Удаление резины с аэродрома - Airfield rubber removal
Удаление резины с аэродрома, также известный как удаление резины с взлетно-посадочной полосы, это использование вода под высоким давлением, абразивы, химикаты и / или другие механические средства для удаления резинка из шин, которые накапливаются в аэропорту взлетно-посадочные полосы. В Соединенных Штатах Федеральная авиационная администрация (FAA) указывает трение уровни для безопасной эксплуатации самолетов и меры коэффициентов трения для оценки соответствующих уровней трения. Отдельные аэропорты включают удаление резины в свои поддержание расписания, основанные на количестве взлетов и посадок в каждом аэропорту.
Источник образования аэродромной резины
Когда самолет приземляется, шины не крутятся. Время, необходимое шинам для набора скорости, называется «временем раскрутки» (Speidel, 2002). За это время шины эффективно тянутся по взлетно-посадочной полосе, а также оказываются под давление посредством масса самолета. Это можно увидеть по легкому клубу дыма, исходящему от шин приземляющегося самолета, когда они впервые касаются поверхности взлетно-посадочной полосы. Возникающее трение заставляет резину полимеризовать и затвердеть до поверхности взлетно-посадочной полосы.
Эффекты отложения резины
Накопление резины влияет на уровень трения взлетно-посадочной полосы, что наиболее заметно по снижению эффективности торможения и наземного обслуживания. Это может привести к таким инцидентам, как выход за пределы взлетно-посадочной полосы или боковое скольжение за взлетно-посадочную полосу.
Факторами, способствующими вязкому аквапланированию, являются влажное или мокрое покрытие, скорость от средней до высокой, плохая текстура покрытия и изношенный протектор шины. Если взлетно-посадочная полоса имеет хорошую микротекстуру и канавки, а шины самолета имеют хороший рисунок протектора, вязкое аквапланирование может быть уменьшено (NTSB, стр.92).
Макротекстура видна невооруженным глазом. Без помощи микроскопа можно только почувствовать микротекстуру. Накопление резины напрямую влияет на эти переменные и, следовательно, снижает трение, доступное для приземления, что увеличивает вероятность аквапланирование приземляющегося самолета.
Методы
Вода высокого давления и вода сверхвысокого давления
Иногда упоминается как гидроочистка, высокое и сверхвысокое давление работают по тому же принципу, что и вращающаяся струя или набор струй направляются на поверхность, чтобы оторвать затвердевшую резину от поверхности взлетно-посадочной полосы. Основное различие между ними - давление и расход. Для удаления под высоким давлением используется вода под давлением 2 000–15 000 фунтов на квадратный дюйм (14 000–103 000 кПа) при расходе до 30 галлонов США в минуту (1,9 л / с), в то время как для удаления при сверхвысоком давлении используется до 40 000 фунтов на кв. и 16 галлонов США в минуту (0,50 и 1,01 л / с) (Speidel, 2002, стр. 4). Операции с водой под высоким и сверхвысоким давлением основываются только на воздействии воды без использования других химикатов.
Химическое удаление
Очистка взлетно-посадочной полосы с использованием химикатов включает применение специальных очистителей, которые наносятся щеткой на поверхность взлетно-посадочной полосы, а затем смываются водой под низким давлением. Между нанесением химикатов и мытьем взлетно-посадочной полосы проходит время, когда химикаты вступают в реакцию с резиной и разрушают ее. В это время взлетно-посадочная полоса непригодна для посадки и, следовательно, не может безопасно использоваться в аварийной ситуации. Используемые химические вещества могут быть дорогими и требуют особого обращения. В настоящее время существует новое поколение химикатов для удаления каучука, не содержащих каустика, которые также являются экологически лучшими, не вызывают коррозии, нетоксичны и относительно недороги в использовании. Некоторым бригадам обслуживания взлетно-посадочных полос нравится возможность самостоятельно удалять резину с использованием существующей или более дешевой техники с более регулярной программой профилактического обслуживания. Доказано, что химические вещества для удаления резины не оказывают длительного воздействия ни на асфальт, ни на бетонные взлетно-посадочные полосы. Использование оборудования для сбора сточных вод / химикатов / резины позволяет контролировать и безопасно удалять сточные воды.
Удаление удара с высокой скоростью
В этом методе используется принцип выброса абразивных частиц с очень высокой скоростью на поверхность дорожного покрытия взлетно-посадочной полосы, таким образом удаляя загрязняющие вещества с поверхности (Speidel, 2002). Также известный как пескоструйная обработка, этот метод может ввести обломки посторонних предметов на взлетно-посадочную полосу, если не содержать и не убирать должным образом.
Механическое удаление
Этот вид снятия предполагает фрезерование первого 1⁄8–3⁄16 в дюймах (3–5 мм) от поверхности взлетно-посадочной полосы.
Рекомендации
- НАС. Департамент транспорта. (1997). Измерение, строительство и обслуживание поверхностей аэропорта, устойчивых к скольжению. Консультативный циркуляр Федерального управления гражданской авиации.
- Шпайдель, Донна Дж. (2002, февраль). Удаление резины с аэродрома Документ, представленный на конференции по передаче технологий Федерального управления гражданской авиации 2002 года.
- Национальный совет по безопасности на транспорте. 2001 г. Выход за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке, рейс 1420 American Airlines, Макдоннелл Дуглас MD-82, N215AA, Литл-Рок, Арканзас, 1 июня 1999 г. Отчет об авиационной катастрофе NTSB-AAR-01-02. Вашингтон, округ Колумбия.