Август Дюзенберг - August Duesenberg

Август Самуэль Дюзенберг
Родившийся
Август Самуэль Дюзенберг

(1879-12-12)12 декабря 1879 г.[1]
Липпе, Германия
Умер18 января 1955 г.(1955-01-18) (в возрасте 75 лет)[1]
Индианаполис, Индиана, НАС.
НациональностьАмериканец
Род занятийРанний производитель автомобилей и гонщик
ИзвестенАвтомобиль Duesenberg
НаградыЗал славы автоспорта

Август Самуэль Дюзенберг (12 декабря 1879 - 18 января 1955), американец немецкого происхождения. автомобиль и двигатель производитель кто построил американские гоночные и гоночные двигатели, которые устанавливали рекорды скорости на Дейтона-Бич, Флорида, в 1920 году; выиграл Гран-при Франции 1921 г.; и выиграл Индианаполис 500 -мильные гонки (1922, 1924, 1925, 1927), а также установление часовых и 24-часовых рекордов скорости на Bonneville Salt Flats в Юта в 1935 году. Он также поделился со своим старшим братом, Фредерик С. «Фред» Дюзенберг, патенты подана в 1913 г. и обновлена ​​в 1918 г. на четырехкратныйцилиндр конструкция двигателя и Duesenberg Straight 8 (восьмицилиндровый двигатель с одинарным, верхний распредвал ).

Август (слева) и Фред (справа) Дюзенберг в 1925 году

В 1913 году братья основали Duesenberg Motor Company, Incorporated, которая впоследствии была продана, а в 1920 году вместе с другими финансовыми инвесторами основала компанию Duesenberg Automobiles and Motor Company, которая производила легковые автомобили в Индианаполис, Индиана, с 1921 по 1937 год. Оги Дюзенберг сначала работал директором завода, а Фред Дюзенберг был главным инженером-конструктором, а позже, в 1920-х годах, был президентом компании. В Duesenberg, модель A, первая братья, массовое производство Автомобиль производился между 1921 и 1927 годами. Хотя модель А была технологически продвинутой, она оказалась непопулярной среди покупателей автомобилей из-за своей высокой стоимости и нестандартного внешнего вида. Следующий Эрретт Л. Корд Приобретая компанию Duesenberg в 1926 году, Оги Дюзенберг сосредоточился на Duesenberg Brothers, отдельном гоночном бизнесе, основанном в августе 1920 года, и не участвовал в производстве легковых автомобилей класса люкс в Индианаполисе.

ранняя жизнь и образование

Семья Дюзенберг (Фред, второй ряд слева; Август, второй ряд, справа)

Август «Ожи» Самуэль Дюзенберг родился 12 декабря 1879 года в Кирххайде, Липпе-Детмольд Германия Конраду (или Конраду) и Луизе Дюзенберг. Август был самым младшим из семи детей в семье (четыре мальчика и три девочки).[1][2] Отец Августа умер в 1881 году, а его старший брат Генри иммигрировал в Америку в 1884 году. Луиза Дюзенберг продала семейную ферму в Германии в 1885 году и иммигрировала в Германию. Соединенные Штаты с другими ее детьми, включая Августа, которому было около пяти лет, и его брата, Фридрих "Фред" Дюзенберг. Семья присоединилась к Генри и поселилась в Айова, где старший сын Конрад купил ферму площадью 81 га в г. Флойд Каунти, Айова, возле Rockford. После иммиграции в США, где Август получил прозвище Оги, фамилия семьи стала называться Duesenberg. В юности он посещал государственные школы в Айове и не получил дальнейшего образования в классе. Его механические и производственные навыки были в основном самостоятельными. В юности он также интересовался велосипедом вместе со своим старшим братом Фредом.[1][3]

Брак и семья

Август Дюзенберг женился на Гертруде Пайк из Гарнер, Айова в 1906 году. У них родилось двое детей: сын Фредерик П. «Фриц» Дьюзенберг и дочь Дороти Дьюзенберг. Фриц Дюзенберг умер в 1974 г. и похоронен в г. Кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе, штат Индиана.[3][4]

Карьера

Ранние годы

В 1890-х годах Оги Дюзенберг начал строить и участвовать в гонках. велосипеды в Айове со старшим братом Фред. Около 1900 года они начали экспериментировать с проектированием и строительством. внутреннее сгорание, бензин -приведенный двигатели и установив их на велосипеды, чтобы создать мотоциклы. Оги и Фред управляли мастерской по ремонту велосипедов в Рокфорде, но в 1903 году бизнес обанкротился. Вскоре два брата открыли еще один магазин велосипедов и мотоциклов в Гарнере, штат Айова, но Фред оставил бизнес в 1903 году, чтобы заняться другими механическими и автомобильными автомобилями. производственное обучение в Висконсин и в Айове.[1][5]

В 1906 году брат Оги, Фред, познакомился с Эдвардом Мейсоном, юристом из Айовы, который предоставил братьям финансирование для производства автомобилей. В апреле 1906 года предприятие было зарегистрировано в Mason Motor Car Company, а через четыре месяца началось производство автомобилей.[1][3] Оги работал в компании модельером; Фред был суперинтендантом и дизайнером.[5] После Сенатор США Ф. Л. Мэйтаг, будущее Maytag Магнат стиральных машин и бытовой техники, приобрел контрольный пакет акций компании, реорганизован в 1909 году в Мэйтаг-Мейсон Мотор Компани и производил автомобили на Ватерлоо, Айова. Мэйтаг и Мэйсон не имели опыта в производстве автомобилей, и в 1912 году партнерство Мэйтаг-Мейсон было распущено. Компания Mason Motor Car Company прекратила производство в следующем году.[3]

Примерно в 1910 году Оги и Фред Дюзенберг начали работу над своим четырехцилиндровым двигателем с «шагающей балкой», который Двигатель Duesenberg Straight-8 позже заменил. Братья разделили патенты на оба двигателя, которые были поданы в 1913 году и продлены в 1918 году.[2] В 1913 году братья Дюзенберг переехали в Сент-Пол, Миннесота, где они продолжали проектировать и строить автомобильные и судовые двигатели и гоночные автомобили. Два брата заключили контракт с Коммодор Джеймс А. Пью из Чикаго, штат Иллинойс, создал двигатель для гоночной лодки и использовал выручку от контракта для дальнейшего развития своего гоночного бизнеса. Два брата основали компанию Duesenberg Motor Company, Incorporated в июне 1913 года.[5][6]

Ранние автогонки

Братья Дюзенберг начали заниматься гонками на велосипедах и мотоциклах в 1890-х годах, а на рубеже двадцатого века обратились к автогонкам. Наряду с другими производителями автомобилей они использовали Автодром Индианаполиса как испытательный полигон для своих машин. Работы Duesenberg участвовали в Индианаполис 500 -Майльные автогонки в течение почти двадцати лет, и были особенно активны между 1912 и 1932 годами, когда Оги служил руководителем команды и главным механиком. Первое участие Duesenberg в гонке на 500 миль в Индианаполисе произошло в 1912. Хотя их гонщик, принадлежащий Mason Motor Company, тренировался для участия в гонке, у него была механическая неисправность, и он не участвовал в соревнованиях.[3][7]

Между 1913 и 1916 годами гоночная команда Duesenberg постепенно улучшала свои позиции в ежегодной гонке на 500 миль в Индианаполисе. в 1913 гонка, команда заняла девятое место в гонке. в 1914 гонка, Эдди Рикенбакер, будущее Первая Мировая Война ас авиации, привел гоночный автомобиль с двигателем Duesenberg к десятому месту и 1,400 долларов США призовых.[8] В том году команда Duesenberg также заняла двенадцатое место. в 1915 гонка команда заняла пятое и седьмое места, а в 1916 гонка водитель-новичок Уилбур Д'Ален занял второе место.[9] Гонки на 500-мильную гонку в Индианаполисе прерывались в 1917 и 1918 годах, когда усилия были сосредоточены на производстве во время войны. Первая Мировая Война.[10] Когда в 1919 году возобновились автогонки на 500 миль в Индианаполисе, у команды Duesenberg возникли проблемы с механикой и топливом, и ее участники не завершили гонку в том году, но команда добилась большего успеха в 1920-х годах.[10]

Производитель двигателей времен Первой мировой войны

В 1917 году компания Duesenberg Motor Company в Сент-Поле, штат Миннесота, и производственная компания Loew-Victor в Чикаго, штат Иллинойс, объединились в Duesenberg Motor Corporation. Фред Дюзенберг был его главным инженером, а Оги Дюзенберг - помощником инженера. Компания Loew-Victor организовала производство авиационных и морских двигателей для использования в военных целях для правительств США, Великобритании, Италии и России в течение Первая Мировая Война. Новый завод в Элизабет, Нью-Джерси, был построен специально для этой цели, и два брата переехали в Нью-Йорк в 1917 г. руководил работой нового завода.[11][12]

Во время войны опыт братьев Дюзенберг с Bugatti авиационный двигатель изменил многие из их собственных инженерных идей и привел к уточнению их конструкции. Дьюзенберг прямая восьмерка,[3] восьмицилиндровый двигатель с одинарным, верхний распредвал.[13] В конце войны братья прекратили производство авиационных и судовых двигателей в Элизабет, штат Нью-Джерси, чтобы сосредоточить свои усилия на разработке гоночных автомобилей на арендованной площади в Ньюарк, Нью-Джерси.[11] В 1919 году, после того, как Duesenberg Motor Corporation была продана компании Джон Виллис, братья завершили свою работу на заводах компании в Миннесоте и Нью-Джерси и переехали в 1920 году в Индианаполис, Индиана, где они установили Duesenberg Автомобильно-моторная компания с другими финансовыми инвесторами.[3][14]

Автопроизводитель 1920-х годов

Промежуточный сертификат акций компании Duesenberg Automobile & Motors Co., выпущенный 17 ноября 1921 г.
Завод автомобильной компании Duesenberg, здание № 1, 1501 West Washington Street, Индианаполис, Индиана

Продолжая разрабатывать гоночные двигатели в Индианаполисе, Оги и Фред Дьюзенберг вместе с другими финансовыми спонсорами создали Duesenberg Компания Automobile & Motors в марте 1920 года. Оги Дюзенберг был директором завода; его брат, Фред, был главным инженером-конструктором, а позже в 1920-х годах стал президентом компании. Начиная с Duesenberg, модель A В 1921 году на новом заводе в Индианаполисе были построены легковые автомобили Duesenberg с передовыми характеристиками гоночных автомобилей. Завод на углу улиц Вашингтон и Хардинг находился недалеко от Автодром Индианаполиса, который использовался как тестовый трек.[11][15] Хотя модель A была технологически продвинутой, братьям Дюзенберг было трудно продать свой первый массово произведенный автомобиль из-за его дороговизны (8 500 долларов США только за шасси) и нестандартного внешнего вида. Производство модели A закончилось в 1927 году.[3]

Duesenberg Модель A Tourer

В 1923 году мелкий акционер безуспешно попытался передать компанию в конкурсное управление, и медленные продажи привели к тому, что в 1924 году компания вышла из конкурсного управления. Через год после того, как компания вышла из конкурсного управления в 1925 году, руководство компании обсуждало слияние с Du Pont Motors, что еще раз указывает на возможные финансовые трудности. Эрретт Л. Корд, президент Оберн автомобильная компания, хотел «суперкар», чтобы дополнить два других своих автомобильных бренда, Auburn и Шнур и предложила финансовую помощь для приобретения компании Duesenberg в 1926 году. Компания Duesenberg стала дочерней компанией Cord Corporation.[3][16] Фред Дьюзенберг был вице-президентом компании по техническим вопросам, но Оги Дюзенберг отвечал за ведение отдельного гоночного бизнеса Duesenberg Brothers, основанного в августе 1920 года. Оги Дюзенберг не участвовал в разработке роскошных автомобилей Duesenberg, в том числе моделей X , Песок J.[3][17]




Супервайзер гоночной команды

Томми Милтон на своей гоночной машине на Курс Daytona Beach Road в 1920 году, любезно предоставлено Флоридской фотографической коллекцией

Оги Дюзенберг контролировал и руководил гоночной командой Duesenberg Brothers из магазина через улицу от завода компании, в то время как Фред сосредоточился на разработке высококлассных легковых автомобилей для Duesenberg, ныне дочерней компании Cord Corporation. Тем не менее, два брата продолжали работать вместе над развитием своего бизнеса по производству гоночных автомобилей в Америке.[16][18] В апреле 1920 года гоночный автомобиль Duesenberg, управляемый Томми Милтон установил рекорд наземной скорости 156,046 миль в час (251,132 км / ч) для измеренной мили на песках на Дейтона-Бич, Флорида,[11][19] хотя эта попытка не была признана официальным мировым рекордом, потому что Милтон «не совершил требуемый возврат в течение часа».[20] В 1921 г. Джимми Мерфи на гоночном автомобиле Duesenberg стал первым американским автомобилем, выигравшим престижный Гран При в Ле-Ман, Франция. Оджи отправился во Францию, чтобы представить команду перед гонкой, а также стал свидетелем исторического события.[11][20]

Гонщики Duesenberg продолжали улучшать свои показатели и доминировали в ежегодных гонках на 500 миль в Индианаполисе в 1920-х годах. В 1920 г. Томми Милтон и Джимми Мерфи заняли третье и четвертое места в гонках Duesenberg в том году Индианаполис 500. Поле для гонка в 1921 году включали восемь гоночных автомобилей, построенных Duesenberg. Командная машина Duesenberg, управляемая Роско Сарлес, занял второе место. Гоночные автомобили, построенные Duesenberg, заняли восемь из первых десяти мест в 500-мильном Индианаполисе. гонка в 1922 году, в том числе автомобиль-победитель, управляемый Мерфи, и занявший второе место, управляемый новичком. Гарри Харц.[21][22] [23] В Индианаполис 500 в 1923 году была низкой точкой для команды Duesenberg. Уэйд Мортон Пилот команды Duesenberg стартовал двадцать четвертым, но финишировал десятым.[24] Гонщики, построенные компанией Duesenberg, выиграли три из четырех гонок на 500 миль в Индианаполисе в период с 1924 по 1927 год. Лора Л. Корум и водитель помощи Джо Бойер выиграл гонка в 1924 году; Водитель Пит ДеПаоло и водитель помощи Норман Баттен выиграл гонка в 1925 году;[20] и Джордж Сандерс выиграл гонка 1927 г. в автомобиле, построенном Duesenberg, принадлежащем Биллу Уайту.[25][26] Управляя гонщиком Duesenberg в 1925 году, ДеПаоло стал первым победителем в 500-мильной гонке в Индианаполисе, который в среднем превысил 100 миль в час (160 км / ч).[20] в 1926 гонка ДеПауло финишировал на пятом месте в гонке с укороченным дождем, в то время как другая машина команды Duesenberg, управляемая пилотом-новичком. Бен Джонс, столкнулся с механическими проблемами и разбился до конца гонки. Команда Duesenberg продолжала оставаться в первой десятке в гонках на 500 миль в Индианаполисе в 1928 и 1929 годах. в 1928 гонка Фред Фрейм привел гонщика Duesenberg к финишу восьмым, а Джимми Глисон привел машину команды Duesenberg к пятнадцатому месту. в 1929 гонка результаты команды улучшились: Глисон занял третье место и Фредди Виннай заняв пятое место.[25]

В 1930 году братья Дюзенберг разделили свои гоночные операции, и Оги назвал свой бизнес A. S. Duesenberg Racing. В результате в гонке приняли участие восемь гонщиков, построенных Duesenberg. Индианаполис 500 в 1930 году. Единственным гонщиком Duesenberg, финишировавшим в гонке в том году, управлял Билл Каммингс, занявший пятое место. Тринадцать машин в 1931 гонка были основаны на модели Дюзенберга А. Фред Фрейм привел машину бывшей команды Оги Дюзенберга к финишу вторым, в то время как две записи Фреда Дюзенберга, управляемые Джимми Глисон и Эрни Триплетт, занявшие шестое и седьмое места соответственно.[27][28] Оджи также был проектировщиком и изготовителем шасси Duesenberg для участия в гонке 1931 года, оснащенного двигателем дизель от Cummins Engine Company. Дэйв Эванс, который стал первым, кто завершил гонку, не сделав пит-стопов, довел машину до тринадцатого места.[20] Duesenbergs исчез с вершины таблицы лидеров, начиная с 1932 Индианаполис 500, когда гонщики Duesenberg завоевали седьмое, восьмое и девятое места с гонщиками Ира Холл, Фредди Виннай и Билли Винн, соответственно.[27]

Хотя гоночный бизнес Duesenberg Brothers распался после смерти Фреда Дьюзенберга в автомобильной катастрофе в июле 1932 года, Оги Дюзенберг продолжал строить гоночные автомобили самостоятельно.[29] Джо Руссо привел построенный Duesenberg "Wonder Bread Special" к семнадцатому месту в 1933 Индианаполис 500. Гонщик Руссо, построенный Дьюзенбергом для гонки Indianapolis 500 1934 года, в прошлом году, когда Дьюзенберги были основными соперниками, занял пятое место.[27] В дополнение к своему бизнесу по производству гоночных автомобилей, который продолжался до 1930-х годов, Оги Дюзенберг построил два морских гоночных двигателя для Горация Д. Доджа в 1926 году. Он также построил механическое оборудование для подсчета кругов для автогонок.[30]

Начиная с 1934 года Оги Дюзенберг построил первый из трех скоростных гонщиков с Эб Дженкинс. В период с 6 по 30 августа 1935 года Дженкинс установил 24-часовой рекорд скорости 135,47 миль в час (218,02 км / ч) на «Мормонском метеоре», гонщике из Дюзенберга, на гоночной трассе. Bonneville Salt Flats в Юта. Дженкинс и гонщик также установили часовой рекорд скорости - 152,145 миль в час (244,854 км / ч).[20][31]

Спустя годы

В тяжелые экономические времена Великая депрессия Дьюзенберг начал работать в 1934 г. на E. L. Cord в качестве консультанта автомобильной компании Auburn на ее заводах в г. Оберн и Коннерсвилл, Индиана.[32] В связи с сокращением числа покупателей роскошных автомобилей производство автомобилей Duesenberg прекратилось в 1937 году.[16] и Корд Компания, находившаяся на грани банкротства в 1937 г., была продана Авиационная корпорация.[нужна цитата ]

В 1940 году Оги Дюзенберг и его племянник Уэсли Дюзенберг основали компанию Duesenberg Model Company для производства миниатюрных гоночных автомобилей. В течение Вторая Мировая Война Оги Дюзенберг работал субподрядчиком в отраслях промышленности в районе Индианаполиса. После войны он удалился на ферму к юго-западу от Индианаполиса, недалеко от Кэмби в Decatur Township, Мэрион Каунти, Индиана. Фриц Дьюзенберг, сын Оги, стал участвовать в автомобильном бизнесе Duesenberg в 1960-х годах, когда он попытался возродить Duesenberg. марка (торговая марка), но ему это не удалось.[3] Маршалл Меркес, которому принадлежали права на марку Duesenberg, также пытался возродить автомобиль Duesenberg, но его усилия также не увенчались успехом.[20][33][34]

Смерть и наследие

Дьюзенберг умер от сердечного приступа в своем сельском доме недалеко от Индианаполиса 18 января 1955 года в возрасте семидесяти шести лет.[34][20] Его останки захоронены в Кладбище Краун-Хилл в Индианаполис.[35]

1922 Индианаполис 500 и Гран-при Франции 1921 года гоночный автомобиль-победитель

Оги Дюзенберг и его брат Фред были соучредителями компании Duesenberg Motor Company в 1913 году и компании Duesenberg Automobiles and Motor Company в 1920 году; однако Оги не участвовал в производстве легковых автомобилей класса люкс в Индианаполисе.[3][16] Вместо этого он сосредоточился на гоночном бизнесе компании Duesenberg Brothers и американских гоночных автомобилях ручной сборки. Гонщики, построенные Duesenberg, установили рекорды скорости в Дейтона-Бич, Флорида, в 1920 году, выиграли Гран-при Франции в 1921 году и выиграли три гонки на 500 миль в Индианаполисе (1924, 1925 и 1927), а также установили один час и 24 -часовые рекорды скорости на солончаках Бонневиль в штате Юта в 1935 году.[20]

Почести и награды

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Гугин, Линда С. и Джеймс И. Сент-Клер, ред. (2015). 200 шт. Индианы: люди, сформировавшие более веселый штат. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 105. ISBN  978-0-87195-387-2.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ а б Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 16.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дюзенберг" в Джайлз Р. Хойт, изд. (10 сентября 2014 г.). Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время. 3. Немецкий исторический институт. Получено 3 мая, 2019.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  4. ^ Wissing, Douglas A .; Марианна Тобиас; Ребекка В. Долан; Энн Райдер (2013). Краун-Хилл: история, дух и убежище. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 195. ISBN  9780871953018.
  5. ^ а б c Эма, Рэнди (лето 1992). «Дьюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 7–8.
  6. ^ Гугин и Сент-Клер, ред., Стр. 105–6.
  7. ^ «Индианаполис 500: 30 мая 1912 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  8. ^ «Индианаполис 500: 30 мая 1914 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  9. ^ Фриман, Джозеф С. и Джеймс Г. О'Киф (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Из сурового испытания: история гонок». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 83–85.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  10. ^ а б Фриман и О'Киф, стр. 86–88.
  11. ^ а б c d е Гугин и Сент-Клер, ред., Стр. 106.
  12. ^ Эма, «Дьюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг», стр. 9.
  13. ^ Роу, Фред (лето 1992). «Дюзенберг: все началось с« А »: первые легковые автомобили». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 31.
  14. ^ Роу, стр. 26–28.
  15. ^ Эма, «Дюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг», стр. 12.
  16. ^ а б c d Гугин и Сент-Клер, ред., Стр. 107.
  17. ^ Эма, «Дюзенберг: Человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг», стр. 11–12. Смотрите также: Эма, Рэнди (лето 1992). «Дюзенберг: Колесницы богов: Величие модели J». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 39.
  18. ^ Мур, стр. 17–18.
  19. ^ «Список призывников: Фред Дюзенберг, историк, выпуск 1997 года». Зал славы автоспорта Америки. Получено 27 мая, 2019.
  20. ^ а б c d е ж грамм час я "Зал славы призывников: Август" Оги "Дюзенберг". Музей автодрома Индианаполиса. Получено 27 мая, 2019.
  21. ^ Фриман и О'Киф, стр. 88.
  22. ^ Гоночные автомобили Duesenberg заняли первое, второе, с четвертого по восьмое и десятое места в Indianapolis 500 в 1922 году. «Индианаполис 500: 30 мая 1922 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  23. ^ "'Это круто: Август Самуэль Дюзенберг ". Транспортный центр Сполдинга, Транспортный музей Айовы. Получено 27 мая, 2019. Архивировано 5 мая 2009 года.
  24. ^ «Индианаполис 500: 30 мая 1923 г.». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  25. ^ а б Фриман и О'Киф, стр. 97.
  26. ^ «Индианаполис 500». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  27. ^ а б c Фриман и О'Киф, стр. 98.
  28. ^ Роу, стр. 37.
  29. ^ Мур, стр. 20–22.
  30. ^ Мур, стр. 18–19.
  31. ^ "Duesenberg Special: для записи". Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 55. Лето 1992 г.
  32. ^ Мур, стр. 22.
  33. ^ Мур, стр. 23.
  34. ^ а б Гугин и Сент-Клер, ред., Стр. 105 и 107.
  35. ^ "Великие авто Индианаполиса" (PDF). Празднование автомобильного наследия на кладбище Crown Hill. Кладбище Краун-Хилл. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 13 сентября 2012 г.. Получено 10 сентября, 2012.
  36. ^ «9 занесены в Зал славы автогонок». Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1963 г. с. 69.
  37. ^ "Зал славы призывников". Национальный зал славы и музей спринтерских автомобилей. Получено 27 мая, 2019.
  38. ^ Оги Дюзенберг на Зал славы автоспорта Америки

Рекомендации

  • «9 занесены в Зал славы автогонок». Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1963 г. с. 69.
  • "А.С. Дюзенберг умирает". Нью-Йорк Таймс. 19 января 1955 г. с. 27.
  • "Duesenberg Special: для записи". Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 55. Лето 1992 г.
  • Эма, Рэнди (лето 1992). «Дюзенберг: Колесницы богов: Величие модели J». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 39.
  • Эма, Рэнди (лето 1992). «Дьюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 4–13.
  • Фриман, Джозеф С. и Джеймс Г. О'Киф (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Из сурового испытания: история гонок». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 80–99.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Гугин, Линда С. и Джеймс И. Сент-Клер, ред. (2015). 200 шт. Индианы: люди, сформировавшие более веселый штат. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. С. 105–07. ISBN  978-0-87195-387-2.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • "Зал славы призывников". Национальный зал славы и музей спринтерских автомобилей. Получено 27 мая, 2019.
  • "Призывники из Зала славы: Август" Оги "Дюзенберг". Музей автодрома Индианаполиса. Получено 27 мая, 2019.
  • "Великие авто Индианаполиса" (PDF). Празднование автомобильного наследия на кладбище Crown Hill. Кладбище Краун-Хилл. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 13 сентября 2012 г.. Получено 10 сентября, 2012.
  • «Индианаполис 500». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1912 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1914 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1922 года». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1923 г.». UltimateRacingHistory.com. Получено 27 мая, 2019.
  • «Список призывников: Фред Дюзенберг, историк, выпуск 1997 года». Зал славы автоспорта Америки. Получено 27 мая, 2019.
  • "'Это круто: Август Самуэль Дюзенберг ". Транспортный центр Сполдинга, Транспортный музей Айовы. Получено 27 мая, 2019. (Архивировано 5 мая 2009 г.)
  • Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дюзенберг" в Джайлз Р. Хойт, изд. (10 сентября 2014 г.). Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время. 3. Немецкий исторический институт. Получено 3 мая, 2019.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 14–23.
  • Роу, Фред (лето 1992). «Дюзенберг: все началось с« А »: первые легковые автомобили». Автомобиль Ежеквартально. 30 (4): 24–37.
  • Wissing, Douglas A .; Марианна Тобиас; Ребекка В. Долан; Энн Райдер (2013). Краун-Хилл: история, дух и убежище. Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 155. ISBN  9780871953018.

внешняя ссылка