый (1987), п. 184.
  53. ^ а б Элтон (1999), п. 180.
  54. ^ а б Митчелл и Смит (1986), Рис. 56.
  55. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 54.
  56. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 53.
  57. ^ Серый (1975), приложение 3.
  58. ^ Гоф (2000), п. 64.
  59. ^ Митчелл и Смит (1989), Рис. 80.
  60. ^ Митчелл и Смит (1987), Рис. 51.
  1. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.

Источники

  • Конечно, Эдвин (1974). Железные дороги Южной Англии: второстепенные и ответвления. Лондон: Бэтсфорд. ISBN  978-0-713428-35-3.
  • Элтон, М. (Апрель 1999 г.). "Прямая железная дорога Хоршема и Гилфорда 1860-1965". BackTrack. 13 (4).
  • Гоф, Терри (2000) [1993]. Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Суррей и Западный Суссекс. Kettering, Northants: Past & Present Publishing. ISBN  978-1-85895-002-0. № 18.
  • Грей, Адриан (1975). Железные дороги Среднего Сассекса. Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN  978-0-853611-75-2.
  • Гамильтон Эллис, К. (1971) [1960]. Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-71100-269-2.
  • Ходд, Х.Р. (1975). Прямая железная дорога Хоршэм-Гилфорд. Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN  978-0-853611-70-7.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987) [1982]. Филиалы в Хоршам. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-02-4.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (август 1986). Южные основные линии: Кроули - Литлхэмптон. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-34-5.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (ноябрь 1989 г.). Железные дороги Западного Суссекса в 1980-е годы. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-70-3.
  • Нэрн, Ян; Певснер, Николаус (1985) [1965]. Сассекс (Здания Англии). Хармондсворт, Миддлсекс: Пингвин. ISBN  978-0-14-071028-1.
  • Норрис, П.Дж. (сентябрь 1953 г.). «От Хоршэма до Гилфорда». Иллюстрированные поезда. VI (9).
  • Оппиц, Лесли (2005) [2001]. Затерянные железные дороги Сассекса. Ньюбери, Беркс: Сельские книги. ISBN  978-1-853066-97-9.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Саймс, Родни; Коул, Дэвид (1972). Железнодорожная архитектура Юго-Востока. Ридинг, Беркшир: скопа. ISBN  978-0-850450-70-5.
  • Тернер, Джон Ховард (1979). Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья: завершение и зрелость. 3. Batsford. ISBN  978-0-7134-1198-0.
  • Велборн, Найджел (2000) [1996]. Lost Lines Southern. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  978-0-711024-58-8.
  • Уайт, Х. (1987) [1976]. Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия (серия «Забытые железные дороги»). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-37-2.
  • Уайт, Х. (1992) [1961]. Региональная история железных дорог Великобритании: Южная Англия. 2. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-77-8.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 03′04 ″ с.ш. 0 ° 21′50 ″ з.д. / 51,051 ° с. Ш. 0,364 ° з. / 51.051; -0.364