Ёсиаки Хатта - Yoshiaki Hatta

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Ёсиаки Хатта»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ёсиаки Хатта 八 田 嘉明
Хатта в 1950-е годы
Родившийся	(1879-09-14)14 сентября 1879 г. Токио, Япония
Умер	26 апреля 1964 г.(1964-04-26) (84 года)
Национальность	Япония
Род занятий	Предприниматель, инженер, кабинет министров

Ёсиаки Хатта (八 田 嘉明, Хатта Ёсиаки, 14 сентября 1879 г. - 26 апреля 1964 г.), был инженером, предпринимателем, политиком и кабинет министров в Японская империя, выступая в качестве члена Верхняя палата из Диета Японии, и пять раз в качестве министра кабинета.

биография

Хатта родился в Токио, и был выпускником Токийский императорский университет со степенью в гражданское строительство. Он был нанят Саньё железная дорога с 1903. Однако он был принят на работу в правительственную бюрократию и перешел на должность в Железнодорожном бюро Министерство связи в 1906 г. Железнодорожное министерство был создан, Хатта был назначен директором в 1926 году. Затем он получил место в Палате пэров с 1929 года.

С созданием Южно-Маньчжурская железнодорожная компания (SMR), Хатта был назначен вице-президентом в 1932 году. Он реорганизовал управление SMR, поддержав расширение сотрудничества с Квантунская армия после Маньчжурский инцидент. ^[1] Он также поощрял французские инвестиции в строительство новой столицы Маньчжоу-Го, Shinkyo ^[2]

В 1934 г. Администрация Хиранумы, Хатта попросили служить обоими Министр торговли и, как Министр по делам колоний. Он также был назначен главой Японской торгово-промышленной палаты и Токийской торгово-промышленной палаты.

В 1941 году под давлением правительства многие мелкие частные железнодорожные компании были объединены в Тобу Железнодорожный, в соответствии с синдикалистская экономическая политика из Тайсэй Ёкусанкай. Хатта был назначен председателем правления расширенной компании. В 1943 году его попросили одновременно работать министром связи и министром железных дорог, на этот раз под началом Администрация Тодзё. Во время этого управления две должности на уровне кабинета были объединены в новый Министерство транспорта и коммуникаций в 1943 году, и Хатта стал первым главой объединенного министерства. В 1945 году Хатта стал президентом Северо-Китайская девелоперская компания, дочерняя компания Южно-Маньчжурской железной дороги, занимающаяся экономическим развитием территорий северного Китая, оккупированных Японией.

После капитуляция Японии и конец Вторая Мировая Война, Хатта была очищен от государственной должности посредством Верховный главнокомандующий союзными державами. В 1953 году он стал президентом Университет Такушоку, который он занимал до сентября 1954 года.^[3] В 1955 году он стал президентом корпорации Nippei Kōsan и председателем Японского научного фонда. В 1956 году он основал корпорацию Nippon Gijustu Kyōwa Kaihatsu Corporation, а в 1957 году он был назначен председателем предшественника Государственная корпорация по шоссейным дорогам Японии. Хатта умерла в 1964 году.

Рекомендации

• Ито, Такео (1988). Жизнь вдоль Южно-Маньчжурской железной дороги: воспоминания Ито Такео. М. Э. Шарп. ISBN  087332465X.
• Виктуар, Лаура (2013). Харбин - Ханой: колониальная искусственная среда в Азии, 1840-1940 гг.. Издательство Гонконгского университета. ISBN  988813941X.

Примечания