VR класс Dr13 - VR Class Dr13
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| VR класс Dr13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Музейный паровоз класса ВР Др13 (№ 2349) по адресу Финский железнодорожный музей, Хювинкяя | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
VR класс Dr13 (до 1 января 1976 г. 13 грн.) был тяжелым тепловоз использован VR Group. Dr13 был разработан французской компанией Alstom. Класс насчитывал 54 локомотива, из которых первые два были построены Alstom Фабрика в Белфорт, Франция и были отправлены в Финляндию в 1962 году, а остальные были построены в Тампере на заводах Локомо (нечетные числа) и Валмет (четные числа). Пришел первый тепловоз серии Др13. Финляндия 24 октября 1962 года. Серия Dr13 была введена в эксплуатацию в период с 1962 по 1963 год, а последние установки были сняты к июню 2000 года.
Dr13 был самым мощным и самым быстрым тепловозом в сервисе VR Group. Был куплен в дополнение к VR класс Dr12 локомотивы: Др12 имел большую осевую нагрузку и меньшую мощность. Поэтому Dr12 было ограничено для использования на линиях, проложенных для более высоких нагрузок на ось. Др13 имел двигатель, аналогичный среднему. Dv12, то Тампелла произведено MGO V16 BSHR / BHSR, но у Dr13 их было два, каждый приводил в действие свой собственный генератор. На 2 локомотивах, произведенных во Франции, использовались двигатели производства SACM. Первоначально флот Dr13 эксплуатировался в Восточной Финляндии для грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок и размещался в Коувола. По мере расширения сети электрифицированных железных дорог в Восточной Финляндии оборудование Dr13 начало использоваться в Западной Финляндии на неэлектрифицированных участках пути.
Вместо обычного электромотора, по одному двигателю на ось, локомотив имел несколько нетрадиционное расположение двигателей: два больших электродвигателя, по одному на каждую тележку, размещенные на верхней части тележек, приводящие в движение три оси через внешний редуктор. Первоначально у класса было много проблем с прорезыванием зубов, затрагивающих аккумулятор, радиатор и силовую передачу. Оригинальный французский дизайн не выдержал сурового финского климата. Например, в Финляндии пришлось установить капоты на воздухозаборники и вентиляционные решетки на крыше, чтобы снег не попадал в двигатели. Масса локомотива была намного больше указанной, а ходовые качества были не особенно хорошими. Соответственно, неосторожное вождение может привести к ухабистой дороге на плохих участках трассы (отсюда и прозвище «Hyppyheikki» или «Jumping Heikki»). Не все проблемы были решены, но это не умаляло полезности класса в поездах, которым требовалась большая мощность. В последний раз этот класс использовался для буксировки поездов на неэлектрифицированной линии между Тампере и Турку. Когда в июне 2000 года были сняты последние Dr13, класс отработал почти 40 лет, а самым молодым локомотивам было 35 лет. Сохранились два локомотива этого класса: № 2349 для г. Финский железнодорожный музей [1] и № 2343.
У Dr13 было несколько прозвищ, включая «Alstom» и несколько названий, основанных на Alstom: «Alstikka», «Alsti», «Alspommi» и «Ranskatar» (= француженка). Также использовались прозвища «Hyppyheikki» (= «Прыгающий Хейкки»), «Kymen Huru», «Marinella», «Myymäläauto» (= «Мобильный магазин») и «Nakkiputka» (= Колбасный киоск). Последние два относятся к характерному виду лобовых стекол. Готовый к отправке в Финляндию в Бельфоре, Франция, Dr13 No. 2302 был назван «Вяйнямёйнен» женой президента Финляндии г-жой Сильви Кекконен.[2]
Нумерация
| Год | Число | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1962 | 2 | 2301, 2302 | Первые прототипы |
| 1963 | 16 | 2303–2318 | |
| 1964 | 17 | 2319–2334, 2336 | |
| 1965 | 19 | 2335, 2337–2354 |
Галерея
13 2304 грн. В Тампере в 1963 году.
Dr13 нет. 2302, замеченный здесь, на вокзале Хельсинки 15 июня 1986 года, находится в начале 18:02 из Хельсинки в Турку.
Линия Хельсинки-Турку была электрифицирована только в 1994 году. В последние годы дизельного топлива регулярным зрелищем была красно-бежевая француженка Dr13 с сине-серым экспрессом, которую здесь видели на стальном мосту через реку Паймионйоки, которую тянул A Dr13 2343, который является одним из двух сохранившихся примеров.
Прибытие тепловоза Др13 класса ВР на Турку Железнодорожная станция Гавань в июле 1995 г.
Др13 № 2339 по адресу Савонлинна Железнодорожный вокзал в июле 1995 г.
Сохранился паровоз Др13 №1. 2349 в Ювяскюля железнодорожная станция
Деталь. Главная передача с одной стороны находится вне установленных внутри колесных пар. Здесь видна ведомая сторона. Коробка передач подвесная.
Деталь. Главная передача с одной стороны находится вне установленных внутри колесных пар. Здесь можно увидеть неприводную сторону.
Смотрите также
- Финский железнодорожный музей
- VR Group
- Список финских локомотивов
- Список железнодорожных музеев Мировой
- Железные дороги наследия
- Список железных дорог наследия
- Восстановленные поезда
- Музей Йокиойнен Железная дорога
- История железнодорожного транспорта в Финляндии
Рекомендации
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-16. Получено 2011-07-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ "Vaunut.org: изображение 46733".