Вин Денсон - Vin Denson
 Денсон в Тур де Йоркшир 2018 | |
| Персональная информация | |
|---|---|
| Ник | Вин, Вик |
| Родившийся | 24 ноября 1935 г.[1] Честер, Англия |
| Информация о команде | |
| Дисциплина | Дорога |
| Роль | Всадник |
| Любительские команды | |
| 1952 | Chester Road Club |
| 1960 | Клифтонский велосипедный клуб |
| Профессиональные команды | |
| 1961–1962 | Маргнат – Роше – Данлоп |
| 1963 | Пелфорт – Соваж – Лежен |
| 1964 | Соло – Суперия |
| 1965–1966 | Ford France – Gitane |
| 1967 – май 1968 г. | Бик – Хатчинсон |
| Май 1968 - декабрь 1968 | Кельвинатор |
| 1969 | Бантель |
| Основные победы | |
| 1962 - GP Frimatic 1962 - восьмидневная Вуэльта Бидасоа, Испания 1962 - 1 этап Circuit d'Aquitaine 1962 - шестое место в Гран-при Наций 1965 - тур по Люксембургу 1965 - 1-й этап 1b Tour de France (TTT) 1966 - 7 этап Джиро д'Италия | |
Винсент Денсон (родился 24 ноября 1935 г.) - бывший профессиональный гонщик, который ездил на Тур де Франс, выиграл этап Джиро д'Италия и выиграл Тур по люксембургу в 1960-е гг.[1]
Он был товарищем по команде Рик Ван Лой и из Жак Анкетиль и на Тур де Франс Том Симпсон. Он был первым британским гонщиком, выигравшим этап Жиро, до финиша 40-м в общем зачете.[1]
Происхождение
Денсон родился в Честер, Англия. У него был свой первый байк в 12 лет, черный Геркулес Фалькон позаимствовал у своего брата и с деревянными колодками, прикрепленными к педалям, чтобы сделать его меньше.[2] Он начал ехать в Helsby Hill, Рил и Престатин и пошла молодежь-общежитие. В 17 лет он присоединился Честер Road Club, сначала для туров, а затем для гонок. Его вдохновил учитель французского в школе, живший во Франции, героем которого был Жан Робик и кто дал свой класс Miroir du Cyclisme учиться.[3] Первой гонкой Денсона была вечерняя гонка на время на 25 миль, в которой он финишировал за 1 час 4 минуты 30 секунд. Он сказал:
Мои лучшие воспоминания о тех днях - это клубные бега. Чешир и Уэльс - загрузка чьего-то седельная сумка с подковы на Бангор-он-Ди кузнец, переходя реки вброд, а затем разжигающий костры, вокруг которых мы опалили носки и сморщили обувь; выезжает на гонки в субботу днем через Ливерпуль и получаю раскопки[4] скажем, L1 или L6,[5] потом пошел в [паб] Green Man выпить пинту песни. Те ранние дни гонок часто были довольно пьяными, но мы все были неравнодушны. горчица и обучение и мчался трудно, так что алкоголь потребляется в ночь перед быстро устранена на следующий день.[2]
Денсон четыре раза финишировал в топ-12 Британский лучший универсал соревнование, которое объединяет поездки на 50 и 100 миль и 12 часов.[6] Он занял седьмое место в Молочная гонка в 1959 году и пятый в 1960 году. Гонка мира 1960 и 1961 годов в 17-м и 27-м. Гонка мира, связавшая Берлин, Варшава и Прага переезжал по дорогам, часто разрушенным из-за Вторая мировая война. Гонщики из коммунистический блок. Денсон сказал:
Уроки, которые я извлек из этих гонок за мир, [включали] обучение тому, как избежать столкновения с кучей упавших всадников ... Я вел одну атаку по одной стороне трамвайных путей и, глядя на другую сторону, увидел Кена Хилла, ведущего другую. Внезапно мы слились в одну группу, когда мы мелькнули по узкой улочке к туннелю, ведущему к дороге. Я держался левой стороны, чтобы ехать как можно более прямо, но Ковенс, бельгиец, решил подрезать угол и вывести меня вперед. Его скорость на рыхлом сланце развернула заднюю часть мотоцикла и задела мое переднее колесо. Я помню, как сложил велосипед и оторвался на несколько дюймов от бетонного столба. Я финишировал, бегая по трассе, неся мотоцикл и разбитую голову, почти через две минуты опоздал на победителя - Ковенс![7]
Потом, когда мои раны зажили хорошо, на восьмом этапе, в Польша Десятки всадников упали передо мной на трамвайной развязке, где линии, казалось, расходились во все стороны. Я подъехал к кучке людей и мотоциклов, она казалась четырех футов высотой, а затем спустился с другой стороны в целости и сохранности. Мое колесо распалось на дюжину частей, мои вилки вонзились в булыжники и я был катапультирован как пилот реактивного самолета на скорости 30 миль в час.[7]
Полупрофессиональная карьера
Денсону не удалось заставить британскую команду Олимпийские игры[8] и получил лицензию независимого или полупрофессионального специалиста Temple Cycles в 1961 году. Он и трое других гонщиков, Кен Лэйдлоу, Стэн Бриттен и Шон Райан, переехали в Donzenac, возле Брив.
Денсон выступал за Великобританию в Тур де Франс 1961 года, который проводился для национальных сборных. Всего трое из команды - Лэйдлоу, Брайан Робинсон и Шеймус Эллиотт добрались до финиша. Денсон выбыл на Коль-де-ла-Републик, также известном как Коль-дю-Гран-Буа, за пределами Сент-Этьен.
Денсон вернулся в Йорк, где он и его жена Ви покупали дом. В марте 1962 года они решили вернуться во Францию, поехать в Париж, а затем в Труа, где Денсон присоединился к клубу UVC Aube, спонсируемому Frimatic. Ему платили 24 фунта в месяц.[8]
Он выиграл GP Frimatic на четыре минуты, а затем восьмидневную Вуэльту. Bidasoa, в Испании. Он выиграл этап профессиональной гонки Circuit d '.Аквитания во Франции и занял шестое место в Гран-при Наций несмотря на то, что его сбили с курса и дважды потеряли цепь.[6]
О своей поездке по трассе Аквитании он сказал:
На втором этапе меня не было с Бальдассарони, независимым чемпионом Франции, и еще одним, и я видел, что [профессиональный] контракт ждет меня. Бальдассарони сказал мне, что все в порядке, он не будет участвовать в спринте, и, возможно, он действительно имел это в виду, но я сказал себе: «Я слышал это раньше», и на последнем холме я спрыгнул - и разделся. моя звездочка.[9] На следующий день должно было быть это. Я был уверен, что меня никто не остановит, и за 40 км я оторвался от группы из восьми человек. Опасные люди были заняты наблюдением друг за другом, и, когда приближался финиш, я увидел свой шанс. Хотя я и не был сильным спринтером, я бросил все, что у меня было, в спринт со спины, и на линии я получил вердикт от Тилин и Ле Диссез - это был фотофиниш, по факту.[2]
Профессиональная карьера
Клуб Денсона рекомендовал его Морису де Муэру, менеджеру Пелфорт -Sauvage Lejeune профессиональная команда. Де Муэр пообещал ему контракт, если он выиграет этап Circuit d'Aquitaine и хорошо выступит на Гран-при Наций.[2] Денсон подписал с Пелфорт в октябре 1963 года, когда ему было 27 лет, он ехал в желтом, бело-синем цвете французской пивоварни и ее соучредителя, велосипедного завода. Он был вторым англичанином в команде, с Алан Рэмсботтом.
Он занял 10 место в Милан – Сан-Ремо И в Париж – Ницца но не попал в команду Тура Пелфорта. Денсон уже был недоволен Пелфортом, согласно которому гонщикам выплачивалась зарплата в конце, а не в течение сезона.[10] Он уже был вынужден есть морковь, найденную на полях во время тренировок.[10] Отказ от участия в Туре стал еще одним финансовым ударом.
Он покинул Труа в 1964 году, надеясь на место с Том Симпсон в Пежо команда. Когда место не стало свободным, он переехал в Гент, в Бельгия. Там, если он не мог ездить за Симпсона, он мог хотя бы тренироваться с ним. Однако в гонках они будут соперниками; Денсон должен был выступить за Рика Ван Лоя в сольной команде,[7] спонсируется маргарин Компания. Он был единственным иностранцем в команде и никогда не овладевал голландским языком, на котором говорила остальная команда.[11]
Когда мы были все вместе, другим приходилось переводить для меня, но в дороге это не было таким препятствием, как могло бы быть, потому что группа была названа точно - все ехали в одиночку! Не было никакой командной работы как таковой, никаких планов на старте гонки, единственное постоянное требование - мы все ехали за Ван Лоя, который был реальной силой, стоящей за командой, а также в ней.[10]
Команда выиграла шесть этапов Тур де Франс того года.
Денсон сказал: "Я проводил спринты на Эдвард Селс. Я вытащил своих парней в Sels и почти выиграл этап на Тулон позади Ян Янссен и Вилли Бокландт.[6]
Той осенью на чемпионате мира в г. Салланш, Франция, Жак Анкетиль и его Directeur-Sportif, Рафаэль Геминиани, сказали, что наблюдали за Денсоном и хотели, чтобы он стал частью команды, которую они создавали, спонсируемой Форд -Франция. Денсон остался с Анкетилом, когда спонсор сменился на Bic, открыл бар в Генте, и это были, по его словам, самые счастливые годы в его гоночной жизни.
Смерть Симпсона
Денсон поехал в Британию в 1967 Тур де Франс. Во время этого его друг Том Симпсон умер близко к вершине Mont Ventoux. Он сказал о часах ожидания в отеле новостей о своем лидере:
Я взял свой велосипед, чтобы поработать, в Гарри Холл. Гарри повернулся ко мне и сказал: «Он мертв. Вы знаете, я уверен, что он мертв. Я сказал: «Нет-нет, Гарри, это невозможно». Гарри сказал: «Его доставили в больницу, мы можем надеяться на лучшее, но я уверен, что он мертв». Это меня лично сбило с толку, и я начал думать, что есть вероятность, что он мог были мертвы. Затем, когда мы подошли к обеду, Алек Тейлор [менеджер команды] внезапно оттолкнул меня в сторону. Он сказал: «У нас есть положительные новости из больницы. Он был объявлен мертвым по прибытии в больницу.[12]
Хотя я знал, что я взрослый человек, я помню, как почти истерил слезы. Мне казалось, что что-то внутри меня умерло, когда умер Том.[12]
На следующий день французский всадник, Жан Стаблински, сказал, что оставшиеся гонщики хотели, чтобы Денсон, как ближайший друг Симпсона, ехал впереди гонки и выигрывал для Симпсона.[12] Вместо этого победа досталась Барри Хобан, который сказал, что оказался на фронте, но больше ничего не помнит.[12][13] Денсон все еще расстроен.[13]
Денсон упал духом, начал срывать контракты.[14] К концу года он поправился и поговорил с итальянской командой, Molteni, о вступлении. Вместо этого он подписал контракт с Кельвинатором на поездку на Джиро д'Италия. Год спустя (1968) он вернулся в Великобританию и выступил за национальную профессиональную команду Bantel.
Джиро д'Италия
«Они кидали в нас мусор с балконов: помидоры, спагетти, старые газеты, все, что угодно. Когда я вошел в отель в Неаполе, меня накрыло содержимым мусорных баков. Ублюдки!»
Денсон выиграл этап Джиро д'Италия, 9 этап в 1966 году[6] до финиша 40-го в целом.[1] Он сказал:
Были дни, когда нам говорили, что наступит затишье, и мы могли выйти на сцену. Я был силен и бросил их [итальянца и бельгийца, с которыми он ехал] на последнем холме. Я взломал. Я поскользнулся, но я переключил его в другую сторону и распятый Сам, чтобы подняться на последний подъем. Я был доволен своей поездкой - это дало мне немного денег, потому что мы все делили свои выигрыши.[6]
Денсон сказал, что итальянские фанаты часто делают вид, что помогают подтолкнуть иностранных гонщиков к холмам, нажимая на тормоза, чтобы замедлить их.
«Мы взламывали этих персонажей своими насосами, чтобы попытаться снять их, и в конце нас штрафовали за то, что нас толкали».[6]
Он сказал, что его опыт гонок на время помог ему преследовать таких гонщиков, как Мотта.
Испытание на время помогает, когда у вас перерыв или вы переходите от группы к перерыву. Это помогло мне стать сильным, сильным и способным атаковать. Я также много преследовал из-за скорости.[6]
Частная жизнь и пенсия
В 1969 году Денсон открыл деревообрабатывающее предприятие недалеко от г. Харлоу, Эссекс, прежде чем бросить профессиональные гонки. Сейчас он гоняется как любитель.
Денсон был известен в континентальной Европе как Вик, имя, которое он приобрел, потому что Вин - сокращение от Винсент - по-французски означает «вино».
Рекомендации
- ^ а б c d "memoire-du-cyclisme.net". www.memoire-du-cyclisme.net.
- ^ а б c d Велоспорт, Великобритания, 1 марта 1969 г., стр.18.
- ^ Велоспорт, Великобритания, 8 марта 1969 г., стр. 14
- ^ Ночевка, как правило, в частных домах.
- ^ Курсы гонок на время в Великобритании имеют кодовые номера, изначально предназначенные для того, чтобы скрыть их от полиции, а позже просто как сокращенное описание маршрута.
- ^ а б c d е ж грамм час Cycling Weekly, Великобритания, 22 декабря 2001 г.
- ^ а б c Велоспорт, Великобритания, 22 марта 1969 г., стр. 16
- ^ а б Велоспорт, Великобритания, 15 марта 1969 г., стр. 17
- ^ Вырвали зубья малого ведущего колеса на задней ступице.
- ^ а б c d Велоспорт, Великобритания, 5 апреля 1969 г., стр.20.
- ^ Велоспорт, Великобритания, 26 апреля 1969 г., стр. 16
- ^ а б c d Смерть британца Томми, представленный Лесом Вудлендом, BBC Radio 4, Великобритания, июль 1987 г.
- ^ а б The Independent, Великобритания, 12 июля 2003 г.
- ^ Велоспорт, Великобритания, 17 мая 1969 г., стр. 21
дальнейшее чтение
- Денсон, Вин (2008). Полный цикл. Норидж, Великобритания: Mousehold Press. ISBN 978-1-874739-52-4. Получено 2 ноября 2013.