Айти D3A - Aichi D3A

D3A
D3A1 Akagi.jpg
Aichi D3A1 от перевозчика Акаги.
РольНа основе оператора связи пикирующий бомбардировщик
ПроизводительАйти Кокуки К.К.
Первый полетЯнварь 1938
Вступление1940[1]
На пенсии1945
Основной пользовательИмператорский флот Японии
Количество построенных1,495
(479 D3A1)
(1016 D3A2)
Разработан вЙокосука D3Y Myjo
Aichi D3A1 в полете
Aichi D3A2 во время обслуживания
Пикирующие бомбардировщики Aichi D3A1 готовятся к взлету с японского авианосца утром 7 декабря 1941 года для атаки. Перл Харбор.
Aichi D3As от Сёкаку вернуться на свой авианосец после атаки на авианосец США Предприятие вовремя Битва на восточных соломонах в августе 1942 г.

В Авианосный бомбардировщик Aichi D3A Type 99 (Союзное отчетное имя "Вал")[2] это Вторая Мировая Война носитель пикирующий бомбардировщик. Это был основной пикирующий бомбардировщик Императорский флот Японии (IJN) и участвовал почти во всех действиях IJN, включая нападение на Перл-Харбор.

Aichi D3A был первым японским самолетом, бомбившим американские цели во время войны, начиная с Перл Харбор и базы США в Филиппины, такие как База ВВС Кларк. Они затонули больше Союзник военные корабли, чем любые другие Ось самолет.[3][4][5]

Дизайн и развитие

В середине 1936 года ВМС Японии выпустили спецификацию 11-Shi для моноплан палубный пикирующий бомбардировщик взамен существующего D1A биплан потом в сервис.[1] Аичи, Накадзима, и Mitsubishi все представленные проекты, причем первым двум впоследствии было предложено по два прототипа каждый.

Дизайн Aichi начался с низких эллиптических крыльев, вдохновленных Heinkel He 70 Блиц. Он летел достаточно медленно, чтобы сопротивление шасси не было серьезной проблемой, поэтому для простоты использовалась фиксированная передача.[6] Самолет должен был оснащаться двигателем 529кВт (709 л.с. ) Накадзима Хикари 1 девятицилиндровый радиальный двигатель.

Первый прототип был завершен в декабре 1937 года, а летные испытания начались через месяц. Первые тесты разочаровали. Самолет имел недостаточную мощность и страдал от курсовой нестабильности в широких поворотах, а в крутых поворотах он имел тенденцию рулон. В тормоза для дайвинга сильно вибрировали при выдвижении на расчетной скорости 200 узлы (370 км / ч), а флот уже просил увеличить скорость пикирования - 240 узлов (440 км / ч).[7]

Перед поставкой второй самолет был серьезно модифицирован, чтобы попытаться решить проблемы. Мощность была увеличена за счет замены Hikari на 626 кВт (839 л.с.) Mitsubishi Kinsei 3 в обновленном капот, а вертикальный хвост был увеличен, чтобы помочь с направленной нестабильностью. Крылья были немного больше по размаху, а внешние части передние кромки имел вымывание для борьбы с рывками и усиленными тормозами пикирования. Эти изменения устранили все проблемы, кроме нестабильности направления, и этого было достаточно для D3A1, чтобы победить Накадзима D3N1.[8]

В декабре 1939 года ВМФ заказал самолет как ВМС Тип 99 Carrier Bomber Model 11 (Кандзё бакугекики, обычно сокращенно 艦 爆 Канбаку.[9]). Серийные модели имели немного меньшие крылья и увеличенную мощность в виде 746 кВт (1000 л.с.) Kinsei 43 или 798 кВт (1070 л.с.) Kinsei 44. Проблема направленной нестабильности была наконец решена установкой длинного спинного плавник -тракт, который начался на полпути по задней части фюзеляжа, и самолет действительно стал очень маневренным.[10]

Оборудование

В пилот позиция была оснащена Type 95 телескопический прицел в более ранних моделях и Тип 99 в более поздних моделях, которые использовались для наведения бомбы во время пикирования. В наблюдатель /штурман на позиции был установлен Type 97 Mk1 дрейфующий прицел, представлявший собой длинную вертикальную трубу, расположенную в передней левой части сиденья наблюдателя. Кроме того, на позиции наблюдателя был установлен измеритель дрейфа который был установлен на полу спереди справа от места наблюдателя. Наблюдатель также управлял Type 96 Mk2. радио комплект, который устанавливался перед креслом наблюдателя и за креслом пилота. Сверху радиостанции был Тип 3. отражатель компас для точной навигации.[11]

Вооружение было два неподвижных 7,7-мм (0,303 дюйма) вперед Пулеметы Тип 97 и один гибкий 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Тип 92 в задней части кабина, которым управлял наблюдатель. Нормальная бомбовая нагрузка составляла одну 250 кг бомбу (например, Тип 99 № 25 полу-AP или наземная бомба Тип 98 № 25), размещенная под фюзеляжем, откидывающаяся под винт при выпуске трапецией. Две дополнительные 60-килограммовые бомбы (например, полу-ББ Тип 99 № 6 или наземная бомба Тип 2 № 6) могли нести на стойках крыла, расположенных под каждым крылом за бортом пикирующих тормозов.[12][13]

История эксплуатации

Отдельным пикирующим бомбардировщиком D3A командовал старший член экипажа на борту, который мог быть наблюдателем, а не пилотом.[12] Это было в отличие от ВМС США, где пилот почти всегда был командиром пикирующего бомбардировщика. Например, Старшина первого класса Киото Фурута служил пилотом Лейтенант Такехико Чихая во время Нападение на Перл-Харбор,[12] а позже лейтенант Кейчи Арима во время двух авианосных боёв Кампания на Соломоновых островах,[14] оба были наблюдателями.

D3A1 начал квалификационные испытания на борту авиалайнера. авианосцы Акаги и Кага в 1940 г., в то время как небольшое количество самолетов дебютировало с наземных баз над Китай.[10] Начиная с атаки на Перл-Харбор, D3A1 принимал участие во всех основных операциях японских авианосцев в первые 10 месяцев войны. Они добились своего первого крупного успеха против Королевский флот во время их Рейд в Индийском океане в апреле 1942 года. Пикирующие бомбардировщики D3A1 имели более 80% попаданий.[15] своими бомбами во время атак на двух тяжелые крейсера и авианосец во время операции.

До рейда в Индийском океане общепринятой доктриной относительно нападения на корабли было вооружение всех пикирующих бомбардировщиков D3A полузащитными бомбами. 5 апреля 1942 года авианосные силы IJN атаковали Коломбо на Цейлон с половиной его состава, а другая половина оставалась в резерве для ударов по кораблям. Поскольку второй удар по Коломбо был признан необходимым, пикирующие бомбардировщики резервных сил были перевооружены с полузащитных бомб на наземные бомбы. Когда вскоре после этого были замечены британские тяжелые крейсеры, резервные силы были отправлены с частью пикирующих бомбардировщиков D3A, вооруженных наземными бомбами. В последующей атаке наземные бомбы непреднамеренно оказались очень эффективными в подавлении зенитный огонь с кораблей. В результате доктрина была изменена с целью преднамеренного оснащения первых нескольких пикирующих бомбардировщиков D3A наземными бомбами. Этот новый метод уже был реализован для атаки, которая затопила HMSГермес всего четыре дня спустя, и с тех пор его продолжают использовать.[12]

В 1942 году бомбардировщики D3A с пикирования в значительной степени способствовали потоплению трех авианосцев США: Лексингтон на Битва в Коралловом море, Yorktown на Битва за Мидуэй и Шершень на Битва на островах Санта-Крус. Кроме того, они повредили носитель Предприятие как в Битва на восточных соломонах и на Битва на островах Санта-Крус.[16][14]

В ходе войны пикирующие бомбардировщики D3A часто совмещали атаки на вражеские корабли с IJN. Накадзима B5N Кейт бомбардировщик-торпедоносец; следовательно, вражеские суда часто были потоплены сочетанием бомб и торпед. Однако были случаи, когда только D3A могли атаковать или, по крайней мере, наносить тонущие удары. Не считая удара Перл-Харбора, который также использовал B5N для горизонтальных бомбардировок и торпедных атак, пикирующим бомбардировщикам D3A приписывали потопление следующих военных кораблей союзников:[17]

По мере того как война прогрессировала, были случаи, когда пикирующие бомбардировщики использовали истребители в роли перехватчика, их маневренности было достаточно, чтобы позволить им выжить в этой роли.[21] В июне 1942 года улучшенная версия D3A с двигателем Kinsei 54 мощностью 969 кВт (1299 л.с.) была испытана как Модель 12. Дополнительная мощность уменьшила диапазон, поэтому в конструкцию были внесены дополнительные изменения. топливные баки чтобы довести общий объем цистерн до 900 л (240 галлонов США), что обеспечит дальность действия, необходимую для эффективной борьбы за Соломоновы острова. На флоте известен как Модель 22Осенью 1942 года он начал заменять Model 11 в передовых частях, и большинство Model 11 было отправлено в учебные части.

Когда Йокосука D4Y Suisei стали доступными, D3A2 в конечном итоге стали наземными подразделениями или работали с меньших авианосцев, которые были слишком малы для быстрой посадки. Suisei. Когда Американец силы отбили Филиппины В 1944 году в боях принимали участие наземные D3A2, но они были безнадежно устаревшими, а потери были большими. К тому времени многие D3A1 и D3A2 эксплуатировались учебными подразделениями в Японии, а некоторые были модифицированы с двойным управлением как Navy Учебно-тренировочный бомбардировщик Type 99 Model 12с (D3A2-K). В последний год войны D3A2 снова были вынуждены вступить в бой. камикадзе миссии.[22]

Операторы

 Япония

Выживший самолет

Один D3A в настоящее время находится на ремонте в Самолеты славы Музей в Чино, Калифорния.[23]На дисплее представлены два невосстановленных D3A. Национальный музей Тихоокеанской войны в Фредериксбурге, штат Техас.[24][25]

Технические характеристики (D3A2 Модель 22)

D3A1 с бомбой Тип 98, обозначенный как самолет, назначенный Акаги
Aichi D3A2 с оптическим прицелом перед взлетом.
Айти D3A

Данные из Японские самолеты времен Тихоокеанской войны[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,195 м (33 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,365 м (47 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,847 м (12 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 34,9 м2 (376 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2570 кг (5666 фунтов)
D3A1: 2408 кг (5309 фунтов)
  • Вес брутто: 3800 кг (8378 фунтов)
D3A1: 3650 кг (8050 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Митсубиси Кинсей 54 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, взлетная мощность 970 кВт (1300 л.с.)
1200 л.с. (890 кВт) на высоте 3000 м (9800 футов)
1100 л.с. (820 кВт) на высоте 6200 м (20300 футов)
Другие двигатели
710 л.с. (530 кВт) Накадзима Хикари I - 1-й прототип
840 л.с. (630 кВт) Митсубиси Кинсей 3 - 2-й прототип
1000 л.с. (750 кВт) Mitsubishi Kinsei 43 - D3A1 Model 11 (раннее производство)
1070 л.с. (800 кВт) Mitsubishi Kinsei 44 - D3A1 Model 11 (позднее производство)
  • Пропеллеры: 3-лопастной металлический винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 430 км / ч (270 миль / ч, 230 узлов) на высоте 6200 м (20300 футов)
D3A1: 387 км / ч (240 миль / ч; 209 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Крейсерская скорость: 296 км / ч (184 миль / ч, 160 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Классифицировать: 1352 км (840 миль, 730 миль)
D3A1: 1,472 км (915 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)
D3A1: 9300 м (30 500 футов)
  • Время до высоты: 3000 м (9800 футов) за 5 минут 48 секунд
D3A1: 3000 м (9800 футов) за 6 минут 27 секунд
  • Нагрузка на крыло: 108,9 кг / м2 (22,3 фунта / кв. Фут)
D3A1: 104,6 кг / м2 (21,4 фунта / кв. Фут)
D3A1: 4,9 кг / кВт (8 фунтов / л.с.)

Вооружение

  • Оружие: 2x 7,7-мм (0,303 дюйма) для стрельбы вперед Самолетные пулеметы Тип 97 в передней части верхней палубы фюзеляжа + 1x 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулемет Тип 92 на гибком креплении в задней кабине
  • Бомбы: 1x 250 кг (550 фунтов) под фюзеляжем и 2x 60 кг (130 фунтов) бомбы под крыльями

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Напев 1999, стр. 16.
  2. ^ Примечание: это кодовое название применялось с середины до конца 1943 года; чаще D3A упоминался как "морской пикирующий бомбардировщик Тип 99" союзными войсками.
  3. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 142.
  4. ^ Стоит 2001 г., стр. 170.
  5. ^ Кейси 1977, стр. 87.
  6. ^ Франсийон, 1979, стр. 272.
  7. ^ Франсийон, 1979, стр. 272–273.
  8. ^ Франсильон 1969, стр. 24.
  9. ^ Паршалл и Талли 2007, стр. 80.
  10. ^ а б Air International Декабрь 1987 г., стр. 289.
  11. ^ Микеш (2004)
  12. ^ а б c d Тагая 2011.
  13. ^ Air International Декабрь 1987 г., стр. 288.
  14. ^ а б Лундстрем 2005b.
  15. ^ Франсийон, 1979, стр. 274.
  16. ^ Лундстрем 2005a.
  17. ^ Браун 1990, стр. 60–125.
  18. ^ Роско 1953, стр. 96
  19. ^ Паркин 1995, с. 198.
  20. ^ Паркин 1995, с. 251.
  21. ^ Франсильон 1969, стр. 25.
  22. ^ Air International Декабрь 1987 г., стр. 290.
  23. ^ «Реставрационные проекты». Музей Самолетов Славы. Дата обращения: 7 декабря 2010.
  24. ^ Тайлан, Джастин. "D3A2 Модель 22 Val Заводской номер 3357 Хвост 582–248". Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Inc. Получено 19 августа 2016.
  25. ^ Тайлан, Джастин. «D3A2 Model 22 Val, заводской номер 3105». Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Inc. Получено 19 августа 2016.
  26. ^ Франсильон, Рене (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Limited. С. 271–276. ISBN  0 370 30251 6.
Список используемой литературы
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том II (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Браун, Дэвид. Потери военных кораблей во Второй мировой войне. Лондон: оружие и броня, 1990. ISBN  0-85368-802-8.
  • Кейси, Луи С. Военно-морская авиация. Секакус, Нью-Джерси: Chartwell Books Inc., 1977. ISBN  0-7026-0025-3.
  • Чант, Кристофер. Самолеты Второй мировой войны - 300 величайших самолетов мира 1939–45. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 1999. ISBN  0-7607-1261-1.
  • Иден, Пол. "Энциклопедия самолетов Второй мировой войны". Лондон: Amber Books Lt., 2007. ISBN  1-904687-83-0.
  • Флейшер, Северин и Зигмунт Шеремета. Аити D3A Вал, Накадзима B5N Кейт (по польски). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2001. ISBN  83-7219-118-2.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN  0-370-30251-6.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские бомбардировщики Второй мировой войны, Том первый. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN  0-85064-022-9.
  • Кинзи, Берт. Атака на Перл-Харбор: Япония пробуждает спящего гиганта. Блэксбург, Вирджиния: Архив военной авиации, 2010. ISBN  978-0-9844665-0-4.
  • Лундстром, Джон Б. (2005a). Первая команда: Тихоокеанский военно-морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (Новое изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-471-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005b). Первая группа и кампания на Гуадалканале: бой морских истребителей с августа по ноябрь 1942 г. (Новое изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-472-8.
  • "Pacific Predator ... Aichi Type 99". Air International, Vol. 33, № 6, декабрь 1987 г., стр. 285–290. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Микеш, Роберт С. Японская авиационная техника: 1940-1945 гг. Шиффер Паблишинг, 2004. ISBN  0764320971.
  • Паркин, Роберт С. Кровь на море: американские эсминцы, потерянные во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Sarpedon Publishing, 1995. ISBN  1-885119-17-8.
  • Паршалл, Джонатан и Энтони Талли. Расколотый меч: невыразимая история Битва за Мидуэй. Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2007. ISBN  978-1-57488-924-6.
  • Ричардс, М. и Дональд С. Смит. «Бомбардировщики-авианосцы Aichi D3A ('Val') и Yokosuka D4Y ('Judy') из IJNAF». Самолет в профиль, том 13, 1974, с. 145–169. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd. ISBN  0-85383-022-3.
  • Роско, Теодор. Операции эсминцев Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 1953. ISBN  0-87021-726-7.
  • Смит, Питер С. Айти D3A1 / 2 Вал . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1999. ISBN  1-86126-278-7.
  • Тагая, Осаму. Aichi 99 Kanbaku 'Val' Юниты Второй мировой войны. Ботли, Великобритания: Osprey Publications, 2011. ISBN  1-84176-912-6.
  • Стоит, Ричард. Флоты Второй мировой войны. Нью-Йорк: Да Капо Пресс, 2001. ISBN  978-0-306-81116-6.

внешняя ссылка