Входной порт Батерста и проект дороги - Bathurst Inlet Port and Road Project

Входной порт Батерста расположен на западном берегу залива, к югу от Полярного круга.

В Входной порт Батерста и проект дороги это план строительства всепогодной дороги из Bathurst Inlet в Нунавут к комплексу шахт, которые находятся примерно на одинаковом расстоянии между заливом Батерст и Йеллоунайф, СЗТ. Между Йеллоунайф и шахтами нет асфальтированных дорог, поэтому они полагались на доставку грузов на шахты в зимнее время. ледяные дороги. Однако в 2005 году была особенно теплая зима, и ледяные дороги были небезопасны в течение длительного времени, чтобы доставлять припасы.

Консорциум из семи горнодобывающих компаний спонсировал исследования воздействия на окружающую среду для строительства глубоководного порта в заливе Батерст.[1][2]

План касался Совет по оценке воздействия Нунавута в мае 2004 г. проектная мощность по швартовке судов водоизмещением до 50 000 тонн.[3][4][5][6]В этом более раннем плане Батерст-Инлет-роуд будет ледяная дорога, как это от Йеллоунайф Это не всепогодная дорога, как в предложениях на период после 2005 года, после того, как ледяная дорога не замерзла достаточно рано, чтобы можно было транспортировать запасы на целый год.[нужна цитата ][1][2]

В 2008 году проект был приостановлен.[7] Он был возобновлен в 2012 году.[8]

К 2013 году сторонниками перехода были три горнодобывающие компании: GlencoreXstrata, Сабина Голд иСеребряная корпорация.[9]

Нунатсиак сообщил, что проект не прошел экологическую экспертизу в 2016 году, но был принят с пересмотренным предложением в 2017 году.[10] Они сообщили, что к сентябрю 2018 года портовый комплекс был в основном завершен, и для его открытия потребовалась только одна сертификация. Сообщается, что порт стоит 24 миллиона долларов. CAD.[11][12]

Рекомендации

  1. ^ а б Боб Вебер (4 июля 2007 г.). «План арктического порта набирает обороты». Торонто Стар. В архиве из оригинала 28 сентября 2012 г.. Получено 2020-02-24.
  2. ^ а б Джонатан Ратнер (5 июля 2007 г.). «План нового арктического порта для горняков Севера». Национальная почта. Архивировано из оригинал 6 ноября 2007 г.. Получено 2020-02-24. Рост цен на сырьевые товары упоминается как причина возобновления планов по строительству глубоководного порта в заливе Батерст в канадской Арктике.
  3. ^ «Пример: входной порт Батерста и проект дороги». Канадское агентство экологической оценки. 2005-05-08. Архивировано из оригинал на 2007-12-14. Получено 2020-02-24. Пересмотренный проект (BIPAR Joint Venture Ltd., 2003; NIRB, 2004a) включает в себя морской порт на заливе Батерст и 211-километровую всепогодную дорогу к озеру Контвойто, где он будет соединяться с существующей зимней дорогой24, идущей к озеру Тиббитт, недалеко от озера Контвойто. Йеллоунайф, СЗТ (см. Рисунок 6). Цель порта и дороги - обслуживать ряд шахт и потенциальных шахт, а также обеспечивать альтернативный и более короткий маршрут для пополнения запасов топлива и товаров населению в этом районе.
  4. ^ «Социально-экономические аспекты оценки морского судоходства в Арктике» (PDF). Интегрированные среды. 2008-03-31. В архиве (PDF) из оригинала от 15.11.2019.
  5. ^ "Совместное предприятие порта Батерст-Инлет и дороги Китикмеот, Нунавут, Канада". Нуна. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2020-02-24.
  6. ^ «Проект входного порта и дороги Батерста». Канадский институт горной металлургии и нефти. 2004. В архиве из оригинала на 2020-02-24. Получено 2020-02-23. Единственной дорожной инфраструктурой, развитой в рамках (SGP), была 630-километровая зимняя дорога от Йеллоунайфа до рудника Люпин, которая в настоящее время обслуживает Экати ™ и Дьявик.
  7. ^ «Дорога Батерст-Инлет, портовый проект снова приостановлена: партнеры просят экологических экспертов Нунавута отложить техническую экспертизу». CBC Новости. 2008-08-06. Архивировано из оригинал 13 февраля 2016 г. Сторонники предложения о строительстве порта и дороги Bathurst Inlet стоимостью 270 миллионов долларов снова приостановили проект из-за неуверенности в том, кто будет использовать и платить за удаленную северную дорогу и порт.
  8. ^ Джошуа Гладстон (2012-04-05). "Нунавут: входной порт Батерста и дорога?". Северные связи с общественностью. В архиве из оригинала на 17.12.2019. Получено 2020-02-23. В письме от 30 марта 2012 г. Мишель Буше из Xstrata Zinc Canada и Мэтью Пикард из Sabina Gold and Silver Corp. сообщили о намерении своих компаний возобновить участие в проекте BIPAR и представить пересмотренный проект Заявления о воздействии на окружающую среду в Обзор воздействия на Нунавут. Правление до конца 2012 года.
  9. ^ «Проект Батерст Инлет Порт и Дорога (BIPR)» (PDF). Горный Север. 2013-05-28. В архиве (PDF) из оригинала на 2020-02-24. Получено 2020-02-23. Компания BIPR - это совместное предприятие, в настоящее время состоящее из GlencoreXstrata и Sabina Gold and Silver Corporation, созданного с целью быть инициатором проекта порта и дороги Bathurst Inlet.
  10. ^ Джейн Джордж (2018-09-06). «Порт рудника Западный Нунавут, завершено строительство резервуарного парка на заливе Батерст». Нунатсиак. В архиве из оригинала на 2019-10-17. Получено 2020-02-23. Проект, отклоненный регулирующими органами в 2016 году из-за его воздействия на окружающую среду, а затем одобренный годом позже, теперь имеет только свой водный сертификат типа А, который нужно пройти до завершения процесса регулирования.
  11. ^ «Информационная записка: Проект порта и дороги на входе Батерста (BIPAR) и воздействие на виды в Невольничьей геологической провинции (SGP) (NWT и Nunavut)». Канадский комитет по арктическим ресурсам. Архивировано из оригинал на 2008-11-20. Получено 2020-02-24. Транспортный коридор через ПМГ был впервые предложен в 1955 году комиссаром Северо-Западного Востока Р. Г. Роберстоном.
  12. ^ «Наши программы: устойчивое развитие». Канадский комитет по арктическим ресурсам. Архивировано из оригинал на 21.08.2009. Получено 2020-02-24. Нунавут хочет построить глубоководный порт прямо на территории отела стада, где он будет использоваться для хранения мазута для пополнения запасов шахт и населенных пунктов и хранения металлических руд для отправки на плавильные заводы. Он хочет соединить портовый участок с богатой минералами и алмазами территорией на юго-западе всепогодной дорогой протяженностью 215 км - дорогой, которая пройдет через миграционный маршрут, по которому с апреля по октябрь будет следовать стадо Батерст-Карибу.