Трансцендентальная модель 1-G - Transcendental Model 1-G

Модель 1-G
РольЭкспериментальный конвертоплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительТрансцендентальная авиастроительная корпорация
Первый полет6 июля 1954 г. (первый свободный полет)
СтатусПрототип
Количество построенных1

В Трансцендентальная модель 1-G был американским экспериментатором конвертоплан прототип 1950-х гг. Это был одноместный самолет с одним поршневой двигатель, и был первым конвертопланом, который летал.[1] Был построен единственный экземпляр, который был разрушен в результате крушения в 1955 году.

Дизайн и развитие

Компания Transcendental Aircraft Company была основана в январе 1947 года в г. Новый Замок, Делавэр от Марио Герриери и Боб Лихтен, два сотрудника Келлет Самолет, чтобы разработать модель 1-G, конструкторские работы над которой они начали в 1945 году. Их конструкция была небольшой консоль моноплан питается от одного 160 л.с. (120 кВт) Лайкоминг О-290 -А с воздушным охлаждением четырехцилиндровый двигатель расположенный в фюзеляже, который приводил в движение два 3-лопастных винта на концах крыльев через двухскоростной редуктор. Два 1⁄6 Для наклона роторов использовались электродвигатели л.с. (0,12 кВт), при этом роторы были связаны валом, проходящим через крыло, чтобы гарантировать, что оба ротора будут наклонены под одинаковым углом. В носовой части фюзеляжа из стальных труб находились одиночный пилот, двигатель и коробка передач, а открытая кабина находилась впереди двигателя и коробки передач. Алюминиевый сплав монокок хвостовая балка несла поверхности оперения самолета. Фиксированный трехколесный велосипед шасси был подогнан.[2][3]

Роторы самолета управлялись с помощью циклический и коллектив элементы управления, используемые вертолет, для использования в режиме вертолета, в то время как обычный элероны, лифты и руль были установлены на крыльях и хвосте самолета для управления самолетом в режиме полета.[2][3]

Разработка шла медленно из-за нехватки средств, и прототип был достаточно готов, чтобы провести испытания на наземном испытательном стенде в 1951 году, хотя он был сильно поврежден позже в том же году, когда роторы развалились на испытательном стенде во время первого запуска на полных оборотах. Серия контрактов от ВВС США (USAF) позволили продолжить разработку и преобразовать Model 1-G в форму, пригодную для летных испытаний.[4]

Лихтен покинул Transcendental в 1948 году, а в сентябре 1952 года Герриери продал свою долю в компании Уильяму Э. Коби-младшему, эксперту по вибрациям Kellett Aircraft Corporation, который продолжил разработку модели 1-G. При некотором финансировании, предусмотренном контрактом между Армией и ВВС 1952 года на предоставление отчетов и анализ полетных данных, 15 июня 1954 года начались испытания в режиме зависания 1750-фунтовой модели 1-G.[5] Второй, улучшенный самолет Transcendental с наклонным винтом, модель 2 с двумя сиденьями, весом 2249 фунтов (1020 кг), был впоследствии разработан Уильямом Э. Коби-младшим, но финансовые ограничения, возникшие в результате прекращения поддержки ВВС, не позволили расширить авиалайнер. полетный конверт, и программа была прекращена в 1957 году.[6]

История эксплуатации

Модель 1-G, зарегистрированный N2704A совершил свой первый полет на привязи на Аэродром Белланка Нью-Касл 15 июня 1954 года, после чего 6 июля состоялся первый свободный полет без привязки.[7] Первый наклон несущего винта в полете произошел в декабре того же года, а к апрелю 1955 года он летел с наклоном вперед 35 градусов и достиг скорости 100 узлов (190 км / ч; 120 миль в час). 20 июля 1955 г. N2704A произошел сбой системы управления, в результате чего он врезался в Река Делавэр. Хотя пилот отделался лишь незначительными травмами, самолет потерпел крушение.[7][8]

К моменту потери Model 1-G выполнила более 100 полетов, налетав 23 часа. Хотя он так и не совершил полного перехода к полету на крыле и обратно, во время испытаний были достигнуты углы наклона 75 градусов, при этом более 90% лифт создается крыльями самолета.[7] Transcendental получила еще один контракт с ВВС США в 1956 году, который позволил ей разработать и построить новый конвертоплан, более мощный и аэродинамически усовершенствованный. Трансцендентальная модель 2, который полетел в конце 1956 года. Затем средства правительства США были направлены на Колокол XV-3, однако, в результате чего Модель 2 была оставлена ​​с продажей Transcendental Республика Авиация.[9]

Технические характеристики (оценка производительности)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1955–56[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыльев: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
  • Рост: 9 футов (2,7 м)
  • Площадь крыла: 63 квадратных футов (5,9 м2)
  • Соотношение сторон: 7:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23015
  • Пустой вес: 1450 фунтов (658 кг)
  • Вес брутто: 1750 фунтов (794 кг)
  • Вместимость топливных баков: 14 галлонов США (53 л; 12 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-290 -Шестицилиндровый горизонтально-оппозитный с воздушным охлаждением поршневой двигатель, 160 л.с. (120 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
  • Площадь несущего винта: 454 квадратных футов (42,2 м2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 миль в час (260 км / ч, 140 узлов) как самолет, 120 миль в час (190 км / ч; 100 узлов) как вертолет
  • Выносливость: 1 час 30 минут
  • Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

Заметки

  1. ^ Нортон Энтузиаст воздуха 2005, стр. 49.
  2. ^ а б Нортон Энтузиаст воздуха 2005, стр. 46.
  3. ^ а б c Бриджмен, 1955, стр. 318–319.
  4. ^ Нортон Энтузиаст воздуха 2005, с. 46–47.
  5. ^ Майзель, Джулианетти и Дуган 2000, стр. 8.
  6. ^ Майзель, Джулианетти и Дуган 2000, стр. 11.
  7. ^ а б c Нортон Энтузиаст воздуха 2005, стр. 47.
  8. ^ «Американские самолеты: Ti - Ty: Transcendental». Аэрофайл. 2 мая 2009 г.. Получено 20 сентября, 2013.
  9. ^ Нортон Энтузиаст воздуха 2005, с. 48–49.

использованная литература

внешние ссылки