Залевский В.З. II - Zalewski W.Z.II

В Залевский В.З. II был простой планер спроектирован и построен Польша в 1912 г. Владислав Залевский кто после Польша восстановил независимость в 1918 году, стал известным конструктором самолетов и авиадвигателей.

Дизайн и развитие

Zalewski W.Z.II был первым из Владислав Залевский Планы на строительство и полеты, так как завершение проекта W.Z.I, моторного биплана, спроектированного в 1909 году, когда Залевски было всего семнадцать, было положено политическими событиями.

Он имел двухэлементное крыло прямоугольной формы, кроме закругленных законцовок. Каждое полукрыло было ткань покрыта деревянная конструкция с главный лонжерон примерно в серединеаккорд и два вспомогательных лонжерона, один из которых образует передний край. Искривление крыльев скорее, чем элероны при условии бокового управления. Крылья были скреплены проволокой из конструкций как над, так и под каркасом фюзеляжа: две поперечные V-образные стойки вверху, наклоняющиеся вместе, образуя пирамиду, и две внизу, соединенные с лонжероном, который действовал как амортизатор при посадке. Провода доходили до внешней части каждой панели крыла по вертикальной центральный пост установлен на основном лонжероне и проходит как над, так и под крылом.^[1]

Самый простой фюзеляж представлял собой горизонтальную деревянную балку с поперечными связями с пилотом, привязанным к лонжероны^[2] в середине аккорда и сидя на велосипедное сиденье удерживается ниже крыльев на проводах. С вытянутыми ногами для взлета или приземления его ступни оказались значительно ниже посадочного салазок. В оперение был крестообразным с вертикальным плавники несущие отдельные рули направления, верхний приводился в действие тем же ручным рычагом, который управлял деформацией крыла, а нижний - рулевой колонкой. Другой ручной рычаг управлял лифт.^[1]

W.Z.II был построен в мастерской Залевского на Милановек всего за три недели весной 1912 года, и вскоре начались летные испытания. Первоначально управляемость была плохой, но это было решено за счет усиления фюзеляжа дополнительной проволочной связкой и небольших изменений вертикального оперения. Его спустили в том году два помощника, каждый с отдельной веревкой, и Залевски пнул землю, чтобы взлететь с холма. Эти полеты покрыли всего около 50 м (160 футов) на высоте 1 м (3,3 фута) при слабом ветре, хотя расстояния увеличились в 1913 году, когда его запустили четыре или шесть помощников.^[1]

Характеристики

Данные из Цинк, 1971 г.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
• Высота: 2,0 м (6 футов 7 дюймов) ^[2]
• Площадь крыла: 9,5 м² (102 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 5.9
• Пустой вес: 24 кг (53 фунта)
• Крейсерская скорость: 40 км / ч (25 миль / ч, 22 узла) ^[2]
• Скорость погружения: 1,7 м / с (330 футов / мин) ^[2]

Рекомендации