Великая компания конных экипажей - The Great Horseless Carriage Company

Компания "Великий безлошадный экипаж" была основана в мае 1896 года с капиталом 750 000 фунтов стерлингов.[1] акциями по 10 фунтов каждая, «из которых 250 000 фунтов были на оборотный капитал». Компания была создана для развития индустрии безлошадных повозок в Англии, а в Ковентри были обеспечены работы по примыканию к железной дороге и каналу.[2] Купленные права не имели долговременной ценности, и после ряда финансовых преобразований, начавшихся в 1898 году, вся деятельность была прекращена к 1910 году.

Pennington Autocar 1896 г.
компании The Greatless Carriage Company

Бизнес

Тера Хули
промоутер компании

«Взяться за работу и развивать эту новую автомобильную промышленность; получать лицензии на патенты, покупать основные патенты и получать гонорары, лицензировать и создавать дочерние компании, продавать иностранные права и концессии, а также в целом устанавливать и вести торговлю в этой стране».[3]

Он был предназначен для доминирования в отрасли через свою дочернюю компанию The British Motor Syndicate Limited путем приобретения всех «основных патентов», чтобы ни один автомобиль не мог производиться или продаваться в Великобритании без лицензии.[4]

Товары

Хотя предполагаемый бизнес заключался в том, чтобы просто владеть патентами и правами и получать стабильный доход от их продажи производителям, компания Greatless Carriage Company произвела пять Pennington автомобили, права на которые были куплены у Кейн-Пеннингтон по огромной цене[5] как сообщается, 100 000 фунтов стерлингов.[6]

Директора

Промоутер компании, журналист (Стурми), 2 аристократа, 3 инженера (Германия, Франция, США [«Дирижабль» Пеннингтон]), 5 солидных бизнесменов из Мидлендса. «Двенадцать человек добрых и верных».

Отправлено в Ковентри

Моторные заводы, офис Daimler
Сэнди-Лейн, Ковентри (с электростанцией) - все, что осталось уцелевшим после авианалетов 1941 года.
построен в 1860-х годах для Coventry Cotton Spinning & Weaving Co

Уменьшительное промоутер компании и заместитель председателя Гарри Лоусон, назвавший себя «пионером Fin-de-siècle Locomotion »уже приобрел Daimler используя British Motor Syndicate Limited, которой он тогда владел вместе со своими партнерами Э. Т. Хули и Мартин Ракер. Хули купил заброшенную четырехэтажную хлопковую фабрику в качестве спекуляции и, хотя Ф. Р. Симмс Тщательно отобрав Челтенхэм, Лоусон добавил в свой портфель хлопковую фабрику Hooley Coventry, переименовал здание в Motor Mills и установил Daimler на одном этаже.[4]

Предполагалось, что Daimler будет производить двигатели и шасси на Motor Mills, а British Motor Syndicate будет использовать их для создания ряда автомобилей и коммерческих автомобилей. Хотя они намеревались строить автомобили на основе немецких конструкций Daimler, Cannstatt так неохотно предоставил согласованные планы, вместо этого пара построенных в Париже Panhard Levassors была импортирована и использована в качестве образцов. Хотя они были оснащены двигателями Daimler, они были более современными, чем устаревшие автомобили Cannstatt, а двигатели, построенные в Ковентри, также имели конструктивные улучшения.[4]

Хотя Готлиб Даймлер был директором, он не имел никакого финансового интереса в компаниях Лоусона и не присутствовал на заседаниях совета директоров.[4]

Отказ

Автомобильные технологии быстро меняются, а дорогие патенты быстро устаревают. Это стало очевидным по мере продвижения 1897 года. Инвестиции обесценились, и цены на акции упали.[7]

Акционеры GHCC встретились 22 декабря 1897 года. Х. Дж. Лоусон, как председатель их компании, воспользовался возможностью, чтобы сказать им, что были заложены основы «для нескольких рабочих отделов, которые потребуют лишь постепенного расширения, чтобы стать полностью компетентными для управления очень большим объемом производства». Он также сообщил, что директора с радостью подадут в отставку, если того пожелают акционеры.[8]

Комитет акционеров, исследовавший бизнес, представил свой отчет вместе со схемой реконструкции, в соответствии с которой новая компания, Motor Manufacturing Company Limited, будет включен. Эта новая компания будет иметь нынешнее здание, завод и склад, а также универсальную бесплатную лицензию на производство в рамках Британский автомобильный синдикат патенты. British Motor Syndicate возьмет на себя все обязательства GHCC. Некоторые заказы для компании Daimler, которая, по словам Лоусона, «выпускала больше автомобилей, чем любая другая фирма в Европе», будут переданы новой компании.[9]

Ликвидация

В январе 1898 года была ликвидирована компания Great Horseless Carriage Company Limited. Motor Manufacturing Company Limited также известный как MMC.[10] На смену British Motor Syndicate должна была прийти British Motor Company Limited.

Компания Great Horseless Carriage Company Limited претерпела ряд финансовых преобразований и просуществовала до 1910 года.

Лоусон осужден за мошенничество

В 1904 году промоутер компании Гарри Лоусон и деловой партнер Э. Т. Хули были обвинены в «хитроумной системе мошенничества, осуществлявшейся в течение длительного периода». Защищавшийся Лоусон был признан виновным и приговорен к году каторжных работ.[10][11] Хули защищал Руфус Айзекс и признан невиновным.[10]

внешняя ссылка

Изображение из Бодлианской библиотеки

Рекомендации

  1. ^ Клаппер, Чарльз (1984). Золотой век автобусов. Law Book Co., стр. 35. ISBN  0710202326.
  2. ^ Денежный рынок Времена, Вторник, 19 мая 1896 г .; стр. 15; Проблема 34894
  3. ^ а б Компания "Великий безлошадный экипаж" Времена, Вторник, 19 мая 1896 г .; стр. 17; Проблема 34894.
  4. ^ а б c d Индустрия, которая началась с отправки в Ковентри. Времена, Суббота, 13 января 1996 года; стр. 3 [S1]; Проблема 65475
  5. ^ Питер Торольд, Эпоха автомобилестроения: автомобиль и Великобритания 1896–1939 гг., Профиль, Лондон 2004 ISBN  1861973780
  6. ^ Дадли Ноубл, Дж. Маккензи Джуннер, Жизненно важен для жизни нации: исторический обзор развития автомобильной промышленности Великобритании с 1896 по 1946 год SMMT, Лондон, 1946 г.
  7. ^ Железнодорожные и другие компании. Времена, Пятница, 24 декабря 1897 г .; стр. 11; Проблема 35395.
  8. ^ Железнодорожные и другие компании. Времена, Пятница, 24 декабря 1897 г .; стр. 11; Проблема 35395.
  9. ^ Железнодорожные и другие компании. Времена, Пятница, 24 декабря 1897 г .; стр. 11; Проблема 35395.
  10. ^ а б c Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Daimler Century ; Стивенс 1995 ISBN  1-85260-494-8
  11. ^ Айзекс, Джеральд Руфус (1940). Руфус Айзекс: первый маркиз Ридинг. Г. П. Путнам. п. 158. Получено 12 ноября 2013.