Каспар С 17 - Caspar C 17

Каспар С 17
Caspar C 17 NACA-TM-370.jpg
РольДва места сверхлегкий
национальное происхождениеГермания
ПроизводительCaspar-Travermünde Flugzeugerke
ДизайнерЭрнст Риттер фон Лессель
Первый полет1924

В Каспар С 17 была середина 1920-х Немецкий, маломощный, двухместный сверхлегкий самолет с консоль крыло необычно высокого соотношение сторон, гибко прикрепляется к фюзеляж до умеренного порыва ветра.

Дизайн и развитие

Главная цель Эрнста Риттера фон Лесселя, конструктора C 17, заключалась в создании легкого двухместного самолета с мощностью, достаточной для использования в качестве туристического, спортивного или тренировочного самолета, но при этом экономичного в полете. Экономия топлива была дополнительно увеличена за счет его чистого, низкое крыло, консоль моноплан макет.[1]

Каждое крыло имело внутреннюю неотметанную часть с постоянной хордой и постоянное толстое сечение. Внешние панели, на которых элероны, были слегка сужены в плане и сильно утончены наружу до угловых концов. Соотношение сторон 9,2 было высоким для того времени,[1] снижение низкой скорости индуцированное сопротивление.[2] Каждый был построен вокруг двух коробчатых секций. лонжероны продольно скрепленные стальными трубами и фанера кожа. Самой необычной особенностью было то, что крепление корня крыла позволяло использовать пружинные варианты конструкции. угол атаки. Крылья могли поворачиваться вокруг горизонтальной оси размаха сразу за передним лонжероном с подпружиненным болтом на заднем лонжероне.[1][3][4] Это было сделано, чтобы сделать легкий C 17 менее чувствительным к порывам ветра, а также использовать Knoller-Betz[5] эффект, с помощью которого некоторая энергия порыва преобразуется в тягу и подъемную силу опускающимся крылом. Фон Лессель ранее разработал планер включение гибких крыльев, чтобы использовать этот эффект, но C 17 разработал идею с лифт крестообразное соединение крыльев для поддержания дифферента.[1]

Фюзеляж базировался на стальной трубе, внутренняя конструкция прямоугольного сечения, покрытая фанера прикреплен к стрингеры. Его ABC Скорпион плоский близнец, просто с капюшоном с открытыми для охлаждения головками цилиндров, максимальная мощность составляла 22 кВт (30 л.с.) при 3200 об / мин. За двигателем было два кабины в тандем, один возле крыла передний край а другой чуть позади задний край. В оперение было необычно, так как горизонтальные и вертикальные поверхности вседвижущий. Оба были многоугольными в плане, с лифт установлен на средней высоте фюзеляжа и руль высокий и узкий над ним.[1]

C 17 имел фиксированный хвостовой упор. ходовая часть с главными колесами на расстоянии 1,0 м (3 фута 3 дюйма) друг от друга на обтекаемой оси. Ось была установлена ​​на V-стойки от внешних нижних трубок каркаса фюзеляжа - одна поперек его центра и две продольные пары к его концам.[3]

Точная дата первого полета C 17 не известна, но в ноябре 1924 года сообщалось, что самолет был построен «некоторое время назад» и что он «неплохо летал со своим маленьким британским двигателем». Горизонтальный полет мог поддерживаться при частоте вращения двигателя 2200 об / мин, которые производили 12 кВт (16 л.с.).[1] Несмотря на это, о нем мало что было слышно, и это был не один из нескольких самолетов Caspar, принимавших участие в полете вокруг Германии в 1925 году.[6]

Характеристики

Caspar C.17 Трехмерный чертеж из NACA-TM-301

Данные из Les Ailes, январь 1925 г.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 5,10 м (16 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 1,90 м (6 футов 3 дюйма) [3]
  • Площадь крыла: 15.60 кв.м.2 (167,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9.2
  • Аэродинамический профиль: Геттинген 348[1]
  • Пустой вес: 145 кг (320 фунтов)
  • Вес брутто: 325 кг (717 фунтов)
  • Электростанция: 1 × ABC Скорпион с воздушным охлаждением плоский близнец, Максимум 22 кВт (30 л.с.) при 3200 об / мин
  • Пропеллеры: 2-лопастной Bork, диаметр 1,2 м (3 фута 11 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110–120 км / ч (68–75 миль / ч, 59–65 узлов)
  • Классифицировать: 200–250 км (120–160 миль, 110–130 миль) [4]
  • Выносливость: 2,0–2,5 часа
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Время до высоты: От 12 мин до 1000 м (3300 футов)
  • Взлетная дистанция: 40–60 м (130–200 футов)[4]
  • Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч)[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "Caspar" C.17 "легкий двухместный моноплан". Полет. XVI (47): 730. 4 ноября 1925 г.
  2. ^ Андерсон, Джон Д. мл. (2007). Основы аэродинамики. Макгроу Хилл. С. 416–7. ISBN  007-125408-0.
  3. ^ а б c d Серриер, Дж. (8 января 1925 г.). "L'avionette Caspar C.17". Les Ailes (186): 2.
  4. ^ а б c d "L'avionette Caspar C-17". L'Aéronautique (68): 36–7. Январь 1925 г.
  5. ^ Джонс, Кевин; Dowling, C.M .; Платцер, Макс (июль 1998 г.). «Экспериментальное и вычислительное исследование эффекта Кноллера-Беца». Журнал AIAA. 36 (7): 1240–1246. Дои:10.2514/3.13958.
  6. ^ «Некоторые впечатления от полета вокруг Германии». Полет. XVII (25): 341. 4 июня 1925 г.