Болонья-Анкона железная дорога - Bologna–Ancona railway

Болонья-Анкона железная дорога
ETR500-Imola-06-05.jpg
Линия Имолы
Обзор
Положение делв использовании
ВладелецRFI
Номер строчки84, 102
LocaleИталия
ТерминиBologna Centrale
Анкона
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Trenitalia
История
Открыт1861 (1861)
Технический
Длина линии204 км (127 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация3 кВ постоянного тока
Карта маршрута

Легенда
км
высота
из Милана (главная линия и HSR ) и Верона
Стрелка влево из Пистойи / из Падуи Правая стрелка
0.000
Bologna Centrale
Линия FER до Портомаджоре
0.330
сигнальный ящик B
2.628
Болонья Сан-Витале
(открыт в 2013 г.)[1]
во Флоренцию (главная линия и HSR ) / поясная железная дорога
Линия FER до Портомаджоре
4.008
Перекресток Сан-Витале
Савена
6.545
Сан-Лазаро-ди-Савена
(открыт в 2008 г.)[2]
10.906
МирандолаОззано цикл прохождения
13.013
Оззано дель Эмилия
(открыт в 2002 г.)[3]
16.256
Вариньяна[4]
23.034
Кастель Сан Пьетро Терме
Силларо
Обгонная петля Пирателло
(станция закрыта в 1908 г.)[5]
Линия SAF из Фонтанелице (закрыто в 1944 г.)
Ссылка SAF-RFI
34.056
Имола SAF / RFI
Линия СВС до Масса-Ломбарда (закрыто в 1944 г.)
Сантерно
Линия FVS от Riolo Bagni (закрыто в 1933 г.)
Ссылка FVS-RFI
41.832
Кастельбоньезе-Риоло-Терме FVS (1914–1933) / RFI
в Равенну
из Флоренции
49.062
Faenza
Равенне и Луго
Lamone
Montone
Форли
(закрыт в 1927 г.)
64.773
Форли
(открыт в 1927 г.)
Ронко
69.510
Вилла Сельва
(открыт в 2009 г.)
71.506
Форлимпополи-Бертиноро[6]
Савио
82.624
Чезена
Рубикон
89.632
Гамбеттола
96.216
Савиньяно-суль-Рубикон
Усо
101.273
Сантарканджело-ди-Романья
линия на Урбино (не завершено)
103.253
Санта-Джустина-ди-Романья
106.969
RiminiFiera
Мареккья
из Феррары
канал порт
Трамвай Римини – Риччоне
111.042
Римини FP (1916–1960) / RFI
Линия FP до Новафельтрии (закрыто в 1960 г.)
Римини Марина
в Сан-Марино (закрыто в 1944 г.)
116.278
Римини Мирамаре
Мело
121.035
Риччоне
124.966
Мизано Адриатико
(открыт в 1949 г.)[7]
129.321
Каттолика-Сан-Джованни-Габичче
Эмилия-Романья
Марке
граница
132.943
Градара
(открыт в 1912 г.)[8]
136.380
Каттолический туннель
137.421
Foglia
144.422
Пезаро
канал Албани
156.885
Фано
в Урбино (закрыто в 1987 г.)
Метауро
Маротта
(закрыто 1884 г.)
169.111
Маротта-Мондольфо
(открыт в 1884 г.)
Чезано
Миса
178.158
Сенигаллия
185.030
Марзокка
(открыт в 1916 г.)[9]
187.300
Марзоккетта
(закрыто в 1948 г.)[10]
190.562
Монтемарчиано
Есино
193.788
Узел Есино (1936–1944),[примечание 1][11]
(1946[12]–?)
в Рим
из Рима
195.299
Фальконара Мариттима
4 мес.
198.307
Паломбина
4 мес.
200.557
Анкона Торретте
(открыт в 2002 г.)[13]
1 мес.
Трамвай Анкона-Фальконара-Мариттима (закрыто в 1944 г.)
Анкона трамвай (закрыто в 1949 г.)
0.000
Анкона ATMA (закрыт в 1949 г.) / RFI
3 мес.
в Лечче
Анкона трамвай (закрыто в 1949 г.)
Железная дорога порта Анконы (закрыто в 2015 г.)
км
Источник: итальянский железнодорожный атлас.[14]
Эта диаграмма:

В Болонья-Анкона железная дорога итальянская железная дорога, соединяющая город Болонья с городом Анкона, проходя через По долине к Римини и вдоль Адриатическое побережье для остальной части линии.

История

Концессия на строительство и эксплуатацию железной дороги между Анконой и Болоньей была предоставлена ​​правительством Папская область по указу маркиза Каса Вальдес от 21 мая 1856 г. с предписанием построить его в течение 10 лет и на срок 95 лет. 16 августа следующего года правительство утвердило статут основание Società generale delle strade ferrate romane (Компания "Римские железные дороги"), которая была создана для строительства и эксплуатации Анкона-Орте железная дорога и его расширение до Болоньи. Эта компания была концессионером всей сети, называемой Pio Centrale («Центральный Пий» в честь Папа Пий IX ), который также включал Железная дорога Ромаен-Чивитавеккья.[15] Это также поддержит австрийский Ломбардия – Венеция сеть железных дорог, проложив железную дорогу до Феррары и реки По.[16]

ОтслеживатьОткрыт[17]Удвоение [18]
Болонья –Faenza1 сентября 1861 г.1 июня 1908 г.
Фаэнца -Форли1 марта 1910 г.
Форли–Форлимпополи5 октября 1861 г.1 сентября 1910 г.
Форлимпополи–Савиньяно18 февраля 1911 г.
СавиньяноСантарканджело ди Р.20 декабря 1910 г.
Сантарканджело ди Р.–Римини15 сентября 1910 г.
Римини-Пезаро17 ноября 1861 г.15 июля 1914
ПезароФальконара Мариттима20 сентября 1914 г.
Фальконара МариттимаАнкона16 сентября 1907 г.

Железная дорога была открыта для эксплуатации в 1861 году, когда территории были присоединены к Королевство Италия. Болонья -Форли секция была открыта 1 сентября 1861 г., Форли -Римини раздел 5 октября и раздел Анкона вокзал 17 ноября.[17] Церемония открытия всей очереди состоялась семью днями ранее.[19]

Эта линия, наряду с другими, принадлежащими Pio Centrale себя, были приписаны к Società per le strade ferrate romane (Компания "Римские железные дороги"), созданная после реорганизации железных дорог, санкционированной закон от 14 мая 1865 г., № 2279. В результате плохого финансового положения Римских железных дорог, которое ухудшилось после 1870-х годов, управление линией окончательно перешло к Società Italiana per le strade ferrate meridionali (Компания Южных железных дорог), которая сохранила его после «конвенций» 1885 года. После 1905 года, после принятия закона «Fortis "закон, национализировавший железные дороги, руководство передало Ferrovie dello Stato.

Линия была удвоена в начале двадцатого века. Электрификация на 3000 В постоянного тока была открыта 12 ноября 1938 года.[20] и через два дня вошел в строй.[21]

Функции

Линия является двухпутной, полностью электрифицирована на 3000 км. вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ.[22] Управление инфраструктурой осуществляется Rete Ferroviaria Italiana.

Он оснащен Sistema Controllo Marcia Treno система управления поездом,[23] централизованное управление движением (Центральный Болонья – Кастельболоньезе Риоло Терме) и Sistema di Comando e Controllo (Кастельбоньезе Риоло Терме-Анкона Мариттима)[24] (еще одна форма централизованного управления движением).

Управляется центральными операционными менеджерами, базирующимися в Центральном Болонье (Bologna Centrale – Римини) и в Бари Ламасината (Римини – Анкона Мариттима), и использует RS4 Codici система защиты поезда, обеспечивающая максимальную скорость от 115 до 200 км / ч.

С 2015 года на линии проводятся масштабные работы по модернизации инфраструктуры, что позволило увеличить максимальную скорость линии до 200 км / ч.[25]

Маршрут

Линия начинается в Bologna Centrale, продолжается через Болонья Сан-Витале, проходит под Болонской кольцевой железной дорогой и вскоре пересекает Линия FER к Портомаджоре.

Он продолжается на короткое расстояние параллельно A14 а затем достигает Сан-Лазаро-ди-Савена; отсюда в Савиньяно-суль-Рубикон линия проходит по прямой и большей частью параллельна государственной дороге 9 (Via Emilia), проходя через города Оззано дель Эмилия, Кастель Сан Пьетро Терме, Имола, Кастель-Болоньезе, Faenza, Форли, Форлимпополи, Чезена и Гамбеттола.

После прохождения муниципалитета Савиньяно-суль-Рубикон, линия немного изгибается на юго-восток и продолжается до города Сантарканджело-ди-Романья, затем продолжая движение по прямой линии с запада на восток, а затем изгибается параллельно Адриатическому побережью и, наконец, достигает Римини.

Линия продолжается от последнего до Каттолика и следует курсом, параллельным побережью, касаясь городов Риччоне и Мизано Адриатико а затем соединяется сначала в районе г. Габичче Маре, то A14 а потом рядом Пезаро, государственная дорога 16 (г.Адриатика).

Из города Пезаро, линия продолжает свой маршрут рядом с государственной трассой 16 через города Фано, Маротта, Сенигаллия, Марзокка, Марина ди Монтемарчано и Фальконара Мариттима.

От последнего железная дорога продолжает свой маршрут вдоль исторического маршрута государственной дороги 16, достигая города Анкона, с ответвлением на свой порт.

Линия имеет общую протяженность 204 км с уклоном от 0 до 0,7%, за исключением двух коротких участков между станциями Анкона и Анкона Торретте и между бывшей станцией Градара и Каттолика туннель, где он достигает максимального содержания 1,2%.

На протяжении всего пути железная дорога пересекает множество железных дорог и трамвайных путей, некоторые из которых все еще используются, некоторые заброшены, а другие так и не построены.

До 1944 года он пересекал Железная дорога Массаломбарда – Имола – Фонтанелице в Романья, возле Имола. В Кастель-Болоньезе, это связано с линия до Риоло Баньи, закрыта в 1933 году, и вскоре все еще соединяется с линия до Равенны. В Faenza, линии соединяют две железные дороги регионального значения: Флоренция – Фаэнца, называется Фаентина, и Фаэнца – Равенна. В районе г. Сантарканджело-ди-Романья, то Baccarini закон (закон от 29 июля 1879 г., нет. 5002, на строительство новых линий для завершения железнодорожной сети ) предусмотрено для подключения, не завершено, с Урбино и поэтому с Анкона-Орте железная дорога, так называемой Ферровия Субаппеннина (Суб-Аппенинская железная дорога). Наконец, он сливается рядом Вокзал Римини с линия до Равенны и до 1944 г. Железная дорога Римини – Сан-Марино. В Железная дорога Римини – Новафельтрия заканчивалось на площади перед вокзалом до 1960 года.

в Марке, железная дорога имеет два узла: первый возле Фано с линия на Ферминьяно и Урбино, закрыта для движения в 1987 г., а вторая Фальконара Мариттима с линия в Рим.

Трафик

На линии ходят как региональные пассажирские поезда, так и поезда дальнего следования. Эти поезда обслуживаются Trenitalia и Трениталия Тпер; последний также управляет Фреччиа Оробика (Бергамо – Пезаро).

Его основные железнодорожные услуги:

  • Региональные поезда Пьяченца-Парма-Реджо-Эмилия-Модена-Болонья Чентрале-Имола-Кастель-Болоньез-Фаэнца-Форли-Чезена-Римини-Риччоне-Каттолика-Пезаро-Фано-Фальконара-Мариттима-Анкона (иногда эти поезда отправляются из Центрального Милана и продолжайте движение до Пескары в течение летнего месяца. Есть также ежедневное сообщение из Равенны и Римини в Геную Бриньоле)
  • Региональные поезда Болонья-Чентрале-Имола-Кастель-Болоньез-Луго-Русси-Равенна-Червия-Чезенатико-Римини
  • Региональные поезда Freccia Orobica Бергамо-Брешия-Кремона-Мантуя-Суццара-Феррара-Равенна-Червия-Чезенатико-Римини-Риччоне-Каттолика-Пезаро (только летом)
  • Междугородние и междугородние ночные поезда Турин Порта-Нуова-Милан Чентрале-Лоди-Пьяченца-Парма-Реджо-Эмилия-Модена-Болонья-Фаэнца-Форли-Чезена-Римини-Риччоне-Пезаро-Фано-Сенигаллия-Анкона-Чивитанова-Марке-Сан-Бенедетто-дель-Тель-Авив -Пескара-Термоли-Фоджа-Бари-Таранто / Бриндизи-Лечче (эти поезда отправляются в летний сезон также в Каттолика-Сан-Джованни-Габичче и, в случае гонок MotoGP и Superbike, в Мизано Адриатико)
  • Скоростные поезда Frecciabianca

Турин Порта-Нуова-Милан Чентрале-Лоди-Пьяченца-Парма-Реджо-Эмилия-Модена-Венеция Санта-Люсия-Венеция Местре-Падуя-Ровиго-Феррара-Болонья-Фаэнца-Форли-Чезена-Римини-Риччоне-Пезаро-Фано-Сенигаллия-Анкона -Чивитанова-Марке-Сан-Бенедетто-дель-Тронто-Пескара-Термоли-Фоджа-Бари-Таранто / Бриндизи-Лечче (большинство услуг Frecciabianca теперь заменены высокоскоростными поездами Frecciargento)

  • Скоростные поезда Frecciarossa Милан Чентрале-Реджо-Эмилия-Чентрале-Болонья-Форли-Римини-Пезаро-Анкона-Пескара-Термоли-Фоджа-Бари-Бриндизи-Лечче
  • Поезда EuroCity Мюнхен HBF-Розенхайм-Куфштайн-Инсбрук-Бреннер / Бреннеро-Бриксен / Брессаноне-Бозен / Больцано-Тренто-Роверето-Верона Порта Нуова-Болонья Чентрале-Чезена-Римини (только летом, в зимний сезон эти поезда заканчиваются в Болонья)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ км 193.170

Сноски

  1. ^ Circolare Territoriale (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana (Территориальное направление Болоньи) (13). 2013.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  2. ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. XXIX (307): 7. Сентябрь 2008 г. ISSN  0392-4602.
  3. ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie (246): 8 марта 2003 г. ISSN  0392-4602.
  4. ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie (306): 6–7. Июль – август 2008 г. ISSN  0392-4602.
  5. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Ферровие делло Стато (124). 1908 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  6. ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). Editrice Trasporti su Rotaie (256): 6 февраля 2004 г. ISSN  0392-4602.
  7. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (76). 1949 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  8. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Ферровие делло Стато (7192). 1912 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  9. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (112). 1916 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  10. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (57). 1948 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  11. ^ «НП-4 Анкона». Рикорди ди Ротайе (на итальянском). 2: Основные и дополнительные узлы. 2001. с. 59. ISBN  88-87243-43-3.
  12. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (30). 1946 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  13. ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском). Salò: Editrice Trasporti su Rotaie. XXIII (241): 7. Октябрь 2002. ISSN  0392-4602.
  14. ^ Железнодорожный атлас 2010, с. 48, 49, 54, 55, 144.
  15. ^ Governo Pontificio, ed. (1864). Ragguaglio delle cose opera dal Ministero del commercio e dei Lavori Pubblici dal 1859–1863 (на итальянском). Рим: Tipografia della Rev. Camera Apostolica.
  16. ^ Джорнале делле Страде Феррате (на итальянском). Рим. 1. 1857.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  17. ^ а б Prospetto cronologico 1926.
  18. ^ Relazione dell'Amministrazione delle ferrovie esercitate dallo Stato per l'anno finanziario 1917-18 (на итальянском). Ferrovie dello Stato. п. 270.
  19. ^ "Primo treno 150 anni fa, un convgno per ricordarlo. Linea Ancona-Bologna". Resto del Carlino (на итальянском). 9 ноября 2011 г.. Получено 5 сентября 2020.
  20. ^ Elettrificazione Linee Ferroviarie Milano-Bologna-Ancona, Fidenza-Fornovo-Parma, Fidenza-Salsomaggiore (на итальянском). Ministero delle Comunicazioni, Ferrovie dello Stato. 12 ноября 1938 г.
  21. ^ Чериоли, Клаудио (1985). Da Camerino al mondo (на итальянском). Сало (BS): ETR. ISBN  88-85068-20-0.
  22. ^ Строка 84 2003.
  23. ^ "SCMT, за контроль над делла марсия дель трено - SCMT: за контроль над марсией - RFI" (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал 2 марта 2016 г.. Получено 6 сентября 2020.
  24. ^ «SCC e CTC для телекоммуникационной компании della circolazione - SCC e CTC: Telecomando - RFI» (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал 2 марта 2016 г.. Получено 6 сентября 2020.
  25. ^ "Interventi per la velocizzazione della linea ferroviaria Adriatica". FSNews (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал 15 марта 2016 г.. Получено 6 сентября 2020.

Источники

  • RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 84 (Болонья – Римини) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.}
  • RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 102 (Римини – Анкона) (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.
  • Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском). Центральный статистический комитет статистики делле Феррови-делло-Стато / Trenidicarta.it. Получено 6 сентября 2020.
  • Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Железнодорожный атлас Италии и Словении]. Schweers + Wall. 2010 г. ISBN  978-3-89494-129-1.}