Teignmouth Electron - Teignmouth Electron

Teignmouth Electron вскоре после спуска на воду верфи в сентябре 1968 года (кадр из современной кинохроники или любительских кадров, воспроизведенных в документальном фильме «Глубокая вода»)

В Teignmouth Electron был 41-футовым тримаран парусное судно, предназначенное специально для Дональд Кроухерст Злополучная попытка совершить кругосветное плавание на Золотой глобус 1968 года. Она стала Призрачный корабль после того, как Кроухерст сообщил о ложных позициях и предположительно совершил самоубийство на море. Путешествие было тщательно занесено в журналы найденных Кроухерстом журналов, которые также документировали мысли капитана: философия, и в конечном итоге психическое расстройство. Проданное после подъема, судно прошло несколько последующих операций, было перепрофилировано и переоборудовано в круизное судно, а затем в дайв-лодку, прежде чем в конечном итоге было выброшено на берег. Кайман-Брак, маленький Карибский бассейн остров, где его останки все еще были видны по состоянию на 2019 год, но в значительной степени разрушены.

Остатки части одного из носов выброшенного на берег Teignmouth Electron на Кайман-Брак, сфотографировано в марте 2011 г., на нем видно название Teignmouth и часть ямы, которую снял охотник за сувенирами Электрон.
Полномасштабная копия Teignmouth Electron сфотографировано в гавани Тинмут во время съемок фильма 2017 года «Милосердие», июнь 2015 г.

Дизайн и конструкция

Строительство на Teignmouth Electron началось в июне 1968 года после того, как Кроухерст не смог приобрести судно Цыганский мотылек IV, ранее плавал сэр Фрэнсис Чичестер в его кругосветном плавании 1967 года.[1] Лодка частично финансировалась городом Teignmouth, Девон, Англия, и бизнес-инвестором Стэнли Бестом, который также инвестировал в бизнес Кроухерста, Electron Utilization. Корабль был назван в честь города и бизнеса Кроухерста.

Кроухерст был убежден, что модель тримарана с ее потенциалом экстремальной скорости послужит ему наилучшим образом для победы в гонке. В Электрон был основан на проектах для Артур Пивер С Победительницатримаран класса. Однако по просьбе Кроухерста были сделаны значительные конструктивные и эстетические отклонения от первоначального дизайна, чтобы сделать корабль более подходящим для длительного путешествия по бурному морю. Из-за очень короткого окна, в котором была построена лодка, Кроухерст решил, что корпуса изготовлены в Cox Marine Ltd. в г. Яркое море (у которого была утвержденная концессия на строительство Piver Trimarans в Великобритании); поскольку Cox Marine не имела возможности завершить оснащение в желаемые сроки Кроухерста, было решено, что корпуса будут отправлены в L.J. Eastwood Ltd. в Брандалл Норфолка для окончательной подгонки и завершения.

У верфи Брандалла было два партнера, Джон Иствуд и Джон Эллиот. Иствуд выступал в роли главного судостроителя и инженера. По словам Иствуда, многие из ЭлектронБыли внесены модификации с учетом многочисленных технических и электронных изобретений, предназначенных в первую очередь для предотвращения опрокидывания корабля в больших водах. Благодаря своей конструкции с несколькими корпусами, тримаран является быстрым и довольно устойчивым из-за того, что его вес распределяется по большой площади. Однако он не может сам себя исправить, если перевернется, как это может сделать однокорпусный корабль. Кроухерст, обеспокоенный бурными водами Ревущих сороковых годов и мыса Горн, планировал установить на грот-мачте мешок плавучести. Этот мешок надувается, когда главный компьютер на борту определяет, что лодка опрокидывается. Теоретически это позволит удерживать лодку под правильным углом в 90 градусов. Однако из-за серьезных ограничений по времени и капиталу главный компьютер так и не был установлен на корабле.

Дополнительный вес подушки плавучести означал, что грот-мачту пришлось укоротить на четыре фута по сравнению с оригинальной. Победительница модель. Мачты были сделаны из алюминиевый сплав и были поставлены компанией International Yacht Equipment Ltd. Были добавлены дополнительные переборки - по четыре на правый и левый поплавки и по три в центре корпуса. Это привело к дизайну палубы с необычным количеством люков. Кроме того, эти люки были недостаточно герметичны из-за нехватки соответствующего запаса мягкой резины, необходимого для создания водонепроницаемого уплотнения. Была заменена более жесткая, менее податливая альтернатива, что значительно увеличило вероятность утечки.

На палубе два слоя3⁄8-дюймовый морской слой использовался вместо обычного однослойного. Двойное наложение позволило расположить стыки в шахматном порядке, чтобы уменьшить любые точки высокого напряжения, которые могли деформироваться при экстремальном расширении и сжатии, с которыми они столкнутся в открытом океане. Конструкция включала четыре усиленных поперечины с тремя - или, в случае передней поперечины, четырьмя - вертикальными полосами фанеры, охватывающими весь луч лодки, соединяющей левый борт, основной корпус и поплавки правого борта вместе. Это потребовало размещения главной мачты на передней усиленной траверсе.

Кроме того, вопреки желанию Кроухерста и оригинала Победительница конструкции, настил был окрашен двойной полиуретановой краской вместо того, чтобы быть обшитым стекловолоконной обшивкой, как корпуса были сделаны Cox Marine Ltd. Хотя это не представляло структурной проблемы, это создавало большее эстетическое отклонение от Победительница Лодка была завершена всего за несколько дней до крайнего срока гонки, оставив незавершенными испытания и бесчисленные детали, а лодка примерно на 200% превысила запланированный бюджет. 31 октября 1968 года, в последний день возможного старта гонки, Teignmouth Electron был отбуксирован из гавани Тейнмут и направился в Атлантический океан.

В Электрон был спроектирован так, чтобы быть очень маленьким, со значительным уменьшением жилого пространства, которое было специально разработано для уменьшения веса, сопротивления ветра и воды. Первоначальный дизайн предусматривал высокую закрытую надстройку рулевой рубки, которую Кроухерст оставил для установки плоской палубы, допускающей только небольшую округлую «собачью будку».

Бортовое и внешнее оборудование

В Электрон'Конфигурация паруса состояла из грота №1, бизань-паруса №1, рабочего стакселя и рабочего кливера. На внешней палубе находились надувной плот, резиновая шлюпка, якорь, установленный на правом носу палубы, и нержавеющая сталь. Трубчатый амвон установлен на носовой части лодки. На лодке также находился Hasler система самоуправления с флюгером и сервоприводом, а также указателем скорости и направления ветра Hengist-Horsa.

Под палубой сооружение состояло из встроенного письменного и обеденного стола с маленьким красным мягким сиденьем, которое скрывало бы `` главный компьютер '', но вместо этого скрывало клубок тщательно размеченных по цвету, но не связанных проводов, которые свисали по всему периметру. кабина. По правому борту находился встроенный штурманский стол с прикрепленными к нему тисками. По левому борту в середине находился небольшой камбуз (кухня) с раковиной из нержавеющей стали и небольшим краном с водой, подаваемой из установленного внутри резервуара для воды. Над раковиной и плитой стояли деревянные шкафы. На корме была небольшая одноместная койка. В целом, жилые помещения были значительно меньше, чем у конкурентов Кроухерста.

Для связи у Кроухерста был радиотелефон Marconi Kestrel, приемник связи Racal RA 6217, передатчик / приемник Shannon Mar 3, гарнитуры, ключи Морзе, панели переключателей и огромное количество радиоприемников. Электроника на лодке питалась от бензинового генератора Onan, который был установлен под кабиной, где он подвергался риску постоянного воздействия воды в ненастную погоду. Камбуз состоял из небольшой горелки, котла и раковины с пресной водой, подаваемой из 8 контейнеров Plysu, содержащих часть его водоснабжения, которые были связаны с четырьмя большими стационарными резервуарами для воды, установленными внутри левого и правого бортовых поплавков. Типичная кабина «Виктресс» также имела встроенную мебель; Кроухерст разрешил несколько стеллажей на камбузе, но заменил большую часть их легкими пластиковыми контейнерами Tupperware для хранения продуктов питания, электронных компонентов, а также бывшей в употреблении 16-миллиметровой камеры Bell and Howell и магнитофона Uher, предоставленных BBC для документирования. путешествие. Кроухерст привез на борт всего 5 книг: Альберт Эйнштейн С Относительность, специальная и общая теория; Хижины семи морей; Сервомеханизмы; Цыганский мотылек кружит по миру; и Математика инженерных систем.

В провизии у Кроухерста были сушеные овощи, сухое молоко, чай, каша, масло, яичный порошок, хлеб, джем, шампанское, горчица, несколько банок пива, ром, ячменное вино и различные консервированные или обезвоженные блюда.

История парусного спорта

Попытка запуска Teignmouth Electron Это произошло 23 сентября в реке в Брандалле, когда жена Кроухерста, Клэр, попыталась окрестить корабль, разбив бутылку шампанского о корпус лодки. Однако бутылка не разбилась, а вместо этого отскочила от корпуса, что побудило Джона Иствуда взять бутылку и как следует разбить ее о лодку, завершив спуск.

В Электрон был испытан в открытой воде от Брандалла, вниз по Река Яр, в Тинмут. Путешествие должно было быть завершено за три дня, но вместо этого заняло две недели. Во время этого рейса из-за резкой остановки по приказу Кроухерста, чтобы избежать цепного парома, Электрон был отброшен в берег реки приливом, и ее поплавок по правому борту был продырявлен. Во время этого первого путешествия было также обнаружено, что Электрон не может двигаться по ветру, и с этой проблемой Кроухерст снова столкнется после начала гонки.

В Электрон отплыл из гавани Тейнмут в 16:52 31 октября 1968 года. На основании его журналов считается, что путешествие Кроухерста длилось в общей сложности 243 дня - его последняя запись в журнале датирована 24 июня 1969 года. Электрон находился в море в общей сложности 252 дня, прежде чем был обнаружен призраком на пути следования судов.

При старте гонки у лодки сразу возникли проблемы. Через три дня путешествия самоуправляемый механизм Hasler вывалил два винта, в результате чего Кроухерст обнаружил, что у него нет запасных винтов или болтов на борту корабля. Он вытащил винты из ненужного снаряжения, но дальнейшее выпадение приведет к потере контроля над кораблем, пока Кроухерст не был у руля. Его логлайн, по которому оценивалось пройденное расстояние, также был зацеплен за руль лодки, и ротатор заклинило. Его радиоприемник Racal также не передавал сигнал - проблема, с которой Кроухерст боролся четыре дня, прежде чем сообразил, что это просто перегоревший предохранитель. 5 ноября он обнаружил, что левый носовой поплавок и галс набирают воду, и весь отсек затоплен до палубы.

К сожалению, когда он попытался спустить воду, 15-футовое море хлынуло обратно в отверстие. В среду, 13 ноября, течь в люке кабины залила моторный отсек и его генератор Onan. Из-за недостатков дизайна Электрон трудно управлять, что приводит к странному и беспорядочному зигзагообразному движению. 15 ноября, столкнувшись с серьезными проблемами с самолетом, Кроухерст приступил к подсчету плюсов и минусов продолжения гонки. В конце концов, он пришел к выводу, что отчисление будет лишь временной неудачей, которую можно исправить дополнительной попыткой на «Золотом глобусе» в будущем. 16 ноября, когда его генератор был окончательно отремонтирован, он отправил сообщение для прессы своему координатору прессы Родни Холлворту, заявив, что он «едет в сторону Мадейры», хотя находился менее чем в 200 милях от своей последней позиции, которая была зарегистрирована как « заголовок Азорских островов ». Тем не менее, журналы Кроухерста оказываются довольно верными в определении местоположения до 1 декабря. Именно в пятницу, 6 декабря, он начинает активно создавать ложную навигационную запись, позволяя себе пробегать до 243 миль в день в сообщении с Холлвортом на 10-е. В некоторых случаях его сфабрикованный пробег почти в три раза превышает его фактическое пройденное расстояние.

21 декабря Кроухерст сообщил о «расколотом корпусе поплавка правого борта». Внутренние деревянные рамы оторвались от фанеры, оставив трещину на середине поплавка. Он приписывает отверстие мастерству верфи Иствуда, поскольку оно образовалось в стекловолокне, которое они уложили на поплавки. Этот раскол увеличивался по мере того, как Кроухерст все больше не обращал на него внимания, и, поскольку у него не было возможности исправить такую ​​значительную дыру на борту, ему пришлось бы остановиться, чтобы получить необходимые припасы. Почти месяц он бродил по побережью Южной Америки, взвешивая варианты.

6 марта 1969 года он бросил якорь в Рио-Саладо и приземлился в Аргентине в 8:30 утра и приземлился во время быстро отступающих приливов, чтобы отремонтировать большую дыру. Он пробыл там два дня и снова отплыл 8 марта.

Вскоре после полуночи 21 мая лейтенант-коммандер Найджел Тетли, единственный другой участник соревнований с Кроухерстом, наблюдал, как его тримаран «Виктресс» затонул в ожидании спасения на своем резиновом спасательном плоту в 1200 милях от Англии. После нескольких месяцев предоставления ложных показаний организаторам гонки, Кроухерст достиг точки в своих расчетах, когда его истинное положение могло совпадать с его фиктивным положением в гонке, и в этот момент мог безопасно связаться с организаторами гонки. Здесь Кроухерсту сообщили, что большинство других моряков либо сошли с дистанции, либо их лодки развалились на полпути, покинув Teignmouth Electron в состоянии не просто финишировать, а фактически выиграть гонку. Считается, что до этого момента Кроухерст ожидал финиша гонки, но не выиграл ее, таким образом избегая тщательного изучения, которое, без сомнения, должно было произойти с победителем. Услышав новости о Тетли, психология Кроухерста изменилась более радикально.

Последние дни

23 июня он занес свой последний солнечный прицел в свой бортовой журнал и больше не вводил навигационные данные. За несколько часов до того, что должно было стать его окончательным психическим срывом, он неоднократно пытался дозвониться до своей жены Клэр по телефону, но ему мешало неисправное оборудование. 24 июня Кроухерст начал писать манифест из 25 000 слов о жизни, побеге, времени-пространстве и победе над временем, чтобы перейти от «дифференциалов первого порядка» к «дифференциалам второго порядка» - временами ясно, в другие моменты, особенно для человека. конец, загадочный и бессвязный.

Его последняя запись в журнале датирована 24 июня 1969 г .; последняя радиопередача состоялась 29 июня 1969 года. 1 июля в 10:29. Британское стандартное время, Кроухерст задокументировал свое последнее признание, закончившееся словами «Все кончено - кончено. ЭТО МИЛОСЕРДИЕ» в 11:20 и 40 секундах. Он написал: «Это была хорошая игра, которая должна быть закончена на // Я буду играть в эту игру, когда я выберу, я откажусь от игры // Нет причин для вреда». Предполагается, что вскоре после этого Кроухерст, его хронометр и фальсифицированный журнал переборщили, в то время как Электрон был настроен продолжать плавание со скоростью примерно два узла.

Заброшенный корабль был обнаружен в 7:50 10 июля 1969 года судном Королевской почты. Пикардия Управляется Ричардом Боксом на 33 ° 11 'северной широты, 40 ° 28' западной долготы, примерно в 1800 милях от Англии. Это было очень близко к тому месту, где знаменитый корабль-призрак Мэри Селеста был найден почти сто лет назад у берегов Азорские острова. Согласно морской традиции, три гудка из туманного рога были изданы Пикардия, и когда не последовало никакого ответа сигнальной ракеты, флага или рожка, группа моряков поднялась на тримаран и обнаружила, что он неопрятный и несущий признаки жизни, работы и приготовления пищи, но ничего явно подозрительного.

Было ясно, что корабль лишен жизни и, очевидно, был заброшен много дней назад. На видном месте были помещены подробные журналы с указанием поддельных координат, журнал с указанием его истинных координат, а также манифест из 25 000 слов, который он считал главным делом своей жизни, в котором подробно излагались «инструкции», написанные непосредственно человечеству по достижению превосходства. После анализа журналов установлено, что лодка была брошена за девять дней до ее обнаружения.

Последствия

После его открытия RMS Пикардия, то Teignmouth Electron был доставлен в Флорида а позже Ямайка. В Электронs Британские спонсоры, желая окупить часть своих финансовых вложений, но при этом отложить в сторону трагедию и неловкость, продали лодку в аукцион зрение невидимое. На Ямайке лодку купил владелец гостиницы Кингстона и бизнесмен Ларри Вирт, который использовал ее как частное прогулочное судно до 1973 года, когда она была продана Родерику «Банни» Фрэнсису, молодому человеку. предприниматель с молодой траловой компанией.[2]. Фрэнсис внес значительные изменения в лодку, чтобы облегчить суровые условия, которые Кроухерст требовал в жилых помещениях, и сделать лодку менее сложной для маневрирования и плавания.

Чтобы превратить лодку в прогулочное судно, Фрэнсис открыл обтекаемую собачью будку Кроухерста и построил ее выше, а также добавил окна гораздо большего размера. При этом основная каюта была переработана, чтобы в ней могли разместиться до 10 человек. Фрэнсис также значительно изменил корму, убрав опору плавника и добавив скег с гребным валом для троллингового двигателя. Наверху кормы были добавлены два блока для сидения, чтобы обеспечить место для сидения для рулевой. Был изменен ряд люков на палубе, а круглые крышки были вырезаны и сделаны квадратными с более легко снимаемым люком. Затем у Франциска была вся лодка стекловолокно и перекрасил. На данный момент порт регистрации (Bridgwater ) был нарисован под названием судна.

Фрэнсис также внес ряд изменений с целью исправления и сглаживания неустойчивой схемы плавания, которую испытал Кроухерст. Он удалил кинжал на поплавках правого и левого борта. Он построил новый киль на главном корпусе - двенадцать футов в длину и четыре дюйма в ширину, с шестидюймовым выступом, который был прикреплен к основному корпусу и покрыт стекловолокном. В этот период на Ямайке лодка в основном стояла на якоре и использовалась для коротких прогулочных круизов в Монтего Бэй.

Из-за тяжелого экономического климата на Ямайке в 1970-х годах Фрэнсис продал лодку в 1975 году за 12000 долларов Джорджу МакДермоту, который держал лодку и вывез ее из того места, которое сейчас является гаванью Моргана. В 1977 году Джордж Макдермот перевез свою семью в Майами и продал лодку своему брату Уинстону Макдермоту. Через некоторое время Уинстон переместил свой подводное плавание с аквалангом операция, и с ней Teignmouth Electron к Кайман-Брак, меньший братский остров примерно в 160 км к востоку от Большого Каймана. Лодка использовалась как водолазное до 1983 года, когда она ударилась о дно и получила незначительные повреждения. Для устранения повреждений лодку вывели на берег для ремонта. К сожалению, при подъеме с помощью крана он упал и получил дальнейшее повреждение корпуса. Зная об истории лодки, Макдермот в конечном итоге намеревался отремонтировать и даже восстановить ее ближе к первоначальному проекту Кроухерста, и начал с удаления огромной каюты и начал строительство меньшей; во время начала реставрации он наткнулся на запас аварийного пайка Кроухерста, спрятанный в запечатанном отсеке на нижней стороне рычага между основным корпусом и левым поплавком (еще три таких отсека остались закрытыми).[2] К сожалению, из-за внимания, которого требовали другие аспекты его бизнеса, полная реставрация не состоялась; впоследствии судно было повреждено Ураган Гилберт в течение сентября 1988 г. и планы по его восстановлению заброшены.

За прошедшие годы были удалены различные элементы, в том числе алюминиевая мачта и такелаж, а также большинство ценных частей, включая металлическую арматуру и анкерные крепления, в результате чего корпус остался в основном пустым.[3] В 1998 году корпус практически не пострадал,[4][5] однако с того времени останки судна продолжали портиться.[6] В 2007 году Макдермот продал лодку американскому художнику. Майкл Джонс МакКин, который планировал создать полноценную копию лодки в полуразрушенном состоянии как художественное произведение.[7] В 2017 году Маккин возглавил группу исследователей и археологов на Кайман-Брак, чтобы произвести цифровое сканирование с высоким разрешением архивного качества того, что осталось от Электрон и окружающий сайт (см. «Внешние ссылки»).

То, что осталось от лодки, на протяжении многих лет вызывало восхищение и остроту у зрителей и небольшого числа посетителей из-за своей связи с первоначальным оптимизмом и в конечном итоге трагической кончиной ее дизайнера и первого моряка Дональда Кроухерста. Художник Маккин, последний владелец останков, писал в 2007 году, что лодка «связана с отчаянной верой в нечто большее, чем любой из нас индивидуально. У нас есть эти чувства, которые глубоко укоренились в нашем коде как людей, чтобы надеяться, мечтать и стремиться к великим, невозможным вещам. Но эти мечты, в их [их] величии, могут разгадать нас. Они побуждают нас действовать, но в их грандиозном масштабе их невозможно понять; они соблазняют нас, но имеют возможность [закончить] нас. Для меня лодка живет как реликвия или памятник этой идее ».[8]

Реплика

В 2015 году компания Heritage Marine в Англии начала строительство тщательно продуманной полноразмерной копии Teignmouth Electron. Путем объединения фотографий вместе с оригинальными схемами была достигнута чрезвычайно подробная реконструкция. Строительство финансировалось StudioCanal и BBC за фильм-изображение Кроухерста /Электрон сага под названием Милосердие. Фильм, в главных ролях Колин Ферт, был выпущен в феврале 2018 года.

Реплика теперь принадлежит художнику Майклу Джонсу МакКину и в настоящее время хранится в сухом доке на острове Мальта.

Очередное воссоздание внутреннего интерьера салона было сделано для документального фильма 2006 года. Глубокая вода. Ведущим дизайнером была Джейн Линц Робертс. Эта реплика больше не существует.

Галерея

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Packmatt, 2001 г.

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Packmatt, 2001 г.

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Packmatt, 2001 г.

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Ли Шол, 2011 г.

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Ли Шол, 2011 г.

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Ли Шол, 2011 г.

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Ли Шол, 2011 г.

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Ли Шол, 2011 г.

  • Teignmouth Electron (лодка), останки на Кайман-Брак, автор Ли Шол, 2011 г.

Рекомендации

  1. ^ Странное последнее путешествие Дональда Кроухерста, Николас Томалин, Рон Холл, 1970
  2. ^ а б www.teignmouthelectron.org: "Teignmouth Electron - The Mystery Part III". Архивная копия из Интернет-архива, дата 29 декабря 2004 г.
  3. ^ «Обломки корабля Teignmouth Electron», Pangea Exploration, 23 марта 2014 г., http://panexplore.com/teignmouthelectron/
  4. ^ Галерея Тейт, Великобритания: Тацита Дин: Аэрофотоснимок Teignmouth Electron, Кайман-Брак, 16 сентября 1998 г.
  5. ^ Tacita Dean, 1999: "Teignmouth Electron". Книжные работы совместно с Национальным морским музеем, 72 стр. ISBN  978-1-870699-36-5
  6. ^ www.teignmouthelectron.org: "Teignmouth Electron - 2001 Эдвард Арлен". Архивная копия из Интернет-архива, дата 29 декабря 2004 г.
  7. ^ «Слишком далекая гонка», с. 296.
  8. ^ Майкл Джонс Маккин: пресс-релиз 2007 г. Teignmouth Electron (архивная копия) (оригинал больше не доступен)

Библиография

  • Николас Томалин и Рон Холл, 1970: «Странное путешествие Дональда Кроухерста». Hodder & Stoughton, 317 стр. ISBN  9780340129203 (Последующие выпуски имеют измененное название «Последнее странное путешествие Дональда Кроухерста»).
  • Tacita Dean, 1999: "Teignmouth Electron". Книжные работы совместно с Национальным морским музеем, 72 стр. ISBN  9781870699365
  • Крис Икин, 2009: «Слишком далеко». Рэндом Хаус, 336 стр.

внешняя ссылка

Координаты: 19 ° 41′11 ″ с.ш. 79 ° 52′38 ″ з.д. / 19,6863 ° с.ш. 79,8772 ° з.д. / 19.6863; -79.8772