Центробежная муфта - Centrifugal clutch

Talbot автомобильная муфта 1930-х годов

А центробежная муфта это автоматический схватить который использует центробежная сила работать. Выходной вал отключается при низкой скорости вращения и больше входит в зацепление с увеличением скорости. Часто используется в мопеды, под костями, газонокосилки, картинг, бензопилы, мини велосипеды, и немного парамоторы и лодки сохранить двигатель от остановки при замедлении или резкой остановке выходного вала, а также для снятия нагрузки при запуске и работе на холостом ходу. В автомобильной промышленности он был заменен гидравлическая муфта.

Операция

А бензопила сцепление. Цепь наматывается на звездочку за муфтой, которая вращается вместе с внешним барабаном.

Вход сцепления подключен к двигателю. коленчатый вал в то время как выход может приводить в движение вал, цепь или ремень. Как двигатель число оборотов в минуту увеличивайте, утяжеленные рычаги сцепления поворачиваются наружу и заставляют сцепление включиться. Наиболее распространенные типы имеют фрикционные колодки или башмаки, установленные радиально, которые входят в зацепление с внутренней стороной обода корпуса. На центральном валу имеется различное количество пружин растяжения, которые соединяются с башмаком сцепления. Когда центральный вал вращается достаточно быстро, пружины выдвигаются, заставляя колодки сцепления зацепляться за поверхность трения. Его можно сравнить с барабанный тормоз в обратном порядке. Этот тип можно найти на большинстве самодельных карты, газонная и садовая техника, топливные модели автомобилей и малой мощности бензопилы.

Другой тип, используемый в гоночных картах, имеет фрикционные диски и диски сцепления, сложенные вместе, как сцепление мотоцикла. Утяжеленные рычаги прижимают эти диски друг к другу и включают сцепление. Когда двигатель достигает определенной скорости, сцепление включается, работая как бесступенчатая трансмиссия. По мере увеличения нагрузки скорость падает, сцепление выключается, скорость снова увеличивается, и сцепление снова включается. При правильной настройке сцепление будет стремиться поддерживать скорость на уровне пика крутящего момента двигателя или близком к нему. В результате получается довольно много отходящее тепло, но в широком диапазоне скоростей он гораздо более полезен, чем прямой привод во многих приложениях.

История

Центробежная муфта, показанная в заявке на патент, 1898 г.

Центробежные муфты использовались в железнодорожных локомотивах до 1858 г.[1] и упоминается (применительно к электродвигателям) в патенте 1899 г.[2]

Патент на автомобильное центробежное сцепление (на электромобиле) был выдан в США в 1898 году.[3]

Есть дизайн игрушки «автомат сцепления» в Журнал Meccano июня 1934 г.[4]

Армстронг Сиддели автомобили оснащались автоматическим (центробежным) сцеплением с 1936 года.[5]

Томас Фогарти, которому также приписывают изобретение баллонный катетер, приписывают изобретение центробежной муфты для небольших двигателей в 1940-х годах.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Протокол заседания Института инженеров-строителей, том 17 (1858 г.)
  2. ^ Патенты на изобретения (Патентное ведомство, 1899 г.)
  3. ^ Патент США US598314, W A Crowdus, "АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ", выпущенный 1 февраля 1898 г. 
  4. ^ «Автоматическое сцепление». nzmeccano.com. Meccano Ltd. Июнь 1934 г.. Получено 8 сентября, 2019.
  5. ^ "Армстронг Сиддели 17 л.с.". siddeley.com. Архивировано из оригинал 19 июня 2013 г.
  6. ^ "Программа Томаса Фогарти Лемельсона-Массачусетского технологического института". lemelson.mit.edu. Получено 2019-01-30.

внешняя ссылка