USS Beaufort (ATS-2) - USS Beaufort (ATS-2)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Beaufort.

USSBeaufortATS2.jpg
Сестринский корабль USS Brunswick в процессе, дата и место неизвестны.
История
Соединенные Штаты Америки
Имя:USS Бофорт
Тезка:Город Бофорт, Южная Каролина
Строитель:Брук Марин, Олтон Брод, Lowestoft, Объединенное Королевство
Выложено:19 февраля 1968 г.
Запущено:1 декабря 1968 г.
При поддержке:Г-жа Вальдемар Ф. А. Вендт
Введен в эксплуатацию:22 января 1972 года позывным USS Бофорт (АТС-2)
Списано:8 марта 1996 г.
Поражены:12 декабря 1996 г.
Домашний порт:Перл Харбор, Гавайи
Почести и
награды:		Благодарность отряда ВМФ
Судьба:Продано и передано по Программе помощи в обеспечении безопасности Южная Корея, 29 августа 1996 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Эдентон-учебный класс аварийно-спасательное судно
Смещение:2592 тонны
Тонны нагрузки:3484 тонны
Длина:283 футов (86 м)
Луч:59 футов (18 м)
Проект:17 футов (5,2 м), 18 футов (5,5 м) макс.
Движение:Дизель, двойные винты
Дополнение:9 офицеров, 108 зачислены
Вооружение:

USS Бофорт (АТС-2) был Эдентон-учебный класс аварийно-спасательное судно приобретенный ВМС США в 1972 году и находился в эксплуатации до сбития в 1996 году. Бофорт всю свою карьеру в Тихом океане, базируясь в Перл Харбор а потом Сасебо, Япония, и предоставлял услуги по спасению и спасению там, где это было необходимо, от Западной части Тихого океана до Северной части Тихого океана.

Строительство

Пятый корабль, названный так ВМФ, Бофорт (АТС-2) заложен 19 февраля 1968 г. Lowestoft, Англия, автор Brooke Marine Ltd.; спущен на воду 20 декабря 1968 г .; спонсируется г-жой Вальдемар Ф. А. Вендт; доставлен ВМФ на Военно-морская верфь Норфолка 5 января 1972 г .; и введенный в строй 22 января 1972 года лейтенант Comdr. Командует Артур Р. Эрвин.

Военно-морская служба

Бофорт завершено оснащение на Военно-морская верфь Норфолка 5 апреля 1972 года и переехал сначала на военно-морскую оперативную базу, Норфолк, Вирджиния, для обезвоживания и оттуда в Литл-Крик, Вирджиния, загрузить при подготовке к рейсу в Перл Харбор.

Она сделала ночевку в одном из своих одноименных городов, Бофорт, Южная Каролина, 14 и 15 апреля и двухдневное посещение Порт-Ройял, Южная Каролина, с 15 по 17 апреля перед возобновлением рейса на Гавайи. В буксир-спасатель прошел через Панамский канал 24 апреля и направился к западному побережью Северной Америки в Сан Диего, прибыв туда 3 мая. Пять дней спустя Бофорт вышла в море на последнем этапе своего путешествия.

Она прибыла в Перл-Харбор 15 мая и стала частью Сервисная эскадрилья (ServRon) 5. Корабль оставался в порту до 5 июня, когда он начал шейкдаун обучение в Гавайские острова рабочая зона.

23 июня буксир-спасатель завершил тренировку по вытяжке и вскоре приступил к обучению водолазам и спасателям. Август принес заключительные испытания контракта; а в сентябре она возобновила подготовку по спасению и оценку возможностей. В период с 13 октября по 15 ноября она буксировала бывший Наблюдательный остров (AG-154) к Сан-Франциско, и вернулся в Перл-Харбор. Она вернулась в Перл-Харбор 15 ноября и стала доступна после шейкдауна.

Первое развертывание в западной части Тихого океана

Этот период ремонта занимал ее до конца 1972 года и закончился 15 марта 1973 года. В то время она возобновила нормальную работу из Перл-Харбора. Тренировки по спасению не давали ей покоя до 16 мая, когда она отправилась в свой первый полет в западной части Тихого океана. Бофорт остановился на Остров Мидуэй и Гуам до прибытия в Филиппинские острова в Субик-Бэй 8 июня. До начала июля она проводила операции в районе Субик-Бей. В то время буксир-спасатель отправился на Вьетнам. С 8 по 22 июля он служил кораблем поддержки для тральщики занимается Завершение операции развертки, удаление мин из Хайфон гавань в Северный Вьетнам.

Потеря буксиров в шторме

В конце июля она вернулась в Субик-Бей на непродолжительный период содержания. Оттуда спасательный буксир отправился в Наха, Окинава, чтобы забрать три понтонные баржи для буксировки в Реам, Камбоджа. Бофорт покинул Наха 1 августа и сформировал курс на Реама, однако Бофорт столкнулся с штормом, и все три баржи сломали свои буксирные тросы, так что товарищи-артиллеристы Бофорта затопили все три баржи, чтобы они не плавали в открытом океане. Находясь в Реаме, Бофорт подвергся нападению из джунглей. Канонира Дэй, Келли Рид и Сибо открыли ответный огонь из пулеметов 50 калибра. В то время было выведено из строя камбоджийское судно, поэтому капитан «Бофорта» руководил капитаном камбоджийского корабля, и последовал незначительный аргумент, после чего капитан камбоджийского корабля уступил, в результате чего Бофорт отбуксировал вышедшее из строя камбоджийское судно.

Находясь в Реаме, она взяла другой буксир, камбоджийский десантный корабль «Пехота» (LCI), чтобы отправиться обратно в Субик-Бей. Буксир-спасатель прибыл в пункт назначения 19 августа. 27-го он отправился в Гонконг, где совершил длительное посещение порта из-за шторма. Бофорт вылетел из Гонконга 8 сентября и направился обратно в сторону Филиппин. На подходе к Субик-Бей она взяла на буксир USS Tripoli LPH-10 и доставила его в порт 10-го числа. После того, как «Бофорт» достиг порта, морские пехотинцы США купили экипажу «Бофорта» все пиво, которое они могли выпить где угодно на главной улице Магсайсай-стрит в Олонгапо, Субик-Бэй.

Она снова вышла в море 25 сентября, чтобы помочь спустить с мели севшего на мель сержанта армии США. Джек Дж. Пендлтон (T-AKV-5) вернулся в Субик-Бей из этой миссии 9 октября. Экипаж "Пендельтона" наткнулся на коралловую отмель у Северного Вьетнама. Во время шторма Pendelton отклонился от курса на 10 градусов. Он вез боеприпасы в Южный Вьетнам. Море было сильным, высокие волны поднимались сильным ветром. Когда шторм утих, «Бофорт» привязал стальные тросы к кормовой части «Пендлтона» и попытался отбуксировать его с белоснежного кораллового рифа; корабль не двигался. Из Южного Вьетнама вызвали баржу для выгрузки боеприпасов и передачи их силам США в Южном Вьетнаме, разгрузка была завершена моряками «Пендлтона». Пока завершалась разгрузка, экипаж «Бофорта» спустил подводное плавание с аквалангом и каску на воду для разведки нижней части корпуса «Пендлтона». Водолаз-техник Бофорта Халл заметил трещину в корпусе; это был промежуток от четырех до двенадцати дюймов, и отсеки были затоплены, что добавляло дополнительный вес. Носовая часть «Пендельтона» выступала в небо примерно на двадцать футов. К месту происшествия были отправлены дополнительные корабли, чтобы помочь оторвать корабль от рифа. В то же время Китай направил сообщение о том, что он владеет островом и что он должен прекратить все процедуры и покинуть остров; Северный Вьетнам также заявил, что ему принадлежит коралловый риф, и, чтобы поспешить покинуть этот район, он отправит военный корабль для поражения кораблей ВМФ, обе депеши были восприняты всерьез, однако ни одно графство не принимало другое действующее военно-морское судно. Все попытки буксировки провалились, и над районом надвигался тайфун. «Бофорт» сделал последнюю попытку. Другой корабль протаранил правый борт «Бофорта», чуть не раздавив матроса, когда двутавровая балка другого корабля врезалась в борт «Бофорта». Корабль пострадал так сильно, что мачта начала сильно трястись, а люди на мостике стояли на палубе, ожидая, когда она рухнет. «Бофорт» удалил всех людей с «Пендельтона» и погрузил водолазов в лодку «Майк», десантный корабль. Водолазы отнесли на «Пендлтон» водолазное оборудование и снаряды, а также установили заряды на корпус. После отступления примерно на 1000 ярдов заряды взорвались, и корабль оставался там «все время». Он использовался как радиолокационный маяк для самолетов. Специалисты по корпусу "Бофорта" укрепляли его переборку деревом и сталью, пока он не смог вернуться в порт для капитального ремонта. Во время ремонта американский военно-морской эсминец пристыковался по правому борту к «Бофорту». «Бофорт» находился на ремонте верфи. Между кораблями находился «Деревянный верблюд», плавучий док, для которого рабочие верфи красили правый борт корпуса. «Бофорт» набирал горючее, которое «переливалось», и выливалось в пространство между кораблями, и окружало «верблюда» с двумя людьми на нем; Эсминец летел под красным флагом Браво, принимая боеприпасы. Экипаж «Бофорта» в течение дня выходил из штатного режима, и, когда моряки принимали душ в «ванной», сварочная дуга судостроительной верфи и металлический шлак упали в воду с топливом. Горючее загорелось. Сработала пожарная сигнализация, и техник корпуса «Командир сцены в порту», ​​у которого был дежурный день, отреагировал на пожар на главной палубе по правому борту, он был одет в боксерские шорты и ботинки. Он вытащил пожарный шланг и начал тушить пожар, он вызвал дополнительные пожарные команды, чтобы направить воду на людей на «Верблюде», а других - для спасения людей. Затем он приказал своей огневой команде залить водой бортовой торпедный аппарат «Три порта» эсминца, на котором находились три боевые торпеды; типа, который можно было бы увидеть на катере ПТ времен Второй мировой войны, руководитель места пожара «Бофорта» отдавал приказы лейтенанту, который отказывался слушать, поэтому начальник места пожара ремонтной группы № 3 обмыл его, чтобы получить Офицер подальше от торпед, поскольку пламя достигло оружия. Руководитель сцены получил ожоги лица, рук и груди. Позже люди на верблюде были спасены. В тот день на месте происшествия находились три пожарные бригады, и ни один человек не убежал от опасности возможных взрывов, они стояли на своем посту и тушили пожар. Капитан был на месте пожара, чтобы помочь своим людям. Некоторыми из бойцов пожарных команд были Алегра, Аллен, мастер-старшина Белк, Бельцек, Батлер, герцог был сожжен, Копитар руководил командой № 2, Мекка, Миллер, Роджерс, Вейрсма, Йост и некоторые другие. 24-го буксир-спасатель сформировал курс на Сасебо, Япония. Она прибыла в Сасебо 29 октября и оставалась там до 4 ноября. В последний день Бофорт взял на буксир два десантных корабля и отправился в обратный путь в Перл-Харбор. Она вернулась в порт приписки 28 ноября и провела остаток года в отпуске и техническом обслуживании после развертывания.

Операции в северной части Тихого океана

С 1 января по 20 мая 1974 г. Бофорт прошли ограниченную доступность в Военно-морская верфь Перл-Харбора. После этого периода ремонта она возобновила нормальную работу на Гавайских островах. Эта работа продлилась до 16 августа, когда она покинула Перл-Харбор вместе с USNS Сайлас Бент (Т-АГС-26) граница для Аляскинский воды. Она оперировала Сайлас Бент до середины сентября.

18 числа аварийный буксир расстался с Сайлас Бент и заложил курс на Бремертон, Вашингтон. Она посетила Бремертон с 25 сентября по 10 октября и Ванкувер, британская Колумбия, с 10 по 17 октября. В течение оставшейся части октября она звонила по номеру Сиэтл, Вашингтон; Астория, Орегон; Лонгвью, Вашингтон; Портланд, штат Орегон; и Сан - Франциско, Калифорния. 4 ноября Бофорт уехал из Сан-Франциско, чтобы вернуться в Перл-Харбор. Он вернулся в порт приписки 10 ноября и оставался там до конца 1974 года.

Вернуться на Дальний Восток

Ограниченная доступность занимала ее большую часть января 1975 года. 27-го она возобновила операции из Перл-Харбора. Типовое обучение, водолазные упражнения и местные буксировки не давали ей покоя до 30 июня, когда она вошла на верфь в Диллингеме для предварительной подготовки к развертыванию. Бофорт возобновила местные операции 23 августа, и они продолжались до 8 сентября, когда она отправилась на Дальний Восток.

Буксир-спасатель остановился на Гуам с 15 по 19 сентября, а затем продолжил свой путь на Филиппины. Он прибыл в Субик-Бей 24-го числа и работал в этом порту до 18 ноября, когда взял курс на Японию. С 24 ноября по 4 декабря Бофорт спасла часть десантного оборудования, которое унесло в море штормом недалеко от Нумазу, Япония. 5 декабря она поместила в Сасебо, Япония, в течение двух дней обслуживания. Она вернулась в море 7-го числа, направляясь в Чинхэ, Корея, где она провела период с 9 по 19 декабря, поддерживая Республика Корея Учебно-спасательные работы ВМФ. 20 декабря она вернулась в Сасебо и оставалась там до конца года.

Бофорт вылетел из Сасебо 3 января 1976 г. и сформировал курс на Тайвань. После посещения Килунг и Цойин, Тайвань, она провела пять дней обучения спасению с тайваньским флотом, прежде чем отправиться обратно в Субик-Бей 17-го числа. Она работала за пределами Субик-Бей до 14 февраля, после чего отбыла с Филиппин на Гуам на буксире. Киттатон. Буксир-спасатель доставил ее Апра Харбор 22 февраля, а через два дня началось USSТоскумбия на буксире и направился к острову Мидуэй. Бофорт 6 марта высадил буксир в Мидуэе и продолжил путь обратно в Перл-Харбор.

Корабль прибыл в Оаху 9 марта и начался месяц отпуска и обслуживания после развертывания. В течение второй половины апреля и большей части мая у нее была ограниченная доступность для установки противопожарного оборудования и новых навигационных огней. 27 мая она возобновила операции из Перл-Харбора. Завершив эти операции 16 августа, она вернулась на верфь в Диллингеме для регулярного ремонта.

Работа верфи заняла около года, оставшаяся часть 1976 года и первые восемь месяцев 1977 года. Однако в течение последних трех месяцев капитального ремонта Бофорт время от времени выходят в море для испытаний и оценок. После 24 мая на верфи Перл-Харбора был произведен дополнительный ремонт. Она возобновила нормальную работу в сентябре, проведя переподготовку в местной оперативной зоне между 6 и 25 числами. Обычные операции - подготовка спасателей и тренировки по подводному плаванию - занимали ее время до конца первой недели ноября.

Повторное развертывание в западной части Тихого океана

7-го, Бофорт стояла из Перл-Харбора на пути к западной части Тихого океана. Она прибыла в гавань Апра, Гуам, 18 ноября. Следующие две недели она проводила спецоперации в Марианские острова рабочая зона. 2 декабря она прервала спецоперацию по уклонению от тайфуна в г. Бакнер Бэй, Окинава. 7 декабря она возобновила спецоперацию, продлившуюся до 14 числа.

На следующий день буксир-спасатель вернулся в гавань Апра. Она покинула Гуам 22-го числа по направлению к Корея. Она достигла Пусан 26-го числа, но на следующий день снова улетел в Чинхэ. Бофорт предоставил вспомогательные услуги для рыба-меч с 28 по 31 декабря, а затем вернулся в Пусан.

После посещения этого порта 1 и 2 января 1978 года аварийный буксир снял якорь и отправился в Японию. Она снова прибыла в Сасебо 4 января и начала 15-дневный период технического обслуживания. 20 января Бофорт снова вышел в море в Корею. Она остановилась в Чинхэ с 21 по 23 числа, а затем направилась в Нумазу, Япония, где она проводила спасательные операции с 26 января по 9 февраля. После остановки в Йокосука 10 и 11 февраля она отбуксировала бывший Tensaw в море для погружения. Она завершила эту миссию 17-го числа и взяла курс на Гонконг. После четырехдневного захода в британскую колонию буксир-спасатель направился на Тайвань, где в начале марта принял участие в учениях по спасению с элементами тайваньского военно-морского флота.

Спасение сбитого F-14

Она вернулась в Гонконг 9 марта с 11-дневным визитом перед отправлением в Субик-Бей. Однако по пути она получила приказ отвлечь ее в Сиамский залив спасти сбитый F-14. С 25 по 31 марта проводились восстановительные работы на истребителе.

1 апреля Бофорт положить в Сингапур на неделю свободы и содержания. Она вернулась в море 9-го числа, направляясь для наблюдения в Подопечные территории тихоокеанских островов. Эта миссия продолжалась до 23 апреля, когда судно вошло в гавань Апра, Гуам, для двухдневного захода в порт. 26 апреля она отправилась домой в Оаху. Она достигла Перл Харбор 5 мая и начался месяц отпуска и обслуживания после развертывания.

5 июня Бофорт возобновил нормальную работу с посещением Дороги Лахайны возле острова Мауи. Там она провела упражнение по поднятию лука на бывшем Bluegill. Аналогичные обязанности в других странах Гавайские острова и операционная зона в центре Тихого океана занимала ее всю оставшуюся часть года и в 1979 году.

Возвращение в западную часть Тихого океана

В конце января 1979 года она поступила в Военно-морская верфь Перл-Харбора для ограниченной доступности. Бофорт завершил ремонт 11 марта и возобновил работу на местах. 1 апреля буксир-спасатель начал подготовку к выходу за границу и 24-го вышел из Перл-Харбора в западную часть Тихого океана. Судно прибыло в гавань Апра на Гуаме 5 мая и проработало из этого порта до 27-го числа, когда оно отправилось к Филиппинским островам.

Бофорт остановился на Легаспи с 1 по 4 июня до прибытия в Субик-Бей 6-го числа. В течение следующих четырех месяцев она выполняла обычные 7-й флот США дежурство по посещению ряда портов, буксировка судов и проведение аварийно-спасательных работ. 29 сентября она отбыла Йокосука, Япония, чтобы вернуться в Гавайи. Бофорт прибыл в Перл-Харбор 10 октября и после прекращения боевых действий после развертывания возобновил местные операции 13 ноября.

Дежурство за пределами Перл-Харбора занимало ее все следующие девять месяцев. 25 августа 1980 года он отправился в путь к западному побережью Соединенных Штатов. Корабль достиг Окленд, Калифорния 1 сентября и оставался там до 7-го. Бофорт вернулся на Гавайи 8 сентября и прибыл туда 15 сентября. Пять дней спустя он отправился в западную часть Тихого океана. Буксир-спасатель прибыл в гавань Апра, Гуам, 6 ноября. После девятидневной остановки на Гуаме, Бофорт сняли якорь для Филиппин. По пути она провела наблюдательную миссию на подопечных территориях Тихоокеанских островов.

26 ноября буксир-спасатель прибыл в залив Субик, но оставался там только до 30-го числа, когда он отправился в рейс, который доставил его Таиланд и Сингапур. Бофорт вернулась в Субик-Бей 2 января 1981 года. Она работала в этом порту до 6 апреля, пока не отправилась домой. Судно остановилось в Гуаме 12 апреля, но 13 апреля продолжило свой рейс на восток. Бофорт вернулась в Перл-Харбор 28 апреля и оставалась там до 8 июня, когда она возобновила операции в Гавайские острова.

Вывод из эксплуатации

Бофорт был выведен из эксплуатации 8 марта 1996 г. и был сбит с Список ВМФ 12 декабря 1996 года. Она была продана в рамках Программы помощи в обеспечении безопасности, передачи и продажи корпуса за наличные и передана в Республика Корея ВМС 29 августа 1996 г.

Почести и награды

Квалифицированный Бофорт персоналу было разрешено:

Смотрите также

Рекомендации