Радиоуправляемые азотные автомобили Tamiya - Tamiya Radio Controlled Nitro Vehicles

В Радиоуправляемые нитро-внедорожники Tamiya вошел контролируется радио (RC) нитро двигатель (двигатель накала ) на рынке грузовиков 1/8 масштаба в июле 2002 года. Tamiya Corporation из Японии, эти грузовики в масштабе 1/8 разработаны для соревнований на стадионе. Первый нитро-грузовик Tamiya, TR-15, был представлен в 1994 году. Второй грузовик был Mad Bison, выпущенный в 2000 году. Третья попытка, Terra Crusher, сильно отличалась от двух предыдущих. Terra Crusher (TG-01), выпущенный в июле 2002 года, извлек выгоду из внедорожного монстра RC того времени; последующие грузовики включают Wild Commando, TNX (TGM-03), TNX 5.2R и Nitrage. Грузовики выступают в соревнованиях для дистанционно управляемых автогонщиков (ROAR), сокращенно РЕВ. ROAR - это орган, налагающий санкции на радиоуправляемая машина гонки в Соединенные Штаты и Канада, под контролем IFMAR (Международная федерация модельных автогонок ).

Значимость

Terra Crusher (TG-01) была попыткой Тамия прорваться на американский рынок нитро-радиоуправляемых грузовиков, где доминируют такие американские грузовики, как T-Maxx из Traxxas. Популярность T-Maxx была ошеломляющей, и с него начался бум внедорожных монстров RC. В ответ на популярность этого нового сегмента рынка такие производители, как Tamiya, Hobby Products International (HPI) и Связанная электрика разработала линейку нитротранспортеров, чтобы конкурировать с T-Maxx.

Terra Crusher обладал всеми основными характеристиками T-Maxx, включая большие шины 4 на 4 с двумя амортизаторами на шину, двухступенчатую трансмиссию, а также заднюю передачу и бортовую систему запуска. К тому же Terra Crusher была больше. T-Maxx весил 4 кг (8,8 фунта) и 4 кг, Terra Crusher весил 5,7 кг (13 фунтов). Terra Crusher предлагалась примерно по той же розничной цене - 400 долларов. Чтобы снизить стоимость производства, Terra Crusher имела двухканальную радиосистему вместо трехканальной, предлагаемой с T-Maxx. Отсутствие этой дополнительной передачи означало, что задний ход осуществлялся с помощью дифференциала. T-Maxx реверсируется с помощью переключения передач, контролируемого третьим каналом. Однако в Terra Crusher одна из центральных шестерен имела внутри набор дифференциальных шестерен. Когда тормоз задействован, эта шестерня также останавливается, и включается дифференциал для вращения соединенных шестерен в противоположном направлении. Это было гениальное решение, однако настройка оказалась деликатной и сложной, не говоря уже о добавлении веса шестеренкам. Более поздние модели отказались от этого механизма.

История

Первым нитро-грузовиком Tamiya и первым нитро-транспортным средством компании был TR-15, выпущенный в 1994 году. TR-15, полноприводный грузовик для стадионов, имел двигатель 0,15 дюйма³ (2½ см³). Радиоуправляемые электромобили предлагали более популярную систему 4 на 4. TR-15 не пользовался популярностью. Tamiya выпустила свой второй нитро-автомобиль, Mad Bison, в 2000 году. Mad Bison был просто полноприводным внедорожником с внедорожными шинами, в котором использовался уже выпущенный кузов F-150. Его неудачно расположенный понижающий редуктор выпирал под шасси, чтобы компенсировать большие шины, из-за чего автомобиль легко опускался до дна, а также подвеска не подходила. Это была нерешительная попытка предложить рынку нитро-автомобиль; снова это не было хитом.

В отличие от двух своих предшественников, Terra Crusher был разработан с нуля, чтобы противостоять T-Maxx, самому успешному в мире грузовику с нитромотором того времени. Новинкой Terra Crusher стала подвеска на двойных поперечных рычагах с двумя амортизаторами на шину, дифференциал заднего хода, бортовая система запуска и телескопические универсалы.

Механический дизайн

Terra Crusher был построен, чтобы конкурировать с T-Maxx. Два очень длинных амортизаторы были установлены на каждом подвеска на двойных поперечных рычагах для обеспечения длительного мягкого путешествия. Двухскоростная трансмиссия и задний ход работали иначе, чем у T-Maxx. Дифференциальные передачи в центре работали как передача заднего хода, а две скорости имели центробежное переключение передач. Двухканальное радио означало, что один сервопривод дроссельной заслонки работал для увеличения или уменьшения оборотов двигателя, торможения и передачи заднего хода. Эта сложная конструкция дроссельной заслонки оказалась сложной в настройке. Сама механическая конструкция была хорошей. Wild Commando и TNX имеют одинаковый дизайн, а TNX - автомобиль, побеждающий в гонках.

Недостатки дизайна

Шины Crusher 175 миллиметров (6,9 дюйма) оказались слишком тяжелыми для двигателя объемом 3 кубических сантиметра (0,18 кубических дюймов). Каждое колесо и шина весили от 500 до 600 граммов (от 18 до 21 унции). Комплект из четырех колес и шин весил более 2 кг (4,4 фунта), что равняется весу всего дорожного автомобиля, в результате чего общий вес грузовика составлял 5,7 кг (13 фунтов). Monster GT от Team Associated имеет шины того же размера, но они весят гораздо меньше. Проблема с весом Terra Crusher может быть легко решена простой установкой шин Monster GT, как доказала TNX в последние годы. Его двигатель объемом 3 см³ был немного больше, чем двигатель T-Maxx объемом 2,5 см³; однако этого увеличения было недостаточно, чтобы преодолеть удвоение общей массы. Сразу после выпуска Terra Crusher стало очевидно, что производительность грузовика снизилась из-за веса массивных 175-миллиметровых шин и недостаточной мощности двигателя 0,18 дюйма³ (3 см³).[1]

Кроме того, L-образный выпускной коллектор снизил эффективность грузовика RC. двухтактные двигатели. Взрывоопасный выхлоп должен идти до конца настроенная труба и вернуться в камера сгорания, заправляя выхлоп обратно в камеру для увеличения мощности. Однако L-образная форма коллектора Terra Crusher снижала эффективность настроенной трубы, что еще больше ухудшало производительность двигателя.

Наследие

Тамия признала недостатки Terra Crusher. Всего через несколько месяцев после выпуска Terra Crusher, Tamiya выпустила Wild Commando с меньшими и более легкими шинами в последнем квартале 2002 года. Этот грузовик был идентичен Terra Crusher, за исключением более легких и меньших шин и нового кузова. Одно это снизило вес с 5,7 до 4,8 грамма (от 0,20 до 0,17 унции) и улучшило характеристики. Такие же малогабаритные шины продавались отдельно для Terra Crusher. Однако меньшие 144-миллиметровые шины, которые лучше подходили для дорожных гонок, не пользовались популярностью у поклонников Terra Crusher, которым требовался прочный внедорожный грузовик-монстр.[2]

Следующая модель, TNX (TGM-03), была выпущена в 2004 году. Ее успех показал, что основная механическая конструкция Terra Crusher была очень надежной. TNX почти идентична Terra Crusher, за исключением нескольких улучшений; заметно сильнее O.S[требуется разъяснение ] спроектированный двигатель накаливания 1,8 дюйма³ (3 см³, от 2,5 см³), удаление блока электроники и использование более легких шин. Шины TNX 148 миллиметров (5,8 дюйма) были меньше, чем у Terra Crusher 175 миллиметров (6,9 дюйма), но больше, чем шины Wild Commado, возвращая грузовик в категорию внедорожников. Задняя передача Terra Crusher требовала тонкой настройки, и от нее отказались в пользу TNX. Вес Terra Crusher с 5,7 кг (13 фунтов) был уменьшен до 4,4 кг (9,7 фунта) для TNX. Благодаря этим модификациям TNX быстро зарекомендовал себя как очень способный гоночный грузовик, выиграв множество гонок.[3]

TNX 5.2R (TGM-04) в основном аналогичен TNX, но на нем установлен более крупный и мощный двигатель 5,2 см³ вместо двигателя 3 см³. Помимо обновления двигателя, Tamiya внесла несколько незначительных изменений, чтобы улучшить характеристики грузовика. Вес был дополнительно уменьшен до 4,4 кг (9,7 фунта). Двойные амортизаторы были упрощены до одинарных, а универсальные валы также были упрощены до универсальных. От бортовой системы пуска отказались в пользу ручного пускового двигателя, что еще больше снизило вес.[4]

Выпущенный в 2007 году, Nitrage 5.2 - самый подходящий для гонок грузовик Tamiya, который был выпущен летом 2007 года. В нем используется тот же двигатель объемом 5,2 см³, но конструкция грузовика модернизирована и имеет двигатель объемом 5,2 см³, ориентированный на возможность регулировки многих деталей для бездорожья гонки. В шасси используется неглубокая конструкция ванны, без громоздких опорных балок TNX. Это снижает центр тяжести и делает Nitrage более «готовым к гонкам». Подвеска на двойных поперечных рычагах позволяет регулировать углы развала. От двухступенчатой ​​трансмиссии также отказались. Из-за большой мощности двигателя 5,2 см³ изменение скорости не требуется. Алюминиевые стойки амортизаторов заменили пластиковые стойки амортизаторов TNX. Вес немного увеличился до 4,6 кг (10 фунтов), но в целом Nitrage переняла многие уроки, извлеченные из различных гонок TNX.[5]

Будущее

Nitrage 5.2 - это полностью новый нитро-грузовик нового поколения от Tamiya. Хотя его конструкция похожа на Terra Crusher и TNX, при внимательном рассмотрении, добавленная к новому дизайну регулируемость напоминает багги 1/8.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ "Настроенный 4x4 Monster Truck Terra Crusher". www.tamiya.com. Получено 2008-06-18.
  2. ^ «Дикий коммандос с двигателем накаливания 1/8 заводской сборки». www.tamiya.com. Получено 2008-06-18.
  3. ^ "TNX 、 ア メ リ カ で 圧 勝". www.tamiya.com. Архивировано из оригинал на 2008-03-31. Получено 2008-06-18.
  4. ^ "4 × 4 Monster Truck TNX 5.2R". www.tamiya.com. Получено 2008-06-18.
  5. ^ «XBG Nitrage 5.2». www.tamiya.com. Получено 2008-06-18.