Карли С.12 - Carley C.12

C.12
C.12a
Роль	Одноместный спортивный самолет
национальное происхождение	Нидерланды
Производитель	Самолеты Карли, Ворбург
Дизайнер	Джуп Д. Карли и Тео Слот[1]
Первый полет	18 июня 1923 г.[1]
Количество построенных	12 (все варианты)

Карли C.12 был маленьким нидерландский язык одноместный спортивный моноплан с 1920-х гг. Было несколько разработок, но выпущено лишь небольшое количество.

Дизайн и развитие

Как и его раньше Карли S.1, C.12 Джупа Карли представлял собой компактный одноместный моноплан с плечевое крыло. Он отличался гораздо меньшим весом, и все несколько установленных двигателей были намного менее мощными, чем 37 кВт (50 л.с.) S.1. Гном.^[1] Крыло C.12 было консоль, толстый аэродинамический разрез, низкий соотношение сторон конструкция построена вокруг двух деревянных коробчатые лонжероны, покрыт трехслойный впереди переднего лонжерона и ткань позади.^[2]

C.12's фюзеляж был построен вокруг трех деревянных лонжероны и 3-слойные переборки, придавая ему треугольный поперечное сечение и полностью покрыты фанерой. В кабина в круглом вырезе в крыле пилота поместили высоко между лонжеронами крыла, давая ему хороший обзор вперед. В крыле были большие вырезы. задний край чтобы улучшить его вид сзади вниз. В оперение был обычным, цельный лифт имея вырез для руль движение. Фиксированный, обычная ходовая часть был типа с разделенной осью, ось заключена в деревянное крыло обтекатель и шарнирно закреплен на центральном нижнем лонжероне, его колеса и конечности на резиновых подпружиненных V-образных стойках корни крыльев на верхних лонжеронах. Маленькое хвостовое оперение с винтовой подвеской, управляемое рулем направления.^[2]

Первый полет состоялся 18 июня 1923 г. Waalhaven C.12 имел двигатель объемом 1180 л (73 куб. дюйма) от двухцилиндрового Индийский вождь мотоцикл мощностью около 7,5 кВт (10 л.с.); это не было удовлетворительным и было заменено чуть более мощным четырехцилиндровым двигателем. Сержант А двигатель с воздушным охлаждением, что в свою очередь оказалось ненадежным. Несмотря на эти проблемы, Vliegtuig Industrie Holland (VIH) из английской компании Aircraft Industry Holland проявил интерес к тому, что стало известно как «летающий велосипед», и профинансировал Карли, который для этой цели основал Carley's Airplanes Co. Анзани перевернутый Y-образный двигатель с воздушным охлаждением мощностью около 15 кВт (20 л.с.), установленный в носовой части на стальном кольце и приводящий в движение двухлопастную пропеллер.^[2] На этом этапе самолет был переименован в C.12a, а позже был добавлен подголовник, переходящий в кормовую часть фюзеляжа.^[1]

Стоимость ремонта C.12 была намного выше, чем Карли указал VIH, и весной 1924 года он был вынужден покинуть VIH и ликвидировать Carley's Airplanes.^[3] Затем VIH приобрела его активы, включая C.12a, который оставался в голландском реестре до февраля 1925 года. Они также выпустили разработанную версию, названную Голландия H.2, спроектированный Тео Слотом, одним из первых дизайнеров, совместно с Х. Ван дер Квастом, старым менеджером Carley's Airplanes. Наиболее очевидным изменением была форма фюзеляжа, которая теперь была округлой, а не треугольной, и гораздо менее глубокой в ​​носовой части, где был сохранен двигатель Anzani. Плавник также был преобразован в круглый квадрант. Первый полет состоялся 11 июля 1924 года.^[3]

Окончательная версия последовала за банкротством VIH в 1924 году и его приобретением Х. Пандер, ранее владелец мебельной фабрики, который затем основал Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen (Голландский авиационный завод H. Pander & Son). Первый полет модернизированного H.2, названный Пандер Д, был 16 ноября 1924 года. У него были те же хвостовое оперение и двигатель, что и у Holland H.2, но план крыла был изменен, чтобы иметь более заостренные и закругленные концы, а также больший размах. Его вес немного увеличился, а максимальная скорость снизилась примерно на 25%.^[4]

Карли C.12a

История эксплуатации

18 декабря 1923 года, вскоре после первого полета C.12a с двигателем Anzani в октябре, бельгийский пилот Рапарлье вылетел из Waalhaven, Роттердам к Ле Бурже, Париж через Брюссель. Весь полет занял чуть менее шести часов, несмотря на часовую остановку в Брюсселе и встречный ветер на втором этапе, который замедлил его и вынудил приземлиться возле Ле-Бурже для дополнительного топлива. Полет привлек большое внимание; После большого количества демонстрационных полетов в Париже 22 февраля 1924 года Raparlier вернул C.12a в Ваалхавен, снова привлек внимание прессы.^[1][5][6]

После попытки конкурировать как с C.12a, так и с H.2, после успешного первого полета последнего 11 июля, на восьмом этапе Tour de France des Avionettes были сорваны споры из-за правил, последний отправился на испытания с Marine-Luchtvaartdienst (MLD), но продаж не было. Он остался у Пандера после его захвата, но в начале 1927 года разбился из-за штопора.^[1]

Два Pander D были проданы MLD, в основном использовались для прогулочных полетов, два - в НОЖЬ которые использовали их для трюковых полетов на авиашоу. Из еще шести гражданских экземпляров два были потеряны при испытательных или доставочных рейсах, еще два были проданы в Франция и Испания один отправился в Голландскую Ост-Индию, а другой какое-то время использовался летным инструктором в Нидерландах.^[1]

Варианты

Данные Wesselink^[1]

C.12

Оригинальный самолет с двигателем Indian Chief, затем Sergant. Первый полет 18 июня 1923 г.

C.12a

Модифицирован 20-сильным Anzani. Первый полет в октябре 1923 года. Добавлен подвесной подголовник.

Голландия H.2

Основная переработка фюзеляжа и оперения выполнена Х. Ван дер Квастом и Тео Локком на VIH. Первый полет 11 июля 1924 года.

Пандер Д

Дальнейшее развитие H-2. Первый полет 16 ноября 1924 г.

Технические характеристики (C.12a)

Карли C.12a

Данные из ^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 4,80 м (15 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 7,50 м (24 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 10,13 м² (109,0 кв. Футов)
• Пустой вес: 185 кг (408 фунтов)
• Вес брутто: 225 кг (496 фунтов)
• Электростанция: 1 × Анзани 3-цилиндровый перевернутый Y-образный с воздушным охлаждением, 15 кВт (20 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастной Pierre Levasseur, диаметр 1,7 м (5 футов 7 дюймов)

Спектакль

• Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
• Скорость сваливания: 35 км / ч (22 миль / ч, 19 узлов)
• Выносливость: 3,5 ч
• Нагрузка на крыло: 19 кг / м² (3,9 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса: 74,5 Вт / кг (0,045 л.с. / фунт)

Рекомендации