Амиот 354 - Amiot 354

354
Амиот 351.jpg
Амиот 351
РольБомбардировщик
ПроизводительAvions Amiot
Первый полетНоябрь 1939 г.
Вступление1940
Основной пользовательВВС Франции
Количество построенныхок. 86

В Амиот 354 был последним в серии быстрых двухмоторных бомбардировщики который боролся с ВВС Франции в ограниченном количестве во время Битва за Францию.

Разработка

Амиот 340 прототип

Серия Amiot 350 возникла в соответствии с тем же требованием 1934 года, что и ее конкурент. Лиоре и Оливье LeO 451. Получено из Амиот 341 почтовый самолет, то Амиот 340 прототип в августе 1938 года участвовал в полете с целью дезинформации в Берлин, чтобы убедить немцев в том, что французы использовали современные бомбардировщики. Хотя в том году французское правительство заказало 130 машин, задержки в производстве и заказанные модификации привели к тому, что в сентябре 1939 года поставленных самолетов не было. В итоге заказанное количество этих очень современных самолетов достигло 830, хотя в конечном итоге министерство авиации получило только 80 машин. Основным вариантом был двуххвостый 351; однако из-за различных задержек однобортный 354 был принят на вооружение в качестве промежуточного типа.

На Amiot 351 планировалось установить один 7,5 мм (0,295 дюйма) MAC 1934 г. пулемет в носу и вентральном положении и один 20 мм (0,79 дюйма) Hispano-Suiza HS.404 пушка в спинном положении. Из-за технических проблем с установкой вооружения многие самолеты поступили в боевые части только с ручным пулеметом винтовочного калибра в заднем положении.

История эксплуатации

В мае 1940 года Amiot 351/354 находилось в процессе оснащения сразу двумя бомбардировщиками. группы: GB 1/21 и GB II / 21 базируются в Авиньоне. Хотя 200 самолетов находились на завершающей стадии строительства, только 35 были готовы к полету. Ситуация усугублялась тем, что Amiot 351/354 строился на трех заводах, два из которых позже подверглись бомбардировкам немцев. 16 мая 1940 г. Amiot 351/354 совершили боевые разведывательные вылеты над Маастрихт в Нидерландах - первая операция, проведенная самолетами этого типа. К июню Amiot 351/354 также был поставлен для GB I / 34 и GB II / 34, ни один из них не летал на них в бою. В то время все Amiot 351/354 базировались на северном фронте. Трое погибли в бою и десять - в результате несчастных случаев на тренировках. Всем самолетам было приказано эвакуироваться в Африку 17 июня, 37 из них выжили. Поскольку их было слишком мало, чтобы атаковать Итальянцы, самолеты были отправлены обратно в Метрополию Франции и их группы распущен в августе 1940 года. Пять Amiot 351/354 продолжали использоваться в качестве почтовых самолетов после Битва за Францию. Четыре Amiot 351/354 были конфискованы Люфтваффе В качестве транспорта нашли два сервиса в 1. /Kampfgeschwader 200 специальный сервисный блок. Снятые с этих самолетов двигатели впоследствии использовались на Мессершмитт Me 323 грузовые перевозки.

Варианты

Amiot 350 с двигателями Hispano-Suiza 12Y 28/29.
Amiot 351 с двигателями Gnome-Rhône 14N.
Amiot 356 с двигателями Rolls-Royce Merlin X.
Amiot 370 с двигателями Hispano-Suiza 12 Yirs / Yjrs.
Амиот 340.01
Два 686 кВт (920 л. Гном-Рона 14P, однокорпусный прототип (построен один)
Амиот 350
351 с двумя двигателями мощностью 686 кВт (920 л.с.) Hispano-Suiza 12Y-28 / Hispano-Suiza 12Y-29 двигатели (один построен)
Амиот 351.01
Амиот 351 прототип.
Амиот 351
Два 707 кВт (950 л. Гном-Рона 14N-38 / Гном-Рона 14Н-39, Twin-tail (17) (Это число может быть низким)
Амиот 352
351 с двумя двигателями мощностью 820 кВт (1100 л.с.) Hispano-Suiza 12Y-50 / Hispano-Suiza 12Y-51 двигатели (один построен)
Амиот 353
351 с двумя двигателями мощностью 768 кВт (1030 л.с.) Роллс-Ройс Мерлин III двигатели (один построен)
Амиот 354
351 с двумя двигателями мощностью 798 кВт (1070 л.с.) Гном-Рона 14Н-48 / Гном-Рона 14N-49, большинство с одинарным хвостом. (45) (Вероятно, это число мало)
Амиот 355.01
351 с двумя двигателями мощностью 895 кВт (1200 л.с.) Гном-Рона 14R-2 / Гном-и-Рон 14R-3 двигатели (один построен)
Амиот 356.01
354 с двумя двигателями мощностью 842 кВт (1130 л.с.) Роллс-Ройс Мерлин Икс двигатели (один построен)
Амиот 357
высотный прототип с под давлением кабина, два 895 кВт (1200 л. Hispano-Suiza 12Z-89 с турбонаддувом двигатели (один построен)
Амиот 358
351 модернизированный послевоенный двигатель с двумя 895 кВт (1200 л.с.) Пратт и Уитни R-1830 двигатели (один построен)
Амиот 370
однобортный гонщик с двумя 642 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Yirs / Hispano-Suiza 12Yjrs двигатели, разработанные специально для (позже отмененные) гонки Париж-Нью-Йорк (один построен)

Операторы

 Франция
 Германия

Технические характеристики (Amiot 354 B4)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и самолеты-разведчики [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, штурман, бомбардир)
  • Длина: 14,5 м (47 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,83 м (74 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,08 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 67 кв.м.2 (720 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: E7[2]
  • Пустой вес: 4735 кг (10439 фунтов)
  • Вес брутто: 11324 кг (24965 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 14Н-48 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 791 кВт (1061 л.с.) на взлете (правое вращение соответствует левому борту)
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 14N-49 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 791 кВт (1061 л.с.) на взлете (левое вращение соответствует правому борту)
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 480 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
  • Крейсерская скорость: 349 км / ч (217 миль / ч, 188 узлов)
  • Классифицировать: 3,502 км (2,176 миль, 1,891 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время до высоты: 4000 м (13,123 футов) 8 минут 42 секунды

Вооружение

  • Оружие: 3 × 7,5 мм (0,295 дюйма) MAC 1934 г. пулеметы или же 2 × 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета MAC 1934 и 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка
  • Бомбы: 1200 кг (2646 фунтов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Грин 1967, стр.92.
  2. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Бреффорт, Доминик и Жуино, Андре. Французская авиация с 1939 по 1942 год
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и самолеты-разведчики. Лондон: Макдональд, 1967.
  • Уил, Элк К., Уил, Джон А., Баркер, Ричард Ф. Боевые самолеты Второй мировой войны
  • Различные выпуски журнала Avions

внешняя ссылка