Тор Несслинг - Tor Nessling - Wikipedia
Тор Рагнар Несслинг | |
|---|---|
 Несслинг на спуске грузовиков в 1962 году | |
| Родившийся | 6 сентября 1901 г. |
| Умер | 23 ноября 1971 г. (в возрасте 70 лет) Хельсинки, Финляндия |
| Образование | дипломат-инсинёёри |
| Альма-матер | Хельсинкский технологический университет |
| Род занятий | Главный управляющий |
| Активные годы | 1931–1970 |
| Работодатель | Oy Suomen Autoteollisuus Ab[1] |
| Предшественник | Джон Хеллстен |
| Преемник | Эрик Гилберг[2] |
| Супруг (а) | Грета Мария («Май») урожденная Kock[1][2] |
| Награды |
|
Тор Рагнар Несслинг Магистр (дипломи-инсинёёри) (6 сентября 1901 - 23 ноября 1971) был ведущим финским промышленником, предпринимателем и инженером. Почти четыре десятилетия он был генеральным директором финского производителя тяжелых автомобилей. Suomen Autoteollisuus (СИДЕЛ). Его вклад в национальное развитие был официально признан президентом Финляндии, который назначил Несслинга "Вуориневос ".[1]
Несслинг возглавил SAT в 1932 году, вскоре после основания компании. Он развивал бизнес в эпоху, когда лишь немногие верили в возможность создания финской автомобильной промышленности, и десять лет спустя стал основным акционером компании. Несслинг проявил патриархальный подход к своему руководству компанией, которая превратилась в производителя грузовиков, автобусных шасси, рельсовых транспортных средств и специализированных терминальные тягачи. Несслинг потерял контрольный пакет акций после слияния в 1968 году, ушел в отставку в 1970 году и умер в следующем году.[2]
Учеба и начало карьеры
Родителями Несслинга были инженер Джон Несслинг и Грета, урожденная Грёнхольм. Несслинг сделал свое abitur в Хельсинкской школе совместного обучения (Шведский язык ) школа грамматики в 1920 г. продолжил обучение на механико-инженерном факультете Хельсинкский технологический университет: одновременно изучал геологию в Университет Хельсинки между 1922 и 1924 годами. Несслинг получил диплом дипломированного специалиста[3] в 1924 году. Он путешествовал по Швеции, Великобритании, Германии и США, а с 1926 по 1928 год Несслинг последовательно работал в трех финских компаниях по импорту автомобилей: Korpivaara & Halla, Henry-Auto и Auto-Bil. Он работал менеджером в автомобильном бизнесе с Munkkisaaren Autotalli ja Konepaja с 1928 по 1929 год, а затем с Autovarikko с 1929 по 1930 год.[1]
Формирование Suomen Autoteollisuus
В 1929 году Несслинг был назначен техническим менеджером компании по производству автобусов. Autoteollisuus-Bilindustri.[1] Несслинг хотел развить новую отрасль промышленности для своей страны, и в том же году он заинтересовался основанием производства грузовых автомобилей и автобусов в Финляндии. Autoteollisuus – Bilindustri объединила свою деятельность с другим производителем кузовов. Osakeyhtiö Autokoritehdas в 1931 году. Название новой компании было Suomen Autoteollisuus (Финская автомобильная промышленность), а его первым генеральным директором был Джон Хеллстен.[2] Часто утверждают, что Несслинг был основателем SAT, но не был. Операцию организовали Карл Артур Нордгрен, Эмиль Антон Винкельманн и Ларс Вильгельм Оберг.[4] Однако через год после создания компании Несслинг был назначен генеральным директором SAT.[1]
Начать производство автомобилей практически с нуля в разгар рецессии казалось невозможным, но под решительным руководством Несслинга это было достигнуто. Выбранная марка автомобиля была Сису, а первые 12 автомобилей Sisu сошли с завода в 1932 году.[2] Хотя вначале уровень внутреннего содержания составлял всего 20%.[1] Несслинг был полон решимости существенно увеличить это количество. Как известно, он любил говорить: «Финн способен сделать все, что может сделать иностранец».[2] К концу 1930-х годов автомобили Sisu содержали 40% местного содержания. Несслинг решительно лоббировал в правительстве Финляндии потенциал роста автомобильной промышленности, подчеркивая потенциал занятости, а также стратегическое значение финского производства контролируемых автомобилей для национальной обороны. Однако правительство проигнорировало его аргументы и в 1930-е годы постепенно снижало импортные пошлины на тяжелые автомобили, что усилило конкуренцию за отечественную промышленность. Кроме того, некоторые владельцы SAT начали сомневаться в перспективах отечественного производства большегрузных автомобилей. В 1938 году Несслинг предложил выкупить у Helsingin Osakepankki акции SAT. Он приобрел акции по дешевке, но для финансирования сделки ему, тем не менее, пришлось заложить все имущество своей жены. В конце концов, Несслинг стал владельцем 80% SAT.[1]
Вторая мировая война и Yhteissisu
В Вторая мировая война поставили перед SAT новые задачи, потому что многие зарубежные компоненты стали недоступны. Степень внутреннего содержания может быть увеличена до 90%, но только с большими усилиями. Большой шаг вперед был сделан с началом американского Геркулес производство двигателей по лицензии. Основными заказчиками SAT во время войны были Финские силы обороны и другие государственные учреждения.[1] SAT начала строительство нового завода в г. Карис, где он был бы менее уязвим для советских авианалетов, чем Хельсинки. Производственные мощности были недостаточны для удовлетворения спроса; В 1942 году Силы обороны подсчитали, что в ближайшие несколько лет им потребуется 7000 грузовиков и автобусов. Несслинг предложил построить завод Карис большего размера, чем планировалось изначально. Однако экономические и технические ресурсы SAT были ограничены, и влиятельные импортеры тяжелых транспортных средств, поддерживаемые некоторыми политическими фракциями, подозревали, что SAT использовала войну для несправедливой выгоды и завоевания доминирующего положения на финском рынке.[5] Правительство предложило схему, по которой SAT стала бы частично государственной. Несслинг исключил этот вариант, однако он не хотел, чтобы государство участвовало в SAT.[1] Альтернативным вариантом было создание еще одной компании при поддержке государства и некоторых крупных финских компаний. Такая компания, Yhteissisu, была сформирована в 1943 году, и Тор Несслинг, очень неохотно, назначил ее генеральным директором. Yhteissisu начал производство грузовиков Sisu в Ваная, примерно в 100 км к северу от Хельсинки.[5] Но война уступила место миру до того, как способность Yhteissisu строить военные грузовики была полностью задействована. Несслинг оставил свой пост в Yhteissisu в 1946 году, жалуясь на отсутствие поддержки со стороны владельцев компании. Производство грузовиков Yhteissisu было перенаправлено на гражданский рынок, а в 1948 году предприятие было переименовано в "Ванаян Аутотехдас "(НДС).[1]
К этому времени Несслинг все больше злился на финское правительство. Сначала его идеи о производстве тяжелых автомобилей в стране проигнорировали в 1930-х годах, а затем правительство заставило создать мощного конкурента, который утвердился с помощью технологий, разработанных компанией Несслинга. Разочарование в политиках проявилось, когда в 1960-х годах правительство предложило Несслингу выгодные возможности финансирования: он ответил, что никогда не просил и никогда ничего не попросит у правительства.[1]
Послевоенный рост SAT
Производство SAT сильно выросло в 1950-х и 1960-х годах; объемы выросли в четыре раза до 800 автомобилей в год в течение 1950-х годов. Помимо производства грузовиков и автобусных шасси, компания поставляла трамваи и рельсовый транспорт Финским государственным железным дорогам. Продукция SAT экспортировалась на четыре континента. Растущие объемы требовали инвестиций в производственные мощности и маркетинговые кампании, а также требовали их инвестиций. В отличие от многих современных промышленников, Несслинг ценил маркетинг и уделял особое внимание выявлению, пониманию и удовлетворению потребностей клиентов.[1]
Слияние с НДС и отставка
Ведущий отечественный конкурент SAT, Ванаян Аутотехдас, к концу 1960-х испытывал финансовые затруднения. Несслинг предложил слияние Vanajan Autotehdas и SAT, потому что опасался, что иностранный конкурент, такой как Вольво или же Scania, иначе возьмет на себя управление Vanajan Autotehdas. Компании объединились в 1968 году. В конце концов, слияние привело к ситуации, которой Несслинг хотел избежать: государство стало совладельцем новой SAT с 17% -ным пакетом акций, а Несслинг потерял контрольный пакет акций в качестве своего собственного холдинга. упала ниже 50%. SAT приобрела исполнительный и наблюдательный совет. Хотя Несслинг по-прежнему был основным акционером компании, его влияние уменьшилось: в последнее время у него было очень мало опыта получения заказов или работы с советом директоров, и ему было трудно адаптироваться к новой ситуации.[1]
Отношения между Несслингом и правлением ухудшились, когда Несслинг заболел. Он выздоровел, но недостаточно, чтобы работать, как раньше, хотя он стремился продолжить свою роль в управлении компанией. Правление не убедили и реорганизовали структуру компании. Несслинг сопротивлялся передаче ответственности за маркетинг в другие руки, но не мог предотвратить этого. Старый деловой партнер и друг Несслинга, затем глава Британская Leyland Motor Corporation, Лорд стоукс, которого Несслинг очень уважал, в конце концов убедил его отойти в сторону. Тор Несслинг объявил о своем уходе с поста генерального директора Suomen Autoteollisuus в июне 1970 года, после того как руководил компанией почти четыре десятилетия.[1] Эрик Гилберг был назначен новым генеральным директором в феврале 1971 года.[2]
Личная жизнь и смерть
Nessling работал и избегал внимания. Он работал в тесном сотрудничестве с небольшим количеством доверенных коллег,[1] но многие коллеги и подчиненные помнили его стиль руководства как патриархальный и отстраненный. Он сопротивлялся делегированию решений. Его описывают как блестящего бизнесмена, умеющего замечать возможности для бизнеса, но при этом он был вспыльчивым, и некоторые находили его чрезмерно склонным к риску. У жесткого промышленника была и более мягкая сторона: он любил природу и животных, и у него дома было много домашних животных.[2]
Несслинг женился на Грете Марии «Май» (урожденной Кок) в 1926 году, которая оставалась дома в качестве домохозяйки, поддерживая своего мужа в его карьере. Брак был бездетным, и когда Несслинг умер в 1971 году, его вдова продала семейную долю в SAT. В 1972 году она завещала их имущество основать Фонд майора и Тора Несслинга. Фонд является крупным спонсором экологических исследований в Финляндии.[1][2]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Эрранен, Тимо (25 декабря 2012 г.). "Biografiakeskus - Vuorineuvos Tor Nessling (1901–1971)" (на финском). Хельсинки, Финляндия: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.
- ^ а б c d е ж грамм час я "Näin syntyi Sisu". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 4–11. 1981 г.. Получено 25 декабря 2012.
- ^ Финский эквивалент магистра машиностроения
- ^ Бломберг, Олли (1991). "Не" суурет "суомалайсет". Höyryvaunusta kymppipyörään (на финском). Tekninen Kustannusliike Oy. п. 72. ISBN 951-9364-35-8.
- ^ а б Бломберг, Олли (2003). "1943–1948 Oy Yhteissisu Ab". Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском). Хямеэнлинна: Patria Vehicles Oy. С. 12–41. ISBN 952-91-5613-8.