Zerex Special - Zerex Special

В Zerex Special (Брюс Макларен назвал это Купер Олдсмобиль в 1964 году, а также его прозвали Веселый зеленый гигант) был спортивный гоночный автомобиль. Первоначально Купер Т53 построен для Гран-при США 1961 года, он был перестроен для использования в американских гонки на спортивных автомобилях, и отличался кузовом с открытым верхом. Первоначально использовалась 2,75-литровая версия Ковентри Кульминация FPF рядный четырехцилиндровый двигатель, позже он использовал Traco -Oldsmobile 3,5 литра V8. За свою четырехлетнюю карьеру автомобиль выиграл множество гонок, за рулем его выступали такие пилоты, как McLaren и Роджер Пенске.

История разработки и владения дизайном

В 1961 г. Cooper Car Company построено шасси F1-16-61 для Гран-при США.^[1] Создан для T53 спецификации, автомобиль управлялся Уолт Хансген, кто соревновался с Бриггс Каннингем 'пар.^[1] Тем не менее, он вылетел из гонки после 14 кругов, став вторым гонщиком, сошедшим с гонки.^[2] Обломки были проданы Каннингемом Роджер Пенске, который заменил поврежденные трубы шасси и добавил полноразмерный охватывающий кузов и назвал автомобиль Zerex Special.^[3] Затем Пенске использовал машину в Формула Либре гонок в том году, и Тимми Майер сделал бы то же самое в 1962 году.^[1] Продать Брюс Макларен В 1964 году автомобиль был переоборудован с расширенным шасси.^[1] 2,75-литровый Ковентри Кульминация FPF рядный четырехцилиндровый двигатель был использован в новой машине,^[1] который был официально известен как Zerex Special, а неофициально как Веселый зеленый гигант.^[1][4] В 1964 г. Брюс Макларен купил машину, заменил шасси на трубчатая рама агрегат собственной разработки, а также штуцер 3,5-литровый Traco -Oldsmobile Двигатель V8 вместо блока Cooper Climax; в результате он назвал его Купер-Олдсмобиль.^[4] Автомобиль снова был продан в конце сезона 1964 г. Дэйв Морган, который будет использовать его еще два года.^[5] В конце сезона 1966 года Лео Барбоза купил машину и использовал ее в Венесуэле.^[1]

История гонок

1962

Первое появление Zerex Special произошло в конце сезона 1962 года, на Гран-при Los Angeles Times (четвертый раунд Чемпионат USAC по шоссейным гонкам ) в октябре; Роджер Пенске, за рулем Модернизированные предприятия, выиграл гонку на 14 секунд от Джим Холл и его Чапараль 1.^[6] Затем Пенске соревновался в Тихоокеанский Гран-при, и занял второе место после Дэн Герни с Лотос 19 Кульминация в первой гонке,^[7] прежде чем повторить подвиг во второй гонке, на этот раз позади Lotus 19 of Ллойд Руби.^[8] Однако Гурни сошел со второй гонки из-за проблемы с валом шестерни, в результате чего Пенске одержал общую победу.^[9] Затем Пенске вошел в Zerex Special в частном порядке в Гран-при Пуэрто-Рико, и на этот раз выиграл гонку с преимуществом в три круга от Купер Монако Кульминация Тим Майер.^[10] Пенске взял 1962 Чемпионат USAC по шоссейным гонкам титул (ранее он использовал машину в форме Cooper T53 в первых двух гонках), опередив Герни на 60 очков.^[11]

1963

Чемпионат USAC по шоссейным гонкам завершился в конце сезона 1962 года, поэтому Пенске вел машину Джон Меком с Mecom Racing Team в Национальный чемпионат SCCA по спортивным автомобилям вместо. Он начал 1963 год так же, как закончил предыдущий год; одерживая победу, на этот раз в Марлборо Мотор Рейсвей, избиение Боб Холберт с Порше 718 РСК на второе место.^[12] Пенске пропустил второй раунд, и его следующая запись пришла на Региональный аэропорт Грейтер-Камберленд круглый; Последовала еще одна победа, на этот раз опередившая Hansgen Cooper Monaco Climax.^[13] Затем Пенске стал партнером Hap Sharp во втором туре Чемпионат США по шоссейным гонкам (USRRC), проходившая по адресу Курс аэропорта Пенсакола; Беспроигрышная серия этой машины наконец закончилась, поскольку проблема с давлением масла вынудила пару покинуть гонку после 74 кругов.^[14] Затем Пенске управлял Zerex Special в раунде Чемпионат Канады по спортивным автомобилям, состоится в Моспорт Парк; он занял четвертое место и был последней машиной на лидирующем круге.^[15] Затем он вернулся в серию SCCA для Дорога Америка круглая, но сошла с дистанции из-за перегоревшего двигателя после 24 кругов.^[16]

Поездка в Европу для Люк гвардии трофейных брендов последовал; Пенске одержал победу, опередив Рой Сальвадори и его Купер Монако.^[17] В Дорога Америка 500 однако, после ухода Пенске на пенсию он оказался менее успешным.^[18] Следующей была гонка, в которой автомобиль одержал свою дебютную победу; Гран-при Los Angeles Times. Однако на этот раз Дэйв Макдональд выиграл гонку в Купер Кинг Кобра Форд, а Пенске финишировал вторым, отстав на круг.^[19] Последовала неудачная попытка попасть в Гран-при Тихого океана.^[20] вместо, Оги Пабст был следующим человеком, который водил машину, уходя с Нассау Трофи после 26 кругов и занял 41 позицию.^[21] Пенске также водил Феррари 250 ГТО в USRRC и занял 18-е место с шестью очками; уровень с Чак Кассель, Чарли Колб, Дон Сесслар, Джерри Титус и Энус Уилсон.^[22] Тем не менее, он также выиграл в категории «Модифицированный класс D» национального чемпионата SCCA по спортивным автомобилям.^[23]

1964

В 1964 году машину купил Брюс Макларен, который управлял ею на собственном автомобиле. Брюс Макларен Автогонки команда.^[4] Дебют Cooper-Oldsmobile состоялся во втором раунде конкурса. Британский чемпионат спортивных автомобилей, состоится в Oulton Park; однако проблема с давлением масла после девяти кругов вынудила его сойти с дистанции.^[24] В следующем раунде, который состоится в Эйнтри; он выиграл на 24 секунды из Джим Кларк с Лотос 30 Ford, несмотря на то, что он принадлежал к более низкой категории.^[25] Четвертый раунд, проведенный в г. Сильверстоун видел, как McLaren одержал еще одну победу; на этот раз из Cooper Monaco Роя Сальвадори Maserati.^[26] Автомобиль был наконец перестроен в «Купер-Олдсмобиль» для следующей гонки McLaren, которая проходила в чемпионате Канады по спортивным автомобилям в Моспорте; он победил Пенске Чапараль 2А Chevrolet в первой гонке,^[27] и Пабста Лола Mk.6 Шевроле во втором,^[28] взяв в результате общую победу.^[29] McLaren вернулся в Великобританию и выиграл награду Guards Trophy Brands Hatch; на этот раз победив земляка Денни Халм и его Brabham BT8 Кульминация 42,4 секунды.^[30] Затем McLaren вошел в РАК Турист Трофи, но, установив самый быстрый круг, сцепление вышло из строя после 18 кругов, и он был вынужден сойти с дистанции.^[31]

1965

Дэйв Морган приобрел машину до начала сезона 1965 года, и его первая гонка на машине была вторым местом в раунде SCCA вне чемпионата, проходившем на трассе в Штутгарт, Арканзас.^[32] Затем Морган участвовал в конкурсе «Губернаторский трофей», проводившемся в Курс Оукс Филд в Нассау; он занял шестое место в общем зачете, четвертое в категории Sports 5000+ и пятое в категории более 2 литров.^[33]Несмотря на то что Джеки Стюарт изначально был выбран для участия в гонке Нассау Трофи, Морган снова за рулем; на этот раз заняв девятое место в общем зачете и третье место в категории «Спорт 5000+».^[34]

1966

Морган сохранил машину в 1966 году, и его первая гонка в сезоне состоялась на региональной гонке SCCA, проходившей в Гоночная трасса Зеленой долины; он финишировал вторым после Макларен Эльва из Джо Старки.^[35] «Губернаторский трофей» и «Туристический трофей Нассау» оказались бы менее успешными; он продержался пять кругов до выхода на пенсию и был классифицирован на 41-м месте.^[36] Он занял седьмое место в Нассау Классик,^[37] и одиннадцатое место в Нассау Трофи.^[38] Это была последняя известная гонка автомобиля, поскольку он использовался в Венесуэле Лео Барбозой после 1966 года.^[1]

Рекомендации