Велорекс - Velorex

Велорекс
Велорекс 453-0
Велорекс на видео

Велорекс был производственным кооператив в Solnice, Чехословакия. Известные продукты включали небольшой трехколесная машина, выпускавшийся с 1950-х по 1971 г., и Тип 562 коляска. Коляска по-прежнему производится в Чешской Республике компанией Velorexport, преемником Velorex.[1]

История

Начиная с 1936 года, два брата Франтишек (1914 - 1954) и Моймир (1924-2011)[2]) Странски, владельцы велосипедной мастерской в ​​с. Парник возле Česká Třebová, начал разработку небольшого дешевого трехколесного автомобиля, вдохновленного трехколесными автомобилями из г. Морган Мотор Компани. В 1943 году они построили свой первый прототип, используя стальные трубы, обернутые дюралюминиевым листом, и некоторые детали велосипеда (позже они будут заменены деталями от мотоциклов). Они назвали автомобиль Оскар («кара на осе» или «автомобиль на оси»).

В 1945 году братья построили свою первую партию автомобилей, использовав в качестве кузова кожаную ткань вместо листового металла. Три машины имели двигатель объемом 150 куб. См (9 куб. Дюймов). ČZ мотоциклетные двигатели, три по 6 л.с. (4 кВт; 6 л.с.), 300 куб. см (18 куб. дюймов) двигателями PAL и шесть по 250 куб. Джава единицы. Цена составляла около четверти стоимости типовой машина.

Пост-война Чехословацкая автомобильная промышленность не смогла удовлетворить спрос на автомобили, что привело к длительным периодам ожидания и квотам. Несколько моделей небольших автомобилей были построены либо любителями, либо небольшими тиражами (например, Kreibich, TRIGA Tripolino, JAB).

В 1950 году мастерская Странского была передана небольшому производственному предприятию Velo в г. Градец Кралове, позже переименованный в Velorex. В 1951 году оборудование и шесть рабочих были переведены на новый завод в г. Solnice. В течение того года 120 Оскар 54 были произведены автомобили; год спустя - 180; а в 1954 году восемьдесят рабочих производили 40 автомобилей в месяц. 21 января 1954 года Франтишек Странски погиб в результате крушения испытательного прототипа. Его брат Моймир отказался от членства в Коммунистическая партия Чехословакии и был уволен. В 1956 году название машины было изменено на Велорекс - Оскар а потом просто Велорекс. В 1959 году предприятие выпускало 120 автомобилей в месяц. В 1961 году часть производства переехала на новый завод в г. Рыхнов-над-Кнежной. Максимальная скорость автомобиля составляла 30 км / ч.

Четырехколесный кабриолет Velorex

В 1963 году началось производство новой модели «Model 16» (оснащенной ЧЗ 175 или Ява 350 двигатели типа 572); и в 1968 году модель была модернизирована снова. В 1971 году производство трехколесных автомобилей прекратилось, и компания перешла на производство четырехколесного автомобиля «Модель 435-0» с двигателем Jawa 350 type 572-04. . Проблемы в проектировании и производстве, а также неспособность конкурировать с автомобилями более высокой категории (в том числе с дешевыми Трабанты ), сделал четырехколесный автомобиль коммерческой неудачей, и его производство было остановлено в 1973 году. Планы по выпуску небольшого автомобиля, подобного Fiat 500 или рикша -подобный грузовик [3] не материализовались.

Запасные части для автомобилей Velorex сначала производились на заводе в Солнице, а после 1975 года в Рихнове-над-Кнежной. В середине 1980-х гг. Индия пытался получить лицензию на производство трехколесных транспортных средств; сделка не состоялась, потому что исходных инструментов больше не существовало.

Статистика

Показатели производства
МодельОбщий
Оскар 54, Велорекс Оскар, Велорекс 16/2502,500
Велорекс 16/175800
Велорекс 16/35012,000
четырехколесный автомобиль 435-01,380

Около половины продукции было экспортировано в Восточный блок страны (Венгрия, Польша, Болгария, Восточная Германия ) - всего 7540 автомобилей. В Чехословакии спрос превышал предложение, и новые автомобили продавались только инвалидам после тщательной проверки официальной комиссией. Часть продукции была передана компаниям и организациям.

По состоянию на 1996 год 62,5% проданных в Чехословакии трехколесных транспортных средств все еще были зарегистрированы.[4] С 2006 года автомобиль все еще можно увидеть изредка, и он приобрел культовый статус среди владельцев. Несколько клубов Velorex существуют в Чехия. Митинги регулярно проводятся в Босковице (последний раз в 2007 г.) и в Липнице-над-Сазавой, внутри Липницкий замок. До 2000 года требовались только водительские права на мотоцикл (A), а затем права B1 (автомобиль с 17 лет).

Технические характеристики

Велорекс был построен на раме из сварных стальных труб с кузовом, состоящим из винил (так называемый «Игелит») натягивается на клетку и крепится поворотными кнопками. Как и у большинства других трехколесных транспортных средств, Velorex имел два колеса спереди и одно колесо сзади.

Оскар 54

  • разработан как специальный автомобиль для инвалидов,
  • два места,
  • двигатель мотоцикла Ява 250, двухтактный, одноцилиндровый, принудительное воздушное охлаждение, 248,5 см³, 9 л.с. при 4250 об / мин,
  • расход топлива: 3,6 л / 100 км,
  • масса: 205 кг без патронов, не более 395 кг,
  • длина 3,1 м, ширина 1,4 м, высота 1,25 м.[5]

Оскар 16/250

  • разработан как специальный автомобиль для инвалидов,
  • два места,
  • двигатель мотоцикла Jawa 250, двухтактный, одноцилиндровый, принудительное воздушное охлаждение, 248,5 см³, 9 л.с. (позднее 12 л.с.) при 4250 об / мин,
  • расход топлива: 3,6 л / 100 км,
  • масса: 205 кг без патронов, не более 395 кг,
  • длина 3,25 м, ширина 1,38 м, высота 1,25 м.
  • шины меньшего размера, чем Oskar 54[6]

Велорекс 16/175

  • разработан как специальный автомобиль для инвалидов,
  • два места,
  • мотоциклетный двигатель ЧЗ 175 - 505, двухтактный, одноцилиндровый, принудительное воздушное охлаждение, 171,8 см³, 8,5 л.с. при 4500 об / мин,
  • расход топлива: 5 л / 100 км,
  • масса: 290 кг без патронов, не более 490 кг,
  • длина 3,1 м, ширина 1,4 м, высота 1,24 м.[7]

Велорекс 16/350

  • разработан как специальный автомобиль для инвалидов,
  • два места,
  • двигатель мотоцикла Ява 350 - 572, двухтактный, двухцилиндровый, принудительное воздушное охлаждение, 344 см³, 11,8 кВт (16 л.с.) при 4750 об / мин.
  • крейсерская скорость 60 км / ч (макс 85 км / ч),
  • масса: 310 кг без патронов, не более 500 кг,
  • длина 3,1 м, ширина 1,4 м, высота 1,24 м.[8]

Велорекс 453-0

  • четырехколесный[9]
  • двигатель Ява 350 / 572, принудительное воздушное охлаждение, 17 л.с. при 4750 об / мин,
  • масса: 385 кг без патронов, не более 585 кг,
  • расход топлива: 6,5 л / 100 км,
  • максимальная скорость 80 км / ч,
  • длина 2,89 м, ширина 1,15 м, высота 1,365 м.

Коляски Velorex

Ява 350 мотоцикл с коляской Velorex

Спрос на комбинации мотоциклов и коляски в Советский союз предъявил требование к Jawa построить мотоцикл, способный тянуть коляску, а Velorex - построить для него коляску. В ответ Jawa построила свой мотоцикл 354, обладающий достаточной прочностью и мощностью для использования с коляской, а Velorex построил коляску Type 560.

В 1974 году компания Jawa построила мотоцикл Type 634 объемом 350 куб. См, который был разработан специально для использования в комбинации с коляской в ​​Советском Союзе. Jawa Type 634 выдавал 28 л.с. при 5252 об / мин и впечатляющие 38 футов / фунт крутящего момента при 3800 об / мин, что равно оригинальному 750-кубовому Triumph Boneville. Электрооборудование приводилось в действие динамо-машиной на 6 В и 75 Вт, в отличие от динамо-системы на 6 В и 45 Вт на Jawa Type 354. В ответ Velorex создал коляску Type 562, которая была сильнее, чем Type 560, но была также проще в сборке, что повысило производительность, которая была проблемой при производстве Type 560. Velorex произвел около 290 000 коляски Type 562 с 1974 года. до конца 1990-х гг.

В 1986 году Jawa заменил мотоцикл Type 634 более мощным 350-кубовым мотоциклом Type 638, который изначально выдавал 34 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 30 футов / фунт при 3800 об / мин, который также был доступен с присоединенной коляской Velorex 562.

Тип 638 был расстроен, начиная с 1988 года, до 25 л.с. при 5252 об / мин для соображений Европейского Союза. Для голландского рынка он был дополнительно настроен на 23 л.с. при 5 252 об / мин, чтобы удовлетворить уникальные требования Голландии по выбросам в то время.

В 1990 году Jawa повторно представила двигатель Type 634, теперь оснащенный 12-вольтовым генератором Magneton мощностью 228 Вт, в шасси мотоцикла Type 638 как Type 632. Это оказалось лучшей мотоциклетной коляской, чем теперь расстроенный мотоцикл Type 638.

В 1990 году компания Velorex выпустила коляску Type 710, которая продавалась вместе с мотоциклом Type 632.

Type 638 с дисковым передним тормозом и прикрепленной коляской Velorex Type 710 также продавался вместе с комбинацией Type 632 как Type 639 с 1990 года.

Мотоциклы Jawa, построенные для использования с коляской, в отличие от использования одиночного мотоцикла, имеют меньшие звездочки коробки передач с 15 или 16 зубьями (18 зубьев на одиночных велосипедах), крепление на поворотном рычаге заднего тормозного троса для прикрепления собственного тормозного троса коляски, левый подставка для ног с приспособлением для крепления тормозного троса коляски и модифицированный жгут проводов в задней части велосипеда с силовой муфтой для освещения коляски и аксессуаров.

Регулируемый демпфер рулевого управления фрикционного типа был установлен под передней бабкой на некоторых машинах, хотя позже оказалось, что в этом нет необходимости из-за хороших характеристик управляемости агрегата в целом. Эта функция иногда устанавливалась на машины Тип 634, Тип 638, Тип 632, Тип 639 и Тип 640 с 1974 года по настоящее время.

Velorex Type 710 отличался более обтекаемой формой, напоминающей кабину реактивного истребителя, с большим лобовым стеклом из плексигласа, открывающимся вперед, а также внутренним пространством с большим пространством для ног. Багажник за сиденьем с опорой на спинку теперь в полную высоту был в 3 раза больше, чем у коляски Type 562. Из-за этого Type 710 был и остается лучшим мотоциклом с коляской Velorex из когда-либо созданных.

И мотоциклы с коляской Type 562, и Type 710 используют одно и то же шасси, отличается только кузов. Оба оснащены колесами диаметром 16 или 18 дюймов с диаметром 160 мм. барабанный тормоз с одной ведущей колодкой, который при установке на мотоцикл Jawa соединен с задним тормозным механизмом для обеспечения сбалансированного торможения.

Коляски Velorex Type 562 и Type 710 продавались по всему миру отдельно с установочными комплектами для различных иностранных типов мотоциклов, включая Harley Davidson, Honda, Triumph и т. Д.

В настоящее время Jawa по-прежнему продает комбинацию 350-кубового двигателя Type 640 с коляской Velorex Type 562 в Европе и Великобритании, и в настоящее время это единственный большой двухтактный мотоцикл, соответствующий действующим нормам Европейского Союза по выбросам вредных веществ.

Кооператив развалился вскоре после Бархатная революция, но с тех пор производственные мощности по производству коляски были приватизированы, и производство коляски было возобновлено под маркой Velorexport.[1]

"Нью Велорекс"

Велюр-X-Trike

Motoscoot, продавец мотоциклов из Чешской Республики, планирует производить современные трехколесные спортивные автомобили под названием «Velour-X-Trike» (первоначально «New Velorex»). Проект был обнародован в марте 2010 года, и компания рассчитывает собирать около 5-10 автомобилей в год.[10]

Модель Velor-X-Trike не имеет ничего общего с последними разработками Моймира Странского, автора оригинального Velorex.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Классические велосипеды и мотоциклы с коляской - История Велореэкспорта". Ccab.co.za. Получено 2011-11-05.
  2. ^ "ZEMŘEL MOJMÍR STRÁNSKÝ - Velorexy.CZ - vše o tříkolkách Velorex". Velorexy.CZ. Получено 2011-11-05.
  3. ^ "Velorex.cz: Nakladni-Velorex (на чешском языке)". Velorexy.cz. Получено 2011-11-05.
  4. ^ "История Вывоза (на чешском языке)". Velorex.com. Получено 2011-11-05.
  5. ^ "Технические данные Oskar 54 с Velorex.com, на чешском языке". Velorex.com. Получено 2011-11-05.
  6. ^ "Технические данные Oskar 16/250 от Velorex.com, на чешском языке". Velorex.com. Получено 2011-11-05.
  7. ^ "Технические данные Velorex 16/175 от Velorex.com, на чешском языке". Velorex.com. Получено 2011-11-05.
  8. ^ "Технические данные Velorex 16/350 от Velorex.com, на чешском языке". Velorex.com. Получено 2011-11-05.
  9. ^ "Технические данные Velorex 453-0 от Velorex.com, на чешском языке". Velorexy.cz. Получено 2011-11-05.
  10. ^ Сайт Velour-X-Trike (cz, en, de)
  11. ^ «Дизайнер Velorex готовит новую модель» (на чешском языке). Деник. Получено 2010-04-28.

Литература

  • Иво Файман: Велорекс: история, вывой, техника, сукасность (Велорекс: история, дизайн, технологии, современность), Града, 2010, ISBN  978-80-247-3274-9. Книгу готовит с 2006 года группа энтузиастов Velorex. В том числе каталог сохранившихся автомобилей.

внешняя ссылка