Исторический район Венецианского канала - Venice Canal Historic District

Исторический район Венецианского канала
Highsmithvenicecanals.jpg
Исторический район Венецианского канала
Исторический район Венецианского канала расположен в столичном районе Лос-Анджелеса.
Исторический район Венецианского канала
Исторический район Венецианского канала расположен в Калифорнии.
Исторический район Венецианского канала
Исторический район Венецианского канала расположен в США.
Исторический район Венецианского канала
Место расположенияЛос-Анджелес, Калифорния
Координаты33 ° 59′1 ″ с.ш. 118 ° 27′55 ″ з.д. / 33,98361 ° с.ш.118,46528 ° з.д. / 33.98361; -118.46528Координаты: 33 ° 59′1 ″ с.ш. 118 ° 27′55 ″ з.д. / 33,98361 ° с.ш.118,46528 ° з.д. / 33.98361; -118.46528
Построен1905
АрхитекторМозес Шерман, Эли Кларк
Ссылка NRHPНет.82002193[1]
LAHCMНет.270
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP30 августа 1982 г.
Обозначен LAHCM15 июля 1983 г.
Рекламный проспект, рекламирующий каналы как "самую уникальную достопримечательность Америки"

В Исторический район Венецианского канала встроен в жилой Венеция пригород Лос-Анджелес, Калифорния. Исторический район примечателен своими искусственными водно-болотными каналами, построенными в 1905 году застройщиком. Аббат Кинни как часть его Венеция Америки. Кинни стремился воссоздать внешний вид и ощущение Венеция, Италия, в прибрежном округе Лос-Анджелес. Названия каналов были даны аббатом Кинни следующим образом: канал Альдебарен, канал Альтаир, канал Кабрильо, Коралловый канал, Гранд-канал, Львиный канал и канал Венеры.

Еще один набор каналов был построен к югу от Венецианских каналов, первоначально известных инвесторам и архитекторам как Новый Амстердамский канал, а именно Хауленд, Шерман и Кларк, в честь которых были названы два канала. Эти каналы примерно ограничены Восточным двором на востоке, Корт А на юге, Стронгс Драйв на западе и Корт Е на севере. Есть четыре канала с востока на запад (канал Кэрролла, канал Линни, канал Хауленд и канал Шермана) и два канала с севера на юг (Восточный канал и Гранд-канал). Освещенные каналы с гондольерами и арочными мостами вызвали широкую огласку и помогли продать участки в застройке.

К 1920-м годам, когда автомобили быстро набирали популярность, многие считали каналы устаревшими, и в результате в 1929 году было заполнено несколько каналов, чтобы освободить место для дорог с твердым покрытием. К 1940 году оставшиеся каналы пришли в упадок, а тротуары были запрещены городом.[2] Район находился в плохом состоянии более 40 лет; многочисленные предложения по реконструкции каналов не удались из-за отсутствия финансирования, экологических проблем и споров о том, кто должен нести финансовую ответственность. Каналы были окончательно отремонтированы в 1992 году; они были осушены, и были построены новые тротуары и стены. Каналы вновь открылись в 1993 году и превратились в желанный и дорогой жилой район города.

Жилой район, окружающий оставшиеся каналы, был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 1982 году. Однако в последние годы были проведены обширные ремонтные работы во многих старых домах, и было построено много больших современных домов.

Вода поступает в каналы через морские ворота на волнорезе Марина-дель-Рей и снова на Вашингтонском бульваре. Они открываются во время отлива для слива большей части воды, а во время прилива они закрываются, задерживая воду в течение примерно трех дней, прежде чем снова освежиться.

Бывшие каналы

Венецианский канал, Лос-Анджелес

До 1929 года площадь, покрытая каналами, была примерно в три-четыре раза больше, чем сегодня. Количество каналов сократилось с 13 до шести, потеря более 50%. Каналы были ограничены следующими дорогами: Abbot Kinney, Pacific, Westminster и Venice. Семь разрушенных каналов были переименованы властями Лос-Анджелеса в цементные дороги:[3]

  • 1. Коралловый канал (ныне Главная улица и улица Канал)
  • 2. Канал Кабрильо (ныне проспект Кабрильо)
  • 3. Канал Венеры (ныне проспект Сан-Хуан)
  • 4. Львиный канал (ныне Windward Ave.)
  • 5. Канал Альтаир (ныне ул. Альтаира)
  • 6. Канал Альдебарен (ныне Маркет-стрит).
  • 7. Гранд-канал (ныне Большой бульвар)

Проект улучшения канала

Было несколько попыток реабилитировать, восстановить или улучшить каналы. В большинстве этих случаев проекты встречались с противодействием, что в конечном итоге приводило к срыву планов и их отмене. Одной из этих попыток была разработка глубоководного плана, реализация которого была прекращена в 1960-х годах. Первоначально глубоководный план получил одобрение города Лос-Анджелеса, оценки были отправлены владельцам собственности и мэру. Томас Брэдли сделали новостное фото с местными жителями первой лопаты. Этот проект должен был включать доступ на больших лодках из Марина Дель Рей в Венецианские каналы. Однако иск Сумма Корпорация, компания Howard Hughes и человек по имени мистер Грин остановили проект. Это произошло из-за того, что вода из канала текла из Марина-дель-Рей в Венецианские каналы в секции, называемой лагуной Баллона. Собственность Ballona Lagoon под водой принадлежала Говарду Хьюзу и Summa Corporation. Ховард Хьюз умер в 1976 году, сняв серьезное сопротивление со стороны Summa Corporation.

В 1977 году несколькими жителями каналов была сформирована районная группа, Организация жителей и домовладельцев Венецианских каналов, для создания оценочного района для восстановления каналов. Название этой организации было сокращено до Ассоциации Венецианских каналов в 1983 году. VCA получает подписи 77% владельцев собственности, чтобы сформировать оценочный округ и восстановить или отремонтировать Венецианские каналы. VCA передали в город, и в результате городские инженеры начали разрабатывать новый план улучшения канала, чтобы довести его до сообщества. Этот план был разработан инженером Лос-Анджелеса Луисом Ганахасом. Луис Ганахас был инженером по мосту. Позже ему приписали проект по благоустройству улицы Санта-Моника Blvd. от автострады 405 до Беверли-Хиллз.[4]

План был представлен VCA и жителям с поддержкой и оптимизмом. Этот план был похож на план 1960-х годов с прямыми вертикальными цементными стенами, но высотой всего пять футов. Этот план был разработан для лодок с двигателями человека и лодок с малым дном. Никаких более глубоких дноуглубительных работ не потребуется. План стал известен как «План вертикальной стены». Город начал продвигать его через этот процесс и оценил затраты примерно в 6-8 миллионов, плюс городские улучшения общественных мест, таких как тротуары и т. Д., На общую сумму от 15 до 18 миллионов долларов. Стоимость по оценке будет разделена на половину между владельцами собственности в течение 10 лет по налогу на недвижимость и половиной между городом Лос-Анджелес и федеральным правительством. Первоначальный проект оценки был спонсирован Ассоциацией Венецианских каналов (VCA) в 1977 году, когда Пэт Рассел был депутатом городского совета. Первую попытку проектирования выполнил инженер города Лос-Анджелес Луис Ганахас.[5]

Однако оппозиция все еще была очень небольшой. Противники любых улучшений не хотели, чтобы тротуары возвращались в общественное пользование, не хотели платить за оценку и использовали рыбу и диких животных как отвлекающий маневр. Некоторые упоминали калифорнийскую наименьшую крачку как вымирающий вид, который кормился и ловил рыбу в каналах. Однако большинство жителей поддержали план, представленный властями Лос-Анджелеса.

В 1983 г. Рут Галантер был избран в офис городского совета и унаследовал спонсорскую оценку района Вертикальной стены для улучшения Венецианских каналов. Дизайн был известен как вертикальный план стены, похожий на стены Марина Дель Рей. Рут Галантер была недовольна экологическими аспектами, затратами, историческим дизайном и безопасностью плана вертикальной стены, поэтому одним из первых ее действий было остановить инженеров города от реализации такого плана.

Галантер попросил Coastal Conservancy рассмотреть варианты каналов, и государственное агентство вернуло несколько предложений по планам, в том числе одно с использованием материала под названием Armorflex. Арморфлекс представлял собой сеть открытых цементных блоков, которые позволяли растениям расти в них. Они должны были быть установлены на пологом склоне, чтобы птицы и дикие животные могли входить и выходить из каналов.

Однако большинство соседей, которых оценил бы новый дизайн, были против плана Armorflex. Рут сказала руководителю проекта улучшения VCA Марку Галанти, что она будет открыта для другого плана, если VCA найдет что-то получше. Тем не менее, член совета Галантер продолжит реализацию нового плана Armorflex. Итак, Марк собрал комитет VCA, чтобы найти новый материал. Член комитета VCA Энди Шорс определил, что Лоффельштейн, или Лоффель Блок, возможно, соответствовал этим целям. Он позволял растениям расти внутри материала, его можно было разместить на склоне, чтобы птицы и дикие животные могли выбраться из каналов, он был безопасен для маленьких детей, поскольку позволял им держаться за стороны и / или вылезать из каналов. , и был дешевле, чем Armorflex. Марк пользуется услугами местного архитектора, чтобы он помог представить художником визуализацию плана квартала Лаффель. Первый рисунок включал 55% берегов с участками возле общественных мест на более пологом склоне, чтобы птицы и дикие животные могли входить в каналы и выходить из них. План был представлен Марком Галанти на общественных слушаниях по проекту. Член совета Галантер согласилась рассмотреть альтернативный дизайн.

Рут согласилась и поручила городским инженерам разработать план с использованием блока Лаффеля. Однако они не отказались от дизайна Armoflex. Между тем, опрошены жители: 78% были против переделки каналов с использованием Armorflex, а 82% выступили за переделку каналов с использованием Loffel Block.

Член совета Галантер и городские инженеры спускаются с пологого склона и спроектировали весь проект под углом 55 градусов.

Для Armorflex был установлен испытательный полигон в Шерман-канале и Dell. Ассоциация каналов Венеции смогла убедить дистрибьютора Loffel Block установить испытательную площадку Loffel через каналы от площадки Armorflex. Оба были засажены местными растениями с соленой водой и проверены на качество. Утки предпочли блок Лаффеля. Многие растения погибли в Armorflex. Кроме того, Armorflex начал прогибаться и смещаться, в то время как испытательный полигон Loffel оставался стабильным.

После нескольких лет изучения и анализа обоих материалов Марк Галанти отправил Рут Галантер письмо, поздравляя ее с успехом. Она смогла достичь своей первоначальной цели - найти материал, который позволил бы растениям расти, обладал экологическими качествами, был более безопасным для детей, падающих в него, был более дешевым, чем первоначальный план вертикальной стены, был ближе к оригинальным историческим берегам 1906 года. и был одобрен прибрежной комиссией и многими участвующими городскими агентствами. Победителем стал блок Loffel, и теперь он получил поддержку большинства, необходимую для утверждения оценочного округа. На основании этого письма советница Галантер отказалась от плана Арморфлекса и только выдвинула план Лаффеля.

Марк Галанти работал с жителями, владельцами собственности и заинтересованными сторонами канала, чтобы устранить любую оппозицию плану компромисса с помощью Loffel Block. VCA договорилась о фонде для оплаты всех, кто не мог позволить себе начисленную сумму. На деньги, заложенные в этот фонд, никто не обращался. Город спроектировал реставрацию в два этапа, чтобы не нанести ущерб дикой природе (крачки, лысухи, белые цапли, цапли, утки и т. Д.).

Между тем, член совета Галантер, заключила сделку с Summa Corporation и другими владельцами собственности под лагуной Баллона, чтобы устранить любые проблемы с правами на сток воды в Венецианские каналы. Между крупным владельцем подводной земли была заключена сделка об обмене принадлежащих городу участков на Венецианских каналах на землю под лагуной. Обеспечение того, чтобы лагуна и вода в Венецианские каналы продолжали поступать и уходить.

Последнее слушание было в прибрежной комиссии, где не было возражений против проекта улучшения Венецианского канала. Марк Галанти выступил от имени Ассоциации каналов Венеции. За проект поддержали более 48 сторонников, и никто не выступил против. Из-за сигнала поддержки со стороны персонала и прибрежных комиссаров большинство сторонников проекта отказались выступить.

Член совета Галантер и штатный сотрудник Джим Бичарт, а также городские инженеры Луис Ганахас, инженер-эколог Расс Раффинг работали над утверждениями города, штата и государства. На слушании прибрежной комиссии Ассоциация Венецианских каналов поддержала план, и, наконец, не было возражений против восстановления Венецианских каналов. Ориентировочные затраты на улучшения составили 12 миллионов долларов. 6,9 миллиона выплачено в качестве оценки округа. Проект включал в себя углубление каналов и удаление почвы на токсичный участок класса 1, удаление осыпающихся тротуаров, замену новых тротуаров, 5 футов глубиной в центре, 1 1/2 фута по бокам, блок Лаффеля под углом 55 градусов через каналы. Восстановление пешеходных мостов через каналы. Владельцы собственности на каналах заплатили приблизительно 6600 долларов за 10-летний период за фасад участка размером 30 на 90 футов и 7800 долларов за фасад участка размером 40 на 90 футов. Работа началась в марте 1992 года и была завершена в 1993 году. Оценка могла быть выплачена полностью или со временем с процентами примерно в 5% [31].

В результате завершения работ по благоустройству Венецианских каналов VCA провела в 1993 году карнавал с гондолами, едой, искусством и музыкой, чтобы отпраздновать восстановление и улучшение Венецианских каналов. Для перевозки пассажиров по Венецианским каналам, как в 1906 году, были арендованы две гондолы из Неаполя, Калифорния.

Венецианские каналы снова отметили 10-летие восстановления канала с другой вечеринкой в ​​2003 году.

Кроме того, круговая развязка на Тихоокеанском и Наветренном проспектах находится на вершине того, что когда-то было Венецианской лагуной.[6]

Бунгало на Венецианских каналах

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  2. ^ https://www.kcet.org/shows/lost-la/the-lost-canals-of-venice-of-america
  3. ^ Мастерс, Натан (5 апреля 2013 г.). "Затерянные каналы американской Венеции". LA как субъект. KCET. Получено 24 декабря, 2014.
  4. ^ Венеция, Калифорния, "Кони-Айленд в Тихом океане", твердый переплет - 2005 Джеффри Стэнтон
  5. ^ Венеция, Калифорния, "Кони-Айленд в Тихом океане", твердый переплет - 2005, Джеффри Стэнтон
  6. ^ Стэнтон, Джеффри. «Карта Венеции 1925 года». Исторический сайт Венеции.

внешняя ссылка