Техасская транспортная компания - Texas Transportation Company - Wikipedia
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Сан Антонио, Техас |
| Отчетный знак | TXTC |
| Locale | Сан Антонио, Техас, Соединенные Штаты |
| Сроки работы | 1897–2001 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ,[1] контактный провод |
В Техасская транспортная компания (отчетная отметка TXTC) был наэлектризован, III класс, железная дорога короткой линии в Сан-Антонио, Техас, действовавший с 1897 г.[1] до 2001 года. Жемчужная пивоварня и несколько других предприятий, перемещая вагоны между этими предприятиями и Южная часть Тихого океана площадка. Служба закончилась 30 июня 2000 г., незадолго до Пабст Пивоваренная Компания закрыл Pearl Brewery в начале 2001 года.[2]
История
Техасская транспортная компания была основана в 1887 году как частная компания.[2] Он был зафрахтован 24 сентября 1897 года.[2] На пике популярности он обслужил более 20 клиентов, в том числе Lone Star Brewing Company и Жемчужная пивоварня. Валовая годовая операционная выручка в 1956 году составила 80 000 долларов.[1] В 1932 году он был обозначен как Common Carrier.[2]
К 1990 году линия протяженностью 1,1 мили (1,8 км) была одной из трех железных дорог «троллейбусных грузовых», все еще действующих в Соединенных Штатах, наряду с Айова тяговая железная дорога и Восточно-Троская электрическая железная дорога,[3] но к тому времени единственным постоянным клиентом оставалась пивоварня Pearl. Другой заказчик, Samuel's Glass Company, обратился к TXTC с просьбой перемещать партию готового листового стекла со своего выступа на Ньюэлл-стрит лишь «изредка».[1] С 1990 года железная дорога работала с понедельника по пятницу с ходом в 6, 10 и, при необходимости, в 14 часов. Линия включена уличный бег по Джонс-стрит.[1]
Локомотивы
Первые два локомотива железной дороги были ящик которые были "вероятно"[1] построенный Сент-Луисская автомобильная компания. Они были пронумерованы 1 и 2, но TXTC повторно использовала эти номера более одного раза для локомотивов, приобретенных позже, в том числе для подвижного состава, приобретенного подержанным у компании San Antonio Public Service (система трамвая) и переоборудованного для перевозки грузовых вагонов.
Два локомотива, использовавшиеся в последние годы существования железной дороги, снова получили номера 1 и 2.
- №1 был 60-тонный коротконосый шпилька двигатель постройки 1917 г. Baldwin Locomotive Works и приобретен TXTC в 1954 году.[1] Ранее он был № 504 Канзас-Сити, долина Кав и Западная железная дорога а до этого - Monongahela and West Penn Public Service Company № 3002.
- № 2 построен в 1907 г. Сент-Луисская автомобильная компания, а TXTC приобрела его в 1949 году у Техасская электрическая железная дорога. Первоначально это была компания Texas Traction. междугородний вагон 4, ставший в 1917 году номером 351 компании Texas Electric и переоборудованный TE в 1929 году в 35-тонный локомотив под номером 952.[1]
№ 1 ТХТС был отремонтирован в 1960-х годах, и по состоянию на 1990 год он был главным локомотивом железной дороги, а № 2 «использовался лишь изредка».[1]
Музейный трамвай
С 1982 по 1985 год короткий отрезок дорожки TXTC использовался для исторический трамвай служба, управляемая Музей искусств Сан-Антонио. В сервисе использован оригинальный San Antonio трамвай №300, построенный в 1913 г. Американская автомобильная компания и принадлежит Ассоциации музеев Сан-Антонио с момента закрытия последних линий трамвая в городе в 1933 году.[1] Новый Художественный музей был открыт в 1981 году в бывшем здании. Lone Star Brewery комплекс, который был одним из клиентов TXTC. Рельсы железной дороги по-прежнему проходили мимо участка, и контактные провода был близок. В 1981–1982 годах добровольцы восстановили трамвай, получивший прозвище «Старый 300», до рабочего состояния и переустановили троллейбус на ответвлении TXTC за музеем, не использовавшимся с 1950-х годов.[1][4] Бывшая городская система трамвая была 4 футов (1219 мм)[4] поэтому автомобиль 300 пришлось модифицировать для TXTC 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр треки; это было достигнуто путем переоборудования автомобиля на модифицированный бывший Новый Орлеан грузовики и с использованием некоторых деталей от аналогичной машины 303.[5]
Короткая линия трамвая при музее начала свою работу в октябре 1982 года.[1] Машина ехала дважды в день со вторника по пятницу и шесть раз в день по выходным.[5] но сокращение бюджета и высокие расходы на страхование привели к прекращению обслуживания в конце 1985 года.[1][4]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Камби, Джим; Шмидт, Л. (Весна 1990 г.). «Сан-Антонио: Линия пива [Краткая история Техасской транспортной компании]». Журнал "Новая электрическая железная дорога". С. 21–22 и 27. ISSN 1048-3845.
- ^ а б c d Вернер, Джордж К. "Техасская транспортная компания". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 29 июля, 2012.
- ^ Кунц, Ричард (весна 1990 г.). «Троллейбус 1990 г .: Трио выживших». Журнал "Новая электрическая железная дорога". п. 17.
- ^ а б c Янг, Эндрю Д. (1997). Ветеран и Винтаж Транзит. Сент-Луис, Миссури (США): Archway Publishing. п. 78. ISBN 0-9647279-2-7.
- ^ а б Прайс, Дж. Х. (декабрь 1984 г.). «Музейные новости». Современный трамвай, п. 421. Великобритания: Ian Allan Publishing /Ассоциация легкорельсового транспорта.
внешняя ссылка
- Фотографии Дона Рейл: Техасская транспортная компания - Полная история электрической железнодорожной линии пивоварни.
