Комиссия гавани Торонто - Toronto Harbour Commission

Штаб-квартира агентства в г. Здание комиссии гавани Торонто

В Комиссия гавани Торонто (THC) было совместным федерально-муниципальным правительственным агентством, базирующимся в Торонто, Онтарио, Канада. Агентству удалось Гавань Торонто а также отвечал за основные работы на набережной Торонто. Он построил Торонто Айленд аэропорт в 1939 году. Агентство было основано в 1911 году и действовало до 1999 года, когда портовые операции были переданы новой администрации порта Торонто (TPA), ныне Порты.

История до 1910 года

Основная статья: Гавань Торонто § История
Торговый совет Торонто поддержал создание комиссии.

Комиссия по гавани была третьей организацией, которая управляла портом Торонто после Комиссары гавани Торонто, известный как Harbour Trust, сформированная в 1850 году. До 1850 года в гавани было три комиссара, назначенных провинцией Верхняя Канада для наблюдения за работами в гавани, в связи со зданием Королевской пристани у подножия Батерст-стрит в 1833 году. Один из комиссаров. Хью Ричардсон был назван первым капитаном порта Торонто в 1837 году, и он ввел плату за причал, чтобы заплатить за причал.[1]

Harbour Trust был основан в 1850 году по предложению Торговая палата Торонто. От имени пользователей порта Совет выразил недовольство работой провинциальной комиссии, которая не внесла никаких улучшений в гавань. В гавани возникла проблема заиления, которую необходимо было устранить. Этой второй комиссией руководил совет из пяти человек: двое из города Торонто, двое из Совета по торговле и пятое, назначенное провинцией Верхняя Канада, выдвинутый четырьмя другими членами.[2] Первой его работой было удаление «некоторых камней, которые сейчас лежат в проливе перед Королевской пристанью».[3]

Harbour Trust также получил власть над Эспланада строить планы. Первоначальный план 1817 года предполагал построить общественную прогулку и сад вдоль набережной, к югу от Фронт-стрит. План провинции был в значительной степени проигнорирован, и город разрешил использовать береговую линию для причала и стыковки. В 1837 г. был разработан новый план Эспланады. В этом плане Эспланада будет построена к югу от Фронта, а набережная простирается на юг до «линии ветряных мельниц», примерно в 100 ярдах к югу. Новые земли будут использоваться для портов.[2] Сама Эспланада станет в основном железнодорожной зоной.

Вторжение железных дорог на набережную в период 1850-1890-х гг. Привело к вытеснению рекреационных целей. В 1892 году юридическое соглашение закрепило за железными дорогами использование набережной. В 1893 году был разработан новый план расширения полигона еще на 600 футов (180 м) к югу и новой Лейк-стрит (сегодняшняя Бульвар Лейк-Шор ), установленный вдоль текущей набережной.[4] Проблема заиливания и увеличивающееся количество сточных вод, сбрасываемых в гавань, требовали постоянных дноуглубительных работ. Другие работы Harbour Trust, включая волнорез на реке Дон и волнорез на Королевская пристань для защиты входа в гавань.[5]

Заболоченные участки реки Дон становились все более загрязненными. Были разработаны планы преобразования территории (размером 1000 акров) в пригодные для использования земли. Группа защиты планирования, Гражданская гильдия представила в 1909 году план, в котором пропагандировалось промышленное и рекреационное использование земли. Совет по торговле выступил за рекультивацию и заполнение водно-болотных угодий для портовых и промышленных целей. Существующие портовые сооружения оказались неадекватными, когда в 1910 году произошла забастовка железнодорожников, вынудившая суда ждать несколько дней для стыковки.[6]

Карта гавани Торонто в 1906 году до заполнения Залив Эшбриджа, новая гавань и новый Западный канал

Разработка с 1911 г.

2 января 1911 года был проведен референдум, на котором была утверждена новая «Комиссия гавани Торонто», которая должна захватить гавань и набережную. В Telegram в Торонто Газета разоблачила ветхое состояние старых портовых сооружений, и городские власти и Торговая палата хотели создать новую комиссию, аналогичную Монреальской портовой комиссии 1908 года, с гораздо более широкими полномочиями в отношении Харбор-траста. Референдум был принят подавляющим большинством голосов.[7]

Правительство Канады учредило Комиссию по гавани Торонто 19 мая 1911 года парламентским актом.[8] Комиссия должна была управлять гаванью Торонто и прибрежными землями в Торонто и обеспечивать их улучшение. В его первоначальные планы входила очистка Саннисайд Бич, и волнолом от Река Хамбер на Батерст-стрит. В центральном ядре Комиссия заполнила земли к югу от Харбор-стрит до их нынешней береговой линии. К востоку Комиссия заполнила земли Река Дон болотные, для использования под промышленные и портовые земли. Основная часть этих работ была завершена к 1925 году.

Комиссия по гавани была домовладельцем большей части Парк развлечений Саннисайд в Саннисайде. После Gardiner Expressway был построен, Комиссия по гавани передала земли Саннисайда городу Торонто.

В последующие годы агентство отвечало за заполнение Точка Ханлана на Острова Торонто построить Айленд аэропорт. Агентство также заполнило земли к югу от бульвара Лейк-Шор к югу от Канадская национальная выставка.

В 1990-х годах агентство требовало ежегодных субсидий для управления аэропортом острова и портами. В Канаде действовал ряд портовых комиссий, и федеральное правительство заменило закон, в соответствии с которым управлялись порты, на Закон Канады о мореплавании.[9] Большинство портов были переданы в ведение местных органов власти, а некоторые были переданы в ведение новых «портовых властей», которые будут управлять их делами на безубыточной основе. Торонто был добавлен в программу управления портом, в основном по настоянию местного депутата-либерала. Деннис Миллс. В 2001 году новый Администрация порта Торонто был сформирован для управления портом Торонто, включая аэропорт острова.

Также в 1990-е годы Комиссия гавани передала Земля под засыпку реки Дон Комиссии экономического развития города Торонто в обмен на ежегодную субсидию. В 2000-х годах администрация порта Торонто подала в суд на город Торонто на 1 миллиард долларов за земли, утверждая, что земли были переданы незаконно. Власти и город урегулировали во внесудебном порядке в обмен на обещанный мост к аэропорту острова и примерно 50 миллионов долларов.

Вехи

В Редпатский сахарный завод в Торонто

Многие из этих вех были задокументированы Уиксоном в 2002 году.[10]

  • 1911 - Создана Комиссия по гавани Торонто.
  • 1912 год - план набережной за 19 миллионов долларов
  • 1919 - Портовая комиссия принимает на себя спасательные работы в гавани.
  • 1922 - Саннисайд Бич и парк развлечений открывается
  • 1928 - Терминальный склад открывается на Йорк-Куэй.
  • 1929 - Центральная прибрежная воздушная гавань открывается у подножия Скотт-стрит.
  • 1935 - Торонто одобряет островной аэропорт и туннель к нему через Вестерн Гэп.
  • 1935 - Федеральное правительство прекращает строительство тоннеля.
  • 1937 - Начало строительства в Мальтон аэропорт и аэропорт острова.
  • 1938 - American Airlines DC3 совершает первую официальную посадку в Мальтоне.
  • 1939 - Первый самолет приземляется в аэропорту острова. Установлен канатный паром в аэропорт.
  • 1940 - ВВС Норвегии начинают тренировки в аэропорту острова. Впервые размещен в Центральный остров, но разбили лагерь "Маленькая Норвегия" у подножия улицы Батерст.
  • 1943 - RCAF берет на себя аэропорт острова, и норвежцы переезжают в Мускоку.
  • 1953 - В аэропорту острова создана служба управления воздушным движением.
  • 1955 - Строительство морского терминала 11 (позже переименованного в Морской терминал 27) к западу от Йонг-стрит в ожидании открытия морского пути Святого Лаврентия.
  • 1955 - Снос парка развлечений Саннисайд.
  • 1959 - Морской путь Святого Лаврентия открывается, и первым судном, достигшим Торонто, является Принс Виллем Джордж Фредерик.
  • 1959 - Королева Елизавета II открывает новые доки королевы Елизаветы (позже переименованные в Морские терминалы 28 и 29) между улицами Джарвис и Парламент.
  • 1959 - Редпатский сахарный завод открывается на мелиорированной земле у подножия улицы Джарвис.
  • 1961 - Новая взлетно-посадочная полоса высотой 4000 футов (1200 м) в аэропорту острова.
  • 1962 - Открытие доков Э. Л. Казинса и морского терминала № 35
  • 1962 - Портовая комиссия принимает аэропорт острова
  • 1963 - Открытие Leslie Street Slip (расширение Корабельного канала).
  • 1965 - Maple City островной паром аэропорта заменяет канатный паром в Вестерн Гэп.
  • 1966 - Открытие 51 Морского терминала в районе Восточного судоходного канала.
  • 1968 - Портовая комиссия представляет концепцию «Портового города».
  • 1970 - Открытие морского терминала 52 и центра распределения контейнеров, примыкающих к Восточному судоходному каналу (Восточный проход)
  • 1972 - Harbourfront Corporation учрежден федеральным правительством на землях Уэст-Бэйфронт от Батерста до Йорк-стрит.
  • 1975 - Ист-Гэп становится основным судоходным каналом и углубляется на глубину 27 футов (8,2 м).
  • 1979 - В здании THC основан Всемирный торговый центр Торонто.
  • 1983 - Заключено трехстороннее соглашение для пассажирских авиакомпаний в аэропорту острова.
  • 1984 - City Express начинает регулярное сообщение из аэропорта острова в Оттаву.
  • 1988–1991 - Королевская комиссия по будущему набережной Торонто.
  • 1989 - Открытие пристани для яхт Внешнего порта.
  • 1994 - Передача прибрежных территорий THC городу.
  • 1994 - переименование аэропорта острова в Центр города аэропорт.
  • 1998 - Закон Канады о мореплавании прошедший;[9]
  • 1999 - Патентные письма выданы Министр транспорта Дэвид Колленетт установить Администрация порта Торонто согласно разделу 8 Закона

(частичный) список судов, нанятых Комиссией гавани Торонто

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уиксон, стр. 24-27.
  2. ^ а б Уиксон, стр. 27
  3. ^ Бойд, Дж. Х. (15 августа 1925 г.). «Маленький древний маяк, который когда-то был прямо на набережной, теперь стоит далеко в глубине суши: вспоминает дни, когда Королевская пристань была занята движением Великих озер, и пароход начал вытеснять парусное судно». Глобус. п. 13.
  4. ^ Уиксон, стр. 29
  5. ^ Уиксон, стр. 31 год
  6. ^ Уиксон, стр. 37
  7. ^ Уиксон, стр. 36–37.
  8. ^ Бреннан, Пэт (18 мая 1986 г.). «Портовая комиссия: богатые землей и бедные наличными». Торонто Стар. Стр. F1, F4.
  9. ^ а б "Закон Канады о морской среде". Правительство Канады.
  10. ^ Уиксон, стр. 166–167.
  11. ^ Артур Брайдон (2 октября 1961 г.). «Буксир Toronto стоимостью $ 150 000 спущен на воду на выставке Erieau Honors THC Veteran». Глобус и почта. Получено 2 января, 2012.
Библиография
  • Уиксон, Тед (2002). Размышления о гавани Торонто. Торонто, Онтарио: Управление порта Торонто. ISBN  0973000201.
  • Тассе, Роджер (2 ноября 2006 г.). Обзор отчета администрации порта Торонто (PDF). Транспорт Канады. Получено 6 февраля, 2009.
  • Департамент по связям с общественностью Комиссии гавани Торонто (1985 год). Гавань Торонто - Уходящие годы. Торонто, Онтарио: Комиссары порта Торонто.