Западный вокзал Пекина - Beijing West railway station

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на китайском. (Октябрь 2012 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Вид Машинный перевод статьи на китайском языке. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этого редактирования переведено из существующей статьи в китайской Википедии на [[: zh: 北京 西 站]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Переведено | zh | 北京 西 站}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Западный вокзал Пекина»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Пекинси 北京 西
Западный вокзал Пекина в июне 2018 г.
Другие имена	Пекин Западный
Место расположения	118 Lianhuachi Donglu, Фэнтайский район, Пекин Китай
Координаты	39 ° 53′42 ″ с.ш. 116 ° 19′19 ″ в.д. / 39,894914 ° с.ш.116,322062 ° в. / 39.894914; 116.322062Координаты: 39 ° 53′42 ″ с.ш. 116 ° 19′19 ″ в.д. / 39,894914 ° с.ш.116,322062 ° в. / 39.894914; 116.322062
Управляется	CR Пекин Пекинское метро
Подключения	Автобусный терминал
История
Открыт	21 января 1996 г. 31 декабря 2011 г.
Место расположения
Пекинси Расположение в центре Пекина

Зал отправления Западного железнодорожного вокзала Пекина, расположенный на втором этаже.

Железнодорожная станция Пекинси (Западный Пекин) (Китайский : 北京 西 站; пиньинь : Běijīngxī Zhàn), в просторечии именуемый Западный вокзал (Китайский : 西客站), находится в западной Пекин с Фэнтайский район. Открытый в начале 1996 года после трех лет строительства, он был крупнейшей железнодорожной станцией в Азия площадью 510 000 м²,^[1][2] прежде чем превзойти Шанхайский железнодорожный вокзал Хунцяо в грузоподъемности платформы. Станция обслуживает в среднем 150 000–180 000 пассажиров в день и максимум 400 000 человек в день.^[3] Он был расширен в 2000 году и к нему добавлено огромное количество парковочных мест.

Обзор

Концепция строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина началась еще в 1959 году. Он планировался и исследовался трижды в истории, но первые два были отложены по политическим и экономическим причинам. В третий раз, в 1989 г., были возобновлены подготовительные работы, планирование корректировок и повторная отчетность, которые были окончательно одобрены государством. Проект Западного железнодорожного вокзала Пекина совместно финансировался муниципальным правительством Пекина и Министерством путей сообщения. Это был ключевой проект восьмой пятилетки Китая с общим объемом инвестиций 6,5 млрд юаней.

После завершения строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина давление пассажиров на Вокзал Пекина было значительно облегчено. Западная станция Пекина - станция отправления пассажирских поездов Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу, две основные железнодорожные линии Китая: Пекин – Гуанчжоу железная дорога (соединен западным протяженным железнодорожным сообщением Пекин-Гуанчжоу) и Железная дорога Пекин-Коулун, и высокоскоростная железнодорожная ветка. Большинство пассажирских поездов в Центрально-Южном, Южном, Юго-Западном и Северо-Западном Китае Китая отправляются с Западного железнодорожного вокзала Пекина. По состоянию на май 2011 года Западный железнодорожный вокзал Пекина принимал более 110 поездов в день, из которых около 100 отправлялись. В Пекинская подземная межгородская железная дорога, который проходит через городской район Пекина и соединяется с железнодорожным вокзалом Пекина, был открыт для движения 20 марта 2015 года.

Железнодорожный вокзал Пекина - один из транспортных узлов Пекина. Автобусные узлы расположены на Северной и Южной площадях. Оттуда отправляется большое количество автобусов; стоянка такси также построена под землей; и станция метро, ​​предназначенная для строительства, была завершена к концу 2011 года, станция пересадки между линией 7 и линией 9.

Архитектурный стиль, качество строительства, дизайн и планировка Западного железнодорожного вокзала Пекина с момента его открытия подвергались критике и спорам, но, несмотря на это, вокзал по-прежнему остается одним из самых привлекательных зданий Пекина. В конце 2007 года в рамках мероприятия «Выбор новых достопримечательностей Пекина», спонсируемого Beijing News, после общественного голосования в январе 2008 года была объявлена ​​десятка новых достопримечательностей Пекина. Западный вокзал Пекина неожиданно получил 51 335 голосов, уступив только Национальному стадиону , став новой достопримечательностью Пекина, получившей второе место по количеству голосов.

История

Фон

Еще в 1950-х годах была разработана концепция строительства второго пассажирско-железнодорожного вокзала для Пекина и подземная линия диаметра был сформирован. Осенью 1959 г., когда Пекинский вокзал, один из "Десять великих построек »Возведен в честь 10-летия Национальный день Китайской Народной Республики, только что завершился, тогдашний премьер Государственный совет, Чжоу Эньлай, в процессе рассмотрения планирования железной дороги в Пекине, подтвердил предложение о западной пассажирской станции в Пекине. В генеральном плане Пекинский железнодорожный узел пересмотренная в сентябре 1960 года, идея заключалась в том, чтобы использовать Западный железнодорожный вокзал Пекина и железнодорожный вокзал Пекина в качестве главного пассажирского терминала хаба и соединить две основные станции через центр Пекина через четыре параллельных подземных туннеля. Место Западного железнодорожного вокзала находится прямо напротив Гунчжуфэнь (Могила принцессы). Муниципальное правительство Пекина соответственно зарезервировало землю для пруд с лотосами это все еще было в пригороде в генеральном плане города. Поэтому в течение долгого времени после этого пруд с лотосами был складом, в котором преобладали простые бунгало. Постоянное здание не построено. Однако из-за сокращения масштабов строительства во время трехлетний трудный период, планирование не продвинулось. Последующий запуск Культурная революция привело к приостановке общих работ по городскому планированию в Пекине и закрытию планового агентства.

Планирование

Первый план (1975–76)

В январе 1975 г. состоялась первая сессия 4-й Всекитайское собрание народных представителей был созван. Дэн Сяопин был избран вице-премьером Государственного совета и стал руководить повседневной работой Центрального комитета и Государственного совета; Ван Ли затем был назначен министром путей сообщения, ответственным за устранение хаоса в системе железнодорожного транспорта того времени; В марте было издано «Решение Центрального комитета Коммунистической партии Китая об усилении работы железных дорог» в качестве мобилизационного приказа для комплексной реконструкции железной дороги, и вскоре оно дало результаты, а затем было предложено построить Пекинскую Западную железную дорогу. станция снова. В то время железнодорожный департамент и департамент планирования еще не могли точно сказать, где находится и план строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина. Раньше не было детального проекта, и вопрос о том, была ли сохранена запланированная линия диаметра метрополитена или нет, а также технический план не был завершен, что привело к проектированию Западного железнодорожного вокзала Пекина. Сложно решить, выбирать - до конца или до конца. По согласованию между Министерством путей сообщения и муниципальным правительством Пекина, было решено совместно создать рабочую группу по планированию, которая будет отвечать за исследование и выбор участка и плана строительства Западного железнодорожного вокзала. Третий проектный институт Министерства железных дорог (ныне China Railway Design Group Co., Ltd.) и Пекинский институт архитектурного дизайна (ныне Beijing Architectural Design and Research Institute Co., Ltd.) отвечали за конкретные технические работы.

После некоторого исследования, сравнения и обсуждения рабочая группа по планированию разработала предварительный план для Западной железнодорожной станции Пекина в ноябре 1975 года и определила, что Западная станция Пекина была транзитной станцией. Площадка станции расположена в юго-западном углу моста Ляньхуа. Дорога идет с северо-запада на юго-восток, имеет треугольный квадрат, а станция выходит на центр эстакады. Однако вскоре после этого политическая ситуация снова изменилась под влиянием "Противодействуйте тенденции изменения вердиктов правых уклонистов "в 1976 году, и план участка был отложен без утверждения.

Второй план (1981–85)

В 80-е годы, с постепенным внедрением реформа и открытость политика, давление Железнодорожный транспорт Китая инфраструктура сильно выросла, а транспортные возможности ограничены. К 1981 году пассажиропоток Пекина резко увеличился, и на центральном вокзале ежедневно курсировало 108 пар пассажирских поездов со средним ежедневным пассажиропотоком 352 000 человек; Вокзал Пекина, как крупнейшая железнодорожная пассажирская станция в Пекине в то время, уже был перегружен, годовой пассажиропоток вокзала Пекина в 1981 году составил 27,72 миллиона, что эквивалентно 78 000 пассажиров в день. 3 октября 1981 г. Мэр Пекина Цзяо Жоюй и секретарь горкома партии Дуань Цзюньи сообщил вице-премьеру Ван Ли о ситуации с железнодорожным транспортом в Пекине и рассказал о проектировании и планировании Западного железнодорожного вокзала Пекина. Это был третий подобный случай в истории муниципального правительства Пекина. Предлагается как можно скорее построить станцию ​​Beijing West. В начале декабря 1981 г. Пекинское железнодорожное бюро направила письмо Министерству путей сообщения и муниципальному правительству Пекина с просьбой подать заявку на строительство Западного железнодорожного вокзала Пекина, и был официально запущен предварительный проект. Впоследствии группа планирования во главе с бывшим министром путей сообщения Лу Чжэнцао вместе с персоналом Министерства путей сообщения, Администрации железных дорог Пекина и Третьего проектного института Министерства путей сообщения провели выездные проверки для выбора места для станции. Однажды члены команды поднялись на гору Сяоту на северном берегу пруда с лотосами, чтобы получить обзор местности. Из-за засушливого сезона в то время и чрезмерной добычи грунтовых вод в районе пруда с лотосами на протяжении многих лет более 20 гектаров прудов были высушены, заросли сорняками и опустели; команда разработчиков считала, что эта территория не занимает пахотную землю и будет меньше сносов, что соответствовало плану и сэкономило деньги. Он поручил Третьему проектному институту Министерства путей сообщения на месте обустроить Западную станцию ​​на этом месте, и проектные чертежи должны были быть представлены в течение трех месяцев. После встречи группа направила мнения о выборе места в муниципальное правительство Пекина для комментариев.

Третий план (1989–1993)

К концу 80-х годов прошлого века проблема нехватки пассажиров на центральном железнодорожном узле Пекина становилась все более серьезной. Было сложнее удовлетворить спрос, полагаясь только на одну главную пассажирскую станцию ​​и две вспомогательные пассажирские станции (Северный Пекин и Пекин Юг ) с недостаточным оборудованием и мощностью. Эти три станции не расширялись в больших масштабах более 30 лет, а пассажиропоток в районе Пекина увеличился в четыре раза с 1970 по 1988 год. Строительство Западного железнодорожного вокзала Пекина стало насущной необходимостью. В феврале 1989 года муниципальное правительство Пекина снова официально предложило строительство Западного вокзала Пекина. В марте того же года муниципальное правительство Пекина возглавило создание «Предварительной рабочей группы Западного железнодорожного вокзала Пекина», которая собрала ряд проектных институтов, обладающих определенными возможностями по всей стране, для проведения конкурса архитектурных проектов. В то же время, с одобрения Государственного совета, в 1989 году были начаты работы по предварительному перемещению для строительства Западного вокзала Пекина. В них задействованы товарный двор Сибяньмэнь на железнодорожной станции Гуананьмэнь, а также многие фабрики и жилые районы Пекина. Запад, процесс был большим, трудным и дорогостоящим. В то время общие инвестиции государства в проект составляли 2,3 миллиарда юаней, причем один только снос обошелся в более чем миллиард юаней.

В марте 1990 года рабочая группа составила и представила «План и задачи Западного железнодорожного вокзала Пекина», а план дороги Янфандянь, по которому был достигнут консенсус еще в 1983 году, был официально «разморожен». С августа 1990 года выбраны архитектурные планы 7 единиц дизайна. После нескольких раундов демонстрации и выбора различных проектных планов был определен план реализации. 30 сентября 1990 года муниципальное правительство Пекина, министерство железных дорог и министерство почт и телекоммуникаций представили Государственной комиссии по планированию документ «На основе пересмотренного плана для Западного железнодорожного вокзала Пекина» и предложили инвестиции. 2 млрд юаней. Строительство началось в 1991 году и было открыто в 1993 году. В прошлом отделочные работы были завершены в 1994 году. В марте 1991 года Государственный совет официально утвердил проектную спецификацию Западного вокзала Пекина.

Услуги

Китайская железная дорога

Пекинси 北京 西
Другие имена	Пекин Западный
Место расположения	118 Lianhuachi Donglu, Фэнтайский район, Пекин Китай
Управляется	Китайская железная дорога
Линия (и)	Пекин-Гуанчжоу вокзал Пекин-Коулун железная дорога Высокоскоростная железная дорога Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг Междугородняя железная дорога Пекин-Сюнъань Пекинская подземная дорога через город      Субцентральная линия (Пекинская пригородная железная дорога )
Платформы	18
Треки	20
Дополнительная информация
Код станции	Код TMIS: 21152 Код Telegram: BXP Код пиньинь: BJX
Классификация	Станция высшего класса
История
Открыт	21 января 1996 г.
Услуги
Предыдущая станция Китайская железная дорога высокоскоростная Следующая станция Терминус Пекин – Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг высокоскоростная железная дорога Чжочжоу Восток к Гонконг Западный Коулун Междугородняя железная дорога Пекин-Сюнъань Пекин Дасин к Дасин аэропорт Предыдущая станция Китайская железная дорога Следующая станция Терминус Пекин – Гуанчжоу железная дорога Houlücun к Гуанчжоу Железная дорога Пекин-Коулун Гуанъаньмэнь к Hung Hom Пекинская подземная межгородская железная дорога Пекин Терминус Предыдущая станция MTR Следующая станция Терминус Пекин – Коулун на поезде Пекин – Гуанчжоу железная дорога Чжэнчжоу к Hung Hom Предыдущая станция Пекинская пригородная железная дорога Следующая станция Лянсян Терминус Субцентральная линия Пекин к Цяочжуан Восток

Западный железнодорожный вокзал Пекина - это терминал как для «традиционных», так и для высокоскоростной поезда. Это терминал Пекина, откуда отправляется большинство поездов из города в пункты назначения. западный и юго-западный Китай, в том числе Сиань, Чунцин, Чэнду, Лхаса и Урумчи. Основные "традиционные" железнодорожные линии, начинающиеся на этой станции, включают Пекин-Гуанчжоу железная дорога (через Ухань ) и Пекин-Коулун железная дорога (через Наньчан и Шэньчжэнь ).

Западный Пекин - это терминал как для Пекин-Коулун через поезд и (с момента открытия Цинцзанская железная дорога в 2006 г.) для ПекинскогоЛхаса поезда.

Западный Пекин - северный терминал Высокоскоростная железная дорога Пекин-Гуанчжоу по состоянию на декабрь 2012 года. Скоростные поезда отправляются со станции в Гуанчжоу и Шэньчжэнь, а также в различные пункты назначения на стыковочных линиях, такие как Тайюань и Сиань. Однако есть планы построить новый крупный железнодорожный вокзал (новый Железнодорожная станция Фэнтай ) в юго-западной части Пекина, и в конечном итоге превратить его в терминал для высокоскоростных поездов на линии Пекин-Гуанчжоу.

В Пекинская подземная межгородская железная дорога соединяет Западный Пекин с Железнодорожный вокзал Пекина.

Направления

Пекинское метро

Западный вокзал Пекина 北京 西 站
Платформа в южном / восточном направлении
Управляется	Beijing Mass Transit Railway Operation Corporation Limited
Линия (и)	Строка 7      Строка 9
Платформы	4 (2 островные платформы)
Строительство
Тип структуры	Под землей
Доступ для инвалидов	да
История
Открыт	28 декабря 2014 г. (строка 7) 31 декабря 2011 г. (строка 9)
Услуги
Предыдущая станция   Пекинское метро   Следующая станция Военный музей кНациональная библиотека Строка 9 Люлицяо Восток кГогунчжуан Терминус Строка 7 Ванзи кХуа Чжуан

• Эта станция обслуживается Строка 7 и Строка 9. Пассажиры могут переключаться между Линией 7 и Линией 9, используя кроссплатформенный обмен метод. Зал метро находится на уровне зоны прибытия, а все платформы - уровнем ниже.

Автобус Пекин

• Автобус Пекин останавливается:
  • Западный вокзал Пекина (北京 西 站): 9, 21, 40, 47, 50, 52, 54, 65, 67, 83, 89, 99, 205, 209, 212, 213, 301, 319, 320, 373, 374, 387, 414, 437, 616, 623, 661, 662, 663, 673, 694, 695, 741, 840, 843, 845, 901, 特 2, 特 6, 运 通 102
  • Западный вокзал Пекина, Южная площадь (北京 西 站 南 广场): 53, 72, 109, 122, 309, 349, 410, 616, 820, 890, 941, 982, 993,
• Автобус из аэропорта Пекина: Маршрут 7

Номера автобусных маршрутов в смелый обозначает конечную точку на остановке.

План станции

Китайская железная дорога

Регулярные железнодорожные перевозки отправляются с платформ 1–11; HSR отправляется с платформ 12–18. Отдельный выход используется для пассажиров, прибывающих на платформу 18.

Западный вокзал Пекина Платформы и пути

Западный вокзал Пекина, платформа 1

Западный вокзал Пекина, платформа 6

Платформа Западного железнодорожного вокзала Пекина

Все пассажиры будут покидать Западный Пекин из зала вылета 2-го уровня, за исключением пассажиров до Гонконг, которые должны входить через специальный вход с пунктами иммиграционного и таможенного оформления, расположенными у северного входа 1. Эти пассажиры пройдут таможенное и иммиграционное управление в Западном Пекине и не покинут поезд, пока он не прибудет в Коулун / Конечная остановка Hung Hom в Гонконге. VIP-зал доступен для пассажиров бизнес-класса, путешествующих по скоростной железной дороге.

Билетные кассы и автоматы расположены у главных входов.

Пекинское метро

Станция имеет двойнуюостровные платформы с кроссплатформенный обмен между строками 7 и 9.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Западный вокзал Пекина (на китайском)
• Пекинская сеть Huoche Zhan (на китайском)
• Расписание Пекинской железной дороги