Торможение на трассе - Trail braking

Торможение на трассе в повороте в Miller Motorsports Park

Торможение на трассе это вождение и мотоцикл техника верховой езды, где тормоза используются за входом в поворот (поворот), а затем постепенно отпускаются (затихают). В зависимости от ряда факторов водитель полностью сбрасывает тормозное давление в любой момент между поворотом и вершина поворота.[1][2][3][4][5]

Мотоспорт

Применяя эту технику, мотоцикл водители приближаются к поворотам с использованием передних тормозов для снижения скорости. Когда они входят в поворот, они медленно отпускают тормоза, постепенно уменьшая или сбавляя тормоза по мере увеличения наклона мотоцикла. Это сделано по нескольким причинам.

Во-первых, это дает больше тяги, потому что направленная вниз сила спереди утомлять увеличивается на передача нагрузки. Во-вторых, при срабатывании тормозов и перемещении веса вперед вилки сжимаются.[6] Сжатие вилок изменяет мотоцикл геометрия рулевого управления, снижая устойчивость таким образом, чтобы мотоцикл мог более наклоняться и быстрее менять направление. В-третьих, уменьшение скорости уменьшает повороты мотоцикла. радиус. И наоборот, ускорение при повороте увеличивает радиус поворота мотоцикла.

В-четвертых, отключение тормозов при входе в глухие или крутые повороты позволяет гонщику замедлиться, если что-то неожиданное преграждает ему путь. Поскольку мотоцикл уже заторможен, а передняя шина получает дополнительную тягу из-за того, что уже замедляется, гонщик может замедлить еще больше с очень небольшим риском, в зависимости от состояния поверхности. Однако задействовать тормоза после того, как мотоцикл уже наклонен, может быть чрезвычайно рискованно, в зависимости от состояния поверхности и угла наклона.

Традиционно торможение по бездорожью осуществляется исключительно передним тормозом, хотя включение заднего тормоза эффективно замедляет мотоцикл, а также уменьшает радиус поворота. Если мотоцикл наклоняется, силы от переднего тормоза и замедления вызывают рыскание (наклон) мотоцикла, в то время как использование заднего тормоза создает крутящий момент, который стремится выровнять (выпрямить) и стабилизировать мотоцикл.[7][требуется разъяснение ]

Способность гонщика правильно выбирать точки входа, вершины и выхода снижает или устраняет необходимость в длительном включении тормозов в поворотах. Этот метод обычно используется во время гонок, но может улучшить контроль, увеличить расстояние обзора во время поворота и добавить возможности уклонения для уличных гонщиков.

Риски

При торможении на бездорожье существует риск, поскольку чрезмерное использование переднего тормоза может привести к потере сцепления с дорогой, поскольку сцепление шины делится между тормозной и поворотной силами.[6] Эффективное торможение на трассе требует от гонщика тонкости, которой может быть сложно научиться.[6]

Вариации в обучении

Мотоциклетная подготовка Учебные программы различаются в зависимости от того, знакомят ли они с торможением по трассе начинающим уличным гонщикам или сначала сосредотачиваются на других навыках, а затем знакомят с этой темой райдеров среднего уровня.

Гиды, такие как Фонд безопасности мотоциклов Курс Basic RiderCourse учит, что самый безопасный способ для начинающего гонщика подъехать к повороту на мотоцикле - это полностью замедлить ход, будь то тормоза или двигатель перед входом в поворот не рекомендуется использовать какие-либо тормоза, когда мотоцикл наклонен.[6][8] Причины, по которым торможение на улице не проходит, по крайней мере для новичков, включают в себя то, что крутая кривая обучения торможению на трассе делает его подходящим только для гоночной трассы. Преимущество обучения торможению на трассе для уличного гонщика заключается в том, что знание и понимание того, как замедляться при входе в поворот, дает больший запас безопасности, особенно в слепых, уменьшающихся радиусах или спусках.

Фредди Спенсер, основатель Высшей школы верховой езды Фредди Спенсера, а также Ник Йенач, автор книги 2003 г. Техника спортивной езды и главный инструктор Школа верховой езды Yamaha Champions, скажем, торможение по бездорожью следует использовать почти в каждом повороте как средство, помогающее мотоциклу изменить направление движения, и это торможение по бездорожью дает водителю больше контроля и значительно повышает его безопасность.[9][10]

Спенсер и Иенач говорят, что физика угловое ускорение означают, что чем медленнее движется какое-либо транспортное средство, тем более узкий радиус поворота он может пройти.[9] Инструктор Кейт Код сказал, что как можно скорее после начала поворота гонщик должен плавно и постепенно увеличивать газ на протяжении всего поворота.[11] Спенсер сказал, что для каждой комбинации радиуса, мотоцикла и гонщика существует максимальная скорость, при которой можно пройти поворот, не выезжая с дороги или не попадая в аварию на низкой стороне. Кодекс говорит, что до тех пор, пока эта максимальная скорость не будет превышена, правильное управление дроссельной заслонкой на протяжении всего поворота приведет к более высокой скорости выхода из поворота и сокращению времени круга.

Вождение

Торможение на бездорожье, показывающее комбинированную векторную силу от шин.

В четырехколесных транспортных средствах при торможении на следе используются тормоза после входа в поворот, в отличие от обычно преподаваемой практики отпускания тормозов перед началом поворота. Это создает перенос веса к передним шинам, увеличивая их сцепление и уменьшая недостаточная поворачиваемость. Лучше всего он работает с легковыми автомобилями, у которых тормозной механизм установлен вперед.

Для правильного выполнения водитель должен прекрасно понимать поведение автомобиля и уметь удерживать тормозное усилие в очень жестких пределах. Чрезмерное тормозное усилие может привести к сильной недостаточной поворачиваемости автомобиля или - если смещение тормозов установлено почти на нейтральное - к блокировке задних колес, что фактически приведет к пробуксовке автомобиля, как в поворот ручного тормоза.

После того, как водитель освоил торможение на трассе, это может помочь входить в повороты на более высоких скоростях или избежать аварии, если водитель вошел в поворот на скорости, превышающей возможности транспортного средства или водителя.

Традиционный вход в поворот без торможения на трассе

Есть две причины торможения на трассе:[1]

  1. Удерживает нагрузку на передние колеса, поэтому машина лучше поворачивает в поворот. То есть будет лучше вращаться (менять направление).
  2. Максимальное сцепление шины с поворотом. Если водитель подъезжает к точке поворота и внезапно убирает ногу с педали тормоза при повороте, будет доля момента, когда он не израсходует всю тягу шин. Они могли использовать больше и нести большую скорость.

Дополнительным преимуществом торможения по бездорожью (хотя это не следует рассматривать как основание для его использования) является то, что оно часто позволяет водителю начать тормозить позже, поскольку он заканчивает торможение позже.

Торможение на трассе используется не на каждом повороте.[5] Есть повороты, особенно очень быстрые, когда водитель хочет снова нажать на педаль газа во время поворота в поворот, поскольку это помогает сбалансировать автомобиль и улучшить сцепление с дорогой. Как правило, чем медленнее и круче поворот, тем больше водитель будет использовать торможение на трассе, чтобы помочь повернуть автомобиль; чем быстрее и круче поворот, тем меньше водитель будет использовать торможение на трассе.[12]

Гонки

А дрейфующий В гонках используется техника, называемая «тормозной дрейф», включающая серию легких импульсов торможения задним тормозом (обычно 2 или 3), за которыми следует кратковременное полное торможение задним ходом и резкое отпускание задних тормозов. Освоение непрерывного торможения на бездорожье, которое используется в дорожных условиях, является необходимым условием для обучения торможению. Это одна из наиболее часто используемых техник дрифта в раллийные гонки потому что - если все сделано правильно - это позволяет водителю входить и выходить из поворота на полном газу.

В зависимости от ситуации на повороте можно использовать такие приемы, как торможение на бездорожье, для поддержания большей скорости при входе в поворот и достижения большего сцепления при повороте, что влияет на выбор вершины. В этой технике тормозное давление прикладывается немного позже, чем обычно, при замедлении и поддерживается во время рулевого управления, иногда вплоть до апекса. Торможение вызывает перенос веса в транспортном средстве, смещая больший вес с задней части автомобиля вперед на передние колеса, увеличивая нормальная сила на них и, в свою очередь, увеличивает тягу передних (рулевых) колес. Из-за особенностей переноса веса этот метод вызывает смещение веса от задней части автомобиля, что приводит к снижению сцепления с задней частью, и может использоваться для стимулирования избыточная поворачиваемость в некоторых случаях.

Физика торможения на трассе

По сравнению с традиционным круговым въездом, торможение по бездорожью сокращает время на необходимое изменение направления, необходимое для достижения выбранной водителем вершины.[13] При традиционном входе в поворот, когда все замедление завершается до включения рулевого управления, транспортное средство движется с постоянной скоростью и радиусом к вершине. Комбинированные пиковые силы в шинах действуют на автомобиль перпендикулярно направлению его движения, ускоряя его к его текущему центру поворота. Автомобиль движется по круговой траектории к вершине с постоянной скоростью.

Для сравнения, торможение по бездорожью разделяет пиковую силу, которую шина способна создать частично в направлении торможения (продольная сила, действующая по касательной к направлению движения) и частично в направлении поворота (поперечная сила, действующая перпендикулярно направлению движения). тяговый круг для получения дополнительной информации. Объединенная векторная сила, действующая на центр тяжести транспортного средства, ускоряет его в более заднем направлении, как показано на рисунке. Это заставляет автомобиль двигаться по Спираль Эйлера -образный путь постоянного радиуса и снижения скорости.

дальнейшее чтение

  • Efstathios Velenis, Panagiotis Tsiotras и Jianbo Lu. «Моделирование агрессивных маневров на рыхлых поверхностях: случаи торможения на трассе и поворота с маятником» (PDF). Получено 2008-11-09.

Рекомендации

  1. ^ а б Бентли, Росс (2011). Секреты абсолютной скорости. Мотоциклы. ISBN  0760340501.
  2. ^ Кондон, Кен (2015), Правильная езда на мотоцикле: делай это, а не то: уроки из-за руля, Издательство i5, стр. 109, ISBN  9781620081884
  3. ^ Хаф, Дэвид (2000), Опытный мотоцикл: полное руководство по хорошей езде, BowTie Press, ISBN  1-889540-53-6 (2008 2-е изд. ISBN  978-1-933958-35-4
  4. ^ Бондюран, Боб; Бентли, Росс (2002), Боб Бондюран о гоночном картинге, MotorBooks International, ISBN  9781610608329
  5. ^ а б Ньютон, Ричард (2007), Справочник по эффективности автокросса, MotorBooks International, стр. 137, ISBN  9781616730567
  6. ^ а б c d Карритерс, Тим (октябрь 2009 г.). «Уличная смекалка - торможение на мотоцикле на трассе; освоение искусства постперпендикулярного замедления». Мотоциклист. Получено 2010-02-20.
  7. ^ Cossalter, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (2-е изд.). Лулу. ISBN  978-1-4303-0861-4.
  8. ^ "Руководство райдера Basic RiderCourse (версия 7.1)" (PDF). Фонд безопасности мотоциклов. Январь 2008 года: 21. Получено 2009-08-12. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  9. ^ а б Иенач, Ник (2003). Методы спортивной езды: как развить в реальном мире навыки скорости, безопасности и уверенности на улице и на треке. Дэвид Булл. ISBN  1-893618-07-2.
  10. ^ Парсонс, Грант (апрель 2004 г.). «Профессор Фредди: Учимся ездить у Мастера скорости». Американский мотоциклист. 58 (4). Американская ассоциация мотоциклистов. С. 41–44. ISSN  0277-9358. Получено 2010-02-20.
  11. ^ Код, Кит (1983). Поворот запястья. Разрыв кода. ISBN  0-9650450-1-3.
  12. ^ Бентли, Росс (2011). Секреты абсолютной скорости. Мотоциклы. ISBN  0760340501.
  13. ^ Разработка, Paradigm Shift Driver; Бруйяр, Адам (27 декабря 2015 г.). Идеальный поворот: пошаговое руководство для водителя по поиску оптимальной линии с помощью физики гонок (1-е изд.). Книги о смене парадигмы по автоспорту.

внешняя ссылка