UTAGE, рейс 141 - UTAGE Flight 141
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 Разрушенная часть кабины самолета | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 25 декабря 2003 г. |
| Резюме | Отказ от взлета из-за перегрузки самолета в результате ошибки пилота |
| Сайт | Котону аэропорт, Котону, Бенин 6 ° 20′48.9 ″ с.ш. 2 ° 22′16.9 ″ в.д. / 6.346917 ° с.ш. 2.371361 ° в.Координаты: 6 ° 20′48.9 ″ с.ш. 2 ° 22′16.9 ″ в.д. / 6.346917 ° с.ш. 2.371361 ° в. |
| Всего погибших | 141 |
| Тотальные травмы | 24 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 727-223 |
| Оператор | Union des Transports Aériens de Guinée (UTAGE) |
| Постановка на учет | 3X-GDO |
| Начало полета | Международный аэропорт Конакри, Конакри, Гвинея |
| 1-я остановка в пути | Котону аэропорт, Котону, Бенин |
| 2-я остановка | Куфра аэропорт, Куфра, Ливия |
| Последняя остановка | Международный аэропорт Рафик Харири, Бейрут, Ливан |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Дубая, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты |
| Пассажиры | 153 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 141 |
| Травмы | 22 |
| Выжившие | 22 (изначально 35) |
| Пострадавшие на земле | |
| Наземные травмы | 2 |
UTAGE, рейс 141 был зафрахтованный Международный пассажирский рейс, выполняемый региональной авиакомпанией Гвинеи Union des Transports Aériens de Guinée, Полет от Котону аэропорт в Котону, Бенин, в Куфра аэропорт в Куфра, Ливия. 25 декабря 2003 г. самолет врезался в Бухта Бенина, погибли 141 человек, большинство из которых были Ливанский. Вскоре после аварии 35 выживших были обнаружены поиск и спасение команда. Некоторые из них были объявлены мертвыми по прибытии в больницу.
Финал Отчет аварии, который был опубликован французским Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) пришел к выводу, что авария произошла из-за перегрузки самолета, поскольку фактический вес самолета превышал его максимальную грузоподъемность, что ухудшало его характеристики, особенно когда взлет. Рейс 141 взлетел, но не смог набрать высоту, попал в локализатор здание, и погрузился в океан. В отчете также говорится о нехватке оборудования в аэропорту.[1]
Катастрофа была 102-й авиационная катастрофа с участием Боинг 727.[2] Это самая смертоносная авиакатастрофа в истории авиации Бенина и 11-я по счету авария с участием Boeing 727.[3][4]
Самолет и экипаж
Самолет, а Боинг 727-223 ранее принадлежал американские авиалинии и зарегистрированный как N865AA, прошел через несколько операторов, прежде чем был приобретен UTAGE.[1]:14–16
Все три члена летного экипажа ранее летали на Ливийские Арабские Авиалинии и совершил свой первый полет с авиакомпанией 8 декабря 2003 года. Капитаном был 49-летний мужчина без имени, налетавший 11 000 часов, в том числе 8 000 часов на Боинге 727. Первым офицером был 49-летний мужчина без имени, чей информация о рейсе не была указана в отчете об аварии. В бортинженер 45-летний мужчина без имени, налетавший 14 000 часов на Боинге 727.[1]:10–12
Полет
Маршрут рейса 141 был Международный аэропорт Конакри – Аэропорт Котону Каджехоун – Куфра аэропорт – Международный аэропорт Бейрута – Международный аэропорт Дубая.[1]
Когда пассажиры собирались, ситуация стала хаотичной. Многие сели в последний момент и так и не сели. В итоге в салоне навели порядок, и рейс разрешили к взлету.
Самолет начал разбег при взлете, при этом первый помощник пилота был пилотом, а капитан - наблюдателем. Достигнув скорости V1, первый офицер попытался вращать самолет отодвинул штурвал, но самолет не ответил. После того, как ПФ приложил больше силы к ярму, самолет, наконец, взлетел, но затем ударился о здание курсового радиомаяка в конце пути. ВПП и потерял высоту, прежде чем упал на пляж и разбился.
Аварийные бригады отреагировали быстро, но им мешали плохая координация и большой толпа зевак вокруг места аварии.
Пассажиры
Поскольку авария произошла Рождество Многие из пассажиров были рабочими, которые летели домой в Ливан, чтобы провести отпуск со своими семьями. Более сотни пассажиров были Ливанский, а остальные были из Идти, Гвинея, Ливия, Сьерра-Леоне, Палестина, Сирия, Нигерия, и Иран.[5] Среди пассажиров было 15 бангладешцев. Миротворцы ООН возвращаясь со своих обязанностей в Сьерра-Леоне и Либерии.[6]
Точное количество пассажиров невозможно определить, поскольку считается, что на борту находилось больше пассажиров, чем указано в манифесте.[1]:7
Расследование
Аварию расследовала Республика Бенин с французской BEA оказание поддержки. Осмотр обломков не выявил никаких доказательств механической неисправности самолета. управление полетом или двигатели. Следователи обнаружили, что пилотам была предоставлена неверная информация о весе самолета и центр гравитации; Было установлено, что самолет был очень тяжелым, а его центр тяжести находился опасно далеко вперед. Вероятно, это повлияло на способность самолета подняться в воздух. Высокие температуры на взлетно-посадочной полосе также повлияли на летно-технические характеристики самолета.
Следователи попытались определить, почему пилоты пытались взлететь в таких условиях. Было обнаружено, что авиакомпания оказывала очень ограниченную поддержку экипажу, и что многие доступные руководства и документы компании были неточными или плохо составленными. Исследователи также обнаружили, что многим руководителям компаний не хватало соответствующих знаний, организации и компетенции для выполнения чартерных рейсов. Далее было отмечено, что существует потребность в увеличении количества воздушных маршрутов по всему региону. Следователи пришли к выводу, что отсутствие культуры безопасности в компании в сочетании с давлением, требующим своевременной доставки рейсов в пункт назначения, поставили летный экипаж в стрессовую ситуацию, лишенную ресурсов для принятия правильного решения.
Далее расследование пришло к выводу, что надзор за безопасностью полетов со стороны авиационных властей в Африке был недостаточным и не смог должным образом исправить недостатки в сфере безопасности полетов. Было также установлено, что удар о корпус курсового радиомаяка способствовал серьезности аварии, и отмечены недостатки реагирования на чрезвычайные ситуации.
В результате аварии следователи рекомендовали африканским авиационным властям улучшить надзор за безопасностью авиакомпаний. Он также рекомендовал улучшения, касающиеся соблюдения процедур по весу и балансировке при загрузке самолетов.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е «Окончательный отчет об авиационном происшествии 25 декабря 2003 года на аэродроме Котону Каджеон (Бенин) с зарегистрированным самолетом Boeing 727-223 3X-GDO, эксплуатируемым UTA (Union des Transports Africains)». www.bea.aero. Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile. В архиве из оригинала 17 июля 2012 г.. Получено 9 июн 2009.
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 727-223 3X-GDO Cotonou Airport (COO)". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 17 октября 2019.
- ^ Рантер, Харро. "Профиль авиационной безопасности Бенина". Aviation-safety.net. Получено 17 октября 2019.
- ^ Рантер, Харро. «Боинг 727». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 17 октября 2019.
- ^ «Выжившие в катастрофе в Бенине возвращаются домой». ABC.
- ^ "Бенин, авиакатастрофа, мертвый улетел домой". Новости BBC.
внешняя ссылка
- Описание аварии на Сеть авиационной безопасности (Резюме французского расследования происшествий)
- Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии
- Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'Aviation Civile
- "Катастрофа Boeing 727 в Котону 25 декабря 2003 г.." (На французском) (Архив )
- Резюме английского перевода расследования (Архив )
- Оригинальный французский отчет (На французском) (HTML) (Архив )
- PDF-версия французского отчета (На французском) (Архив )