Aeronca C-2 - Aeronca C-2

Aeronca C-2
AeroncaC-2CF-AOR.jpg
Aeronca C-2 в Канадский музей авиации и космонавтики
РольМоноплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолеты Aeronca
ДизайнерЖан А. Рош
Первый полет1929
Количество построенных164
Себестоимость единицы продукции
1495 долларов в 1929 году
Разработано из1925 г. моноплан Roche
ВариантыC-1 Кадет, Aeronca C-3 Мастер

В Aeronca C-2 является Американец свет моноплан разработано Жан А. Рош и построен Самолеты Aeronca.

Разработка

Моноплан Рош

Жан А. Рош был инженером армии США в МакКук Филд аэродром в Дейтон, Огайо. Компания Рош разработала самолет с автоматической стабилизацией и получила патент США № 1,085,461. Рош опубликовал свои инженерные идеи для самолета в журналах Aerial Age Weekly и Slipstream Monthly. Опытный образец был запущен в Огайо в 1923 году при содействии коллеги-инженера Квинтена Досе. Самолет использовал сварной стальной трубчатый фюзеляж треугольного сечения с деревянными крыльями, обтянут тканью и повсюду использовал проволочные связи. А Хендерсон двигатель был установлен, но не работал. Затем для самолета был разработан кастомный двухцилиндровый двигатель Morehouse мощностью 29 л.с. 1 сентября 1925 года самолет прошел успешные испытания. Многие пилоты, в том числе Джимми Дулиттл опробовал самолет. Райт Аэронавтикал нанял Морхауса и получил права на его Райт-Морхаус WM-80 двигатель. Оставшись без двигателя, они обратились к Роберту Э. Гэллоуэю из Авиационная корпорация Америки использовать Aeronca E-107 двигатель. Права на самолет были проданы Aeronca в 1928 году в качестве основы для проекта C-2.[1]

Aeronca C-2

Aeronca C-2, оснащенный крошечным двухцилиндровым двигателем, совершил первый полет в октябре.[2] 1929, с его публичным дебютом в Сент-Луисе в феврале 1930 года.[2] Он летел в самом простом смысле - пилот сидел на голой фанерной доске. C-2 отличался необычным, почти фривольным дизайном с фюзеляжем с открытой крышей, который дал ему прозвище: Летающая ванна. (Его также называли "Airknocker" и "Razorback".[2]) Общий дизайн C-2 мог быть вдохновлен первоначальным опытом полета Жана Роша с копией американской постройки. Santos-Dumont Demoiselle, который имел аналогичное треугольное «базовое» поперечное сечение фюзеляжа и колеса основных стоек шасси с проволочными спицами напротив борта фюзеляжа.[нужна цитата ]

Оснащен всего четырьмя приборами (высотомер, температура масла, давление масла и тахометр),[2] ручка и педали руля направления (тормоза и обогреватель за дополнительную плату), C-2 был оценен в 1555 долларов (позже 1245 долларов),[2] снижение стоимости полета до уровня, которого, возможно, может достичь частный гражданин.[3] Aeronca продала 164 экономичных C-2 в разгар Великой депрессии в 1930-1931 годах, что способствовало росту частной авиации в Соединенных Штатах.[нужна цитата ]

Aeronca C-2 также считается первым самолетом, заправляющимся от движущегося автомобиля. При превышении скорости была передана канистра с бензином. Остин автомобиль пилоту C-2 (который зацепил его деревянной тростью) во время авиашоу 1930 года в Калифорнии. Также предлагалась гидросамолетная версия C-2, получившая обозначение PC-2 и PC-3 («P» для понтона) с поплавками, заменяющими колесное шасси.[нужна цитата ]

Единственный Aeronca C-2 был переделан в планер Х.Дж. Пархэмом в Англии после отказа бортового двигателя и вынужденной посадки. Носовая часть была обтачена после снятия двигателя. Впервые он взлетел как планер 15 мая 1937 года и попал в Клуб планеров Дорсет, но был уничтожен в ангаре клуба во время шторма в ноябре 1938 года.[4]

Варианты

Aeronca C-2
Одноместный легкий спортивный самолет с поршневым двигателем Aeronca E-107A мощностью 26 л.с. (19 кВт).[нужна цитата ]
Aeronca C-2 Делюкс
Улучшенная версия с более широким фюзеляжем и рядом конструктивных улучшений.[нужна цитата ]
Aeronca C-2N Scout De luxe в Лэнгли
Aeronca C-2N Scout
Спортивный самолет класса люкс, оснащенный поршневым двигателем Aeronca E-112 или E-133A мощностью 36 л.с. (27 кВт). Четыре построены.[5]
Aeronca PC-2
Гидросамолетная версия С-2.[нужна цитата ]
Aeronca PC-2 Deluxe
Гидросамолетная версия C-2 Deluxe.[нужна цитата ]

Выживший самолет

Aeronca C-2N экспонируется в Музее авиации Вирджинии
Канада
Соединенные Штаты

Технические характеристики (C-2)

Данные из Aeronca C-2: История летающей ванны[21]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,98 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,28 м)
  • Площадь крыла: 142,2 квадратных футов (13,2 м2)
  • Пустой вес: 406 фунтов (184 кг)
  • Электростанция: 1 × Aeronca E-107 1,75 л поршневой двигатель с плоской головкой, 26–30 л.с. (19–22 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 80 миль / ч (128 км / ч, 70 узлов)
  • Крейсерская скорость: 65 миль / ч (104 км / ч, 56 узлов)
  • Скорость сваливания: 31 миль / ч (50 км / ч, 27 узлов)
  • Классифицировать: 240 миль (384 км, 210 миль)
  • Практический потолок: 16,500 футов (5,032 м)
  • Нагрузка на крыло: 4,92 фунта / кв. Фут (24 кг / м2)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ "никто". Спортивная авиация. Июнь 1958 г.
  2. ^ а б c d е Пейн, Стивен, изд. Канадские крылья (Дуглас и Макинтайр, Ltd., 2006 г.), стр. 163.
  3. ^ Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 лет бурных событий в американской авиастроении общего назначения. п. 18.
  4. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 80. ISBN  0-7136-1189-8.
  5. ^ а б "1933 Aeronca C-2-N Deluxe Scout - NC13089". EAA. EAA. Получено 17 ноября 2016.
  6. ^ "ОСОБЕННОСТИ КОЛЛЕКЦИИ - AERONCA C-2". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 17 ноября 2016.
  7. ^ «ИССЛЕДОВАНИЕ - АЭРОНКА С-2». Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 17 ноября 2016.
  8. ^ "Данные самолета CF-AOR". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Получено 17 ноября 2016.
  9. ^ "Аэронка С-2". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 17 ноября 2016.
  10. ^ Федеральная авиационная администрация (17 ноября 2016 г.). "Результаты запроса N-номера - N626N". Получено 17 ноября 2016.
  11. ^ "Аэронка С-2 Спорт". Музей авиации Янков. Музей авиации Янков. Получено 14 декабря 2019.
  12. ^ "РЕГИСТР FAA [N647W]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 17 ноября 2016.
  13. ^ «Где это сейчас. Из собраний бывшего Музея истории полетов Огайо». Блог об истории Огайо. Связь с историей Огайо. Получено 21 июн 2017.
  14. ^ «Проект Крейга Маквея Aeronca C-2». Античный аэродром. Ассоциация старинных самолетов и Музей авиации. 24 января 2009 г.. Получено 17 ноября 2016.
  15. ^ "РЕГИСТР FAA [N11276]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 17 ноября 2016.
  16. ^ "ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ". Музей авиации Вирджинии. Музей авиации Вирджинии. Архивировано из оригинал 17 апреля 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  17. ^ "Досье на планер - Aeronca C-2, c / n A151, c / r N11417". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 17 ноября 2016.
  18. ^ "Возрождение Шеннон". Журнал AOPA Pilot. Февраль 2018 г.. Получено 7 июн 2019.
  19. ^ «Самолет Aeronca на выставке в музее EAA, Ошкош, Висконсин (Часть 1)» (PDF). Журнал Национальной ассоциации Aeronca. 13 (4): 10. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 14 марта 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  20. ^ "Аэронка С-2". Музей полета. Музей полета. Получено 17 ноября 2016.
  21. ^ Спенсер, Джей П. (1978). Aeronca C-2: История летающей ванны. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press. п. 71. ISBN  0-87474-879-8.

внешняя ссылка