Рейс 810 Вариг - Varig Flight 810

Рейс 810 Вариг
Varig Boeing 707-320C PP-VLK ZRH May 1980.png
Боинг 707 компании Varig, похожий на тот, который попал в аварию
Несчастный случай
Дата27 ноября 1962 г.
РезюмеУправляемый полет на местности
Сайт25 км к юго-востоку от аэропорта Лимы
12 ° 7′20,3844 ″ ю.ш. 76 ° 56'24,5862 ″ з.д. / 12.122329000 ° ю.ш. 76.940162833 ° з. / -12.122329000; -76.940162833Координаты: 12 ° 7′20,3844 ″ ю.ш. 76 ° 56′24,5862 ″ з.д. / 12.122329000 ° ю.ш. 76.940162833 ° з. / -12.122329000; -76.940162833
Самолет
Тип самолетаБоинг 707-441
ОператорВариг
Постановка на учетPP-VJB
Начало полетаМеждународный аэропорт Галеан, Рио де Жанейро
1-я остановка в путиМеждународный аэропорт Хорхе Чавес, Лима
2-я остановкаМеждународный аэропорт Эльдорадо, Богота
3-я остановкаМеждународный аэропорт Токумен, Панама
Последняя остановкаМеждународный аэропорт Мехико, Мехико
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес
Пассажиры80
Экипаж17
Смертельные случаи97
Выжившие0

Рейс 810 Вариг был регулярным международным пассажирским рейсом из Рио де Жанейро к Лос-Анджелес с остановками в Лима, Богота, Панама, и Мехико. 27 ноября 1962 года Боинг 707-441, следовавший по маршруту, врезался в гору на подходе к Лиме, ​​в результате чего погибли все 97 пассажиров и экипаж. На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа в Перу.[1]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был Боинг 707-441 оснащен четырьмя Роллс-Ройс Конвей 508 двигатели, зарегистрированные PP-VJB на Вариг. На момент аварии самолету было два года, налетал он 6 326 часов; его сертификат летной годности (CofA) был выпущен 12 сентября 1962 года и должен был истечь 22 мая 1963 года.[1][2][3]

Экипаж

Из-за наличия на борту двух членов экипажа на борту находились 17 членов экипажа, из которых восемь составляли экипаж кабины.[2] Экипажи кабины экипажа состояли из:[4]

Все члены экипажа были гражданами Бразилии, за исключением двух стюардесс.

Синопсис

В 03:43 UTC рейс вылетел из Рио и направлялся в Лиму с 80 пассажирами и 17 членами экипажа. Рейс прошел Пирасунунгу в 04:30, Кампо Гранде в 05:24, Корумба в 05:48, Санта Круз в 06:30, Кочабамба в 06:52, Чаранья в 07:15, и Писко в 08:13. Экипаж установил связь с Лимой. управления воздушным движением в 08:09, находясь на высоте 36 000 футов (11 000 м), и заявили, что пройдут мимо Писко в 08:13 и достигнут аэропорта Лимы в 08:36. При запросе разрешения на снижение авиадиспетчер предупредил Boeing 707 о присутствии Douglas DC-6, который также достигнет Писко в 08:13, но DC-6 находился на высоте 13 500 футов (4100 м). В 08:14, через минуту после прохождения Писко, Boeing 707 начал снижение, сообщив в 08:19, что он находится на высоте 26 000 футов.

Вскоре после этого полет получил разрешение на заход на посадку с прямой на ВПП 33. В 08:24 полет сообщил органу УВД, что он находился на высоте 15 000 футов (4600 м), пока продолжал снижаться; в 08:30 он достиг высоты 12 000 футов (3700 м) и находился прямо над Лас-Пальмасом. Поскольку полет был на слишком большой высоте для захода на посадку по ВПП 33, УВД предложило развернуться на 360 ° над точкой Лас-Пальмас, чтобы сбросить высоту, достаточную для захода на посадку, и снова доложить, когда разворот будет завершен. Самолет продолжил снижение, затем повернул немного вправо от своего курса на 330 °, пролетел к востоку от аэропорта, затем повернул налево и пролетел над аэропортом.

Полет продолжал разворот, пока не направился на юг, проходя к западу от Лас-Пальмаса, чтобы начать процедуру с ILS Конечно, затем, наконец, сделал поворот на 180 °, чтобы выйти на обратный курс ILS с курсом 327 °. Полет держался стандартным курсом перехвата почти три минуты, пока не совершил разворот на север. Курс полета составлял 333 °, когда самолет врезался в пик Лаз-Крус, в восьми милях к востоку от линии пути захода на посадку по запланированному курсу ILS. Связь с УВД прекратилась в 08:37, а в 08:55 была объявлена ​​чрезвычайная ситуация.[5]

Обломки Боинга 707 были обнаружены в 18:00 Перуанские ВВС. В результате аварии и взрыва самолет полностью разрушился, погибли все 80 пассажиров и 17 членов экипажа.[5] Сообщалось, что видимость во время аварии составляла 14 километров (8,7 миль).[6]

Выводы

Было установлено, что при ударе самолет летел нормально; в момент удара двигатели работали на приближающейся мощности. Ни одну причину аварии нельзя было окончательно доказать, но возникло несколько теорий.[7] Время полета на расстояние 113 миль между Писко и Лимой было указано в плане полета как 23, в то время как в действительности среднее время полета, указанное другими авиакомпаниями, было ближе к 16 минутам. Завышение времени на семь минут привело к чрезмерной высоте полета самолета в Лиме. Анализ данных показал, что, возможно, пилот неправильно настроился на ненаправленный радиомаяк Лиматамбо, полагая, что он предназначен для LIM 335. Также была вероятность того, что навигационное оборудование давало летному экипажу неточную информацию или неисправность автоматический радиопеленгатор, заставляющий летный экипаж поверить в ILS не функционировал.[7][8]

Возможная причина аварии была названа следующим образом:

«Отклонение по неизвестным причинам от пути, предписанного для захода на посадку по приборам, вдоль обратного курса ILS аэропорта Лима-Кальяо».[1]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 707-441 PP-VJB в международном аэропорту Лима-Кальяо (LIM)". Aviation-safety.net. Получено 2017-10-16.
  2. ^ а б Сборник авиационных происшествий ИКАО № 14, том II, циркуляр 71-AN / 63 (140–144)
  3. ^ "Histórico do PP-VJB - Aviação Pauista". www.aviacaopaulista.com. Получено 2017-10-16.
  4. ^ Сильва, Карлос Ари Сезар Джермано да (2008). O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através de seus acidentes (1928–1996) (на португальском). EDIPUCRS. п. 222. ISBN  9788574307602.
  5. ^ а б Дайджест ИКАО об авиационных происшествиях № 14, том II, циркуляр 71-AN / 63 (стр. 140)
  6. ^ Сборник авиационных происшествий ИКАО № 14, том II, циркуляр 71-AN / 63 (стр. 141)
  7. ^ а б Геро, Дэвид (2009-09-01). Авиационные катастрофы: крупнейший в мире гражданский авиалайнер терпит крушение с 1950 года. История Press. ISBN  9780752499925.
  8. ^ Дайджест ИКАО об авиационных происшествиях № 14, том II, циркуляр 71-AN / 63 (стр. 144)